Captiva

Motorösszetevők leírása - LF1 vagy LFW

A High Feature V6 ("G" járműazonosító az autók és "Y" a teherautók esetében) RPO LF1 egy 3,0 literes VVT (változó szelepvezérlésű), közvetlen befecskendezéses motor. Az RPO LFW, amelynek "5" járműazonosítója van az autók és "5" a teherautók esetében, egy E85 üzemanyaggal kompatibilis LF1 motor. A közvetlen befecskendezéses rendszer a nagy nyomású befecskendezőket a hengerfejbe helyezi. Ez a motor hengerenként 2 szívó és 2 kipufogó szelepet tartalmaz és kettős felső vezérműtengellyel, különálló szívó és különálló kipufogó vezérműtengellyel rendelkezik. Mindkét vezérműtengelyen egy vezérműtengeély-helyzet működtető egység található. A hengerek 3-asával, 2 hengersorban vannak elrendezve, és a két sor egymással 60 fokos szöget zár be. A jobb oldali hengersoron található az 1-3-5 henger, míg a bal oldali hengersoron a 2-4-6 henger, a motor lendkerék felőli oldalától nézve. A motor gyújtási sorrendje: 1-2-3-4-5-6.

A hengerblokk precíziós homokformába öntött alumíniumötvözetből készült, és fúrt lyukakba öntött vas hengerperselyekkel rendelkezik. Az összes főcsapágyfedél 6 csavarral van a motorblokkhoz rögzítve. A 2 külső és 2 belső csavar mellett a mély dugattyúpalástban 2 oldalsó csavar is található. A levegő behatolásának elkerülése érdekében a vezérműtől és a hengerfejektől érkező visszatérő olaj a hengerfejbe és a motorblokkba öntött olajvisszavezető járatokon keresztül távozik, elkerülve a forgó és lengő alkatrészeket. Az ellentétes hengerek között nyomás által működtetett dugattyús olajhűtő-fúvókák felszereltek. A motorblokk külső részének minden oldalon egy kopogásérzékelő található. A forgattyústengely-érzékelő a motorblokk külső részének jobb oldalán található.

A forgattyútengely edzett, kovácsolt acél kivitelű, és 4 főcsapággyal rendelkezik. A forgattyútengely löketét a 3. számú főcsapágy felső része vezérli. A forgattyústengely-helyzet reluktorkereket a rendszer a hátsó főcsap elülső részén található forgattyústengely hátsó részére nyomja rá. A visszatartás elősegítése érdekében mikrokapszulás ragasztóanyag használatos a reluktorkeréken. A forgattyútengely belső kiegyensúlyozású, és ezt az első főcsapágy elülső részén található nyúlványrészbe munkált integrált olajszivattyú-hajtás biztosítja.

Az összekötőrudak acélból készültek, és komplett úszó-dugattyúcsapszegekkel rendelkeznek. A dugattyúcsapszegek csúszó illeszkedéssel rögzülnek a bronzperselyes összekötőrúdban. A kerek huzaltartók a dugattyúban tartják a dugattyúcsapszeget. Az öntött alumínium dugattyúk a súrlódás csökkentése érdekében polimerbevonatos palásttal rendelkeznek. A dugattyú két kis feszültségű kompresziógyűrűt, és egy több részes olajozógyűrűt használ. A dugattyú tetején egy mélyített rész található a közvetlen befecskendezési rendszer számára, hogy segítse az üzemanyag-levegő keverék betöltését és az egyenletes égést.

A vezérműtengely-hajtó rendszer a forgattyústengely-kerék által hajtott elsődleges vezérműláncból áll. Az elsődleges vezérműlánc két köztes hajtótengely-kereket hajt meg. Az olajnyomással ellátott egyes köztes hajtótengely-kerekek különálló másodlagos vezérműláncokat hajtanak meg. Az egyes másodlagos vezérműláncok a megfelelő hengerhez tartozó szívó és kipufogó vezérműtengely-helyzet működtetőket hajtják meg.

Az elsődleges vezérműlánc két helyhez kötött vezérműlánc-vezetőt, és egy hidraulikusan működtetett, beépített sarus feszítőt használ. A feszítő a minimálisra csökkenti a vezérműlánc-hangot, a vezérműlánc-lazaság kiküszöbölésével pontos szelepaktiválást biztosít és folyamatos utánállítással korrigálja a vezérműlánc-kopást. A feszítőn dugattyú található, amely a kopással egyidőben utánállítást végez, így a rendszeren csak minimális mértékű holtjáték lép fel. A feszítő olajfúvókával is felszerelt, amely a motor működése során olajat permetez a vezérmű-alkatrészekre. A másodlagos vezérműláncok helyhez kötött vezérműlánc-vezetőt és mozgatható vezérműlánc-sarut használnak. A másodlagos vezérműlánc-saru feszítését olajnyomás által hidraulikusan működtetett feszítő végzi. Az egyes feszítők gumibevonatú acéltömítő használatával rögzülnek légmentesen a fejhez vagy a blokkhoz. A tömítésben elegendő olajtartalék marad a csendes indítás biztosításához.

A motor az egyes szívó és kipufogó vezérműtengelyekhez vezérműtengely-helyzet működtető egységet tartalmaz. A vezérműtengely-hangolás változtatja a szelepvezérlést, igazodva a motor üzemi körülményeinek változásához. A kettős vezérműtengely-szakasz a motor általános válaszának és a vezethetőségnek a rontása nélkül segíti elő a teljesítmény további növelését, a fogyasztás- és kibocsátás-csökkentést. A változó szelepidőzítés a kipufogógázok csökkentéséhez is hozzájárul. Ez optimalizálja a kipufogó- és szívószelep nyitásának átfedését és kiküszöböli a kipufogógáz-visszkeringető (EGR) rendszer szükségességét.

A vezérműtengely-helyzet működtető egység hidraulikus, forgólapátos működtető, amely módosítja a vezérműtengely-bütyök vezérlési idejét a vezérműtengelyt hajtó lánckerékhez képest. A motorolajat a vezérműtengely-helyzet működtető egység olajvezérlő szelepe irányítja a vezérműtengely-helyzet működtető egységben található megfelelő járatokhoz. A vezérműtengely-helyzet működtető egységben található lapátra ható olaj elforgatja a vezérműtengelyt a lánckerékhez viszonyítva. Alapjáraton mindkét vezérműtengely az alapértelmezett "kezdő" helyzetben van. Ebben a helyzetben a kipufogó vezérműtengely teljesen elmozdul, és a rendszer az egyenletes alapjárathoz a szelepátfedést a szívás teljes visszafogásával akadályozza meg. Egy belső zárcsap alapjáraton a belső rotort a külső vezérműtengely-helyzet működtető egység házához rögzíti, és indításkor fenntartja ezt a helyzetet. A motor eltérő működési körülményei mellett a vezérműtengely-helyzet működtető egységet a motorvezérlő-modul (ECM) vezérli, amelynek köszönhetően az optimális szívó- és kipufogó-szelep időzítés kiváló teljesítményt, vezethetőséget és gazdaságosságot biztosít. Az egyes vezérműtengelyek helyzetének meghatározásához a vezérműtengely-helyzet működtető egység integrált kioldókereket tartalmaz, amelyet az első fedélbe szerelt vezérműtengely-helyzet érzékelő érzékel. A kipufogó vezérműtengely-helyzet működtető egység belső konfigurációja különbözik a szívó vezérműtengely-helyzet működtető egységtől, mert a kipufogó vezérműtengely-helyzet működtető egység fázisa ellentétes a szívó vezérműtengely-helyzet működtető egységhez képest.

A vezérműtengely-helyzet működtető egység olajvezérlő szelepe (OVC) az olajat a fejben található olajadagolótól a vezérműtengely-helyzet működtető egységben található megfelelő olajjáratokhoz. Az egyes vezérműtengely-helyzet működtető egységekhez egyetlen OCV tartozik. Az OCV tömített, és az elülső fedélre szerelt. Az OCV üreges vége a hengerfejbe csúszó illesztéssel behelyezett. Az olajáramban található szennyeződéstől az OCV-olajnyílást szűrőszita védi.

A vezérműtengey első csapján számos olajfurat található, amelyek segítségével a vezérműtengely-helyzet működtető egység vezérlőolaja a hengerfejtől a vezérműtengely-helyzet működtető egységhez jut. A középső vezérműtengely-csavarfurat süllyesztett, amelynek köszönhetően az olaj végigfolyhat a vezérműtengely-csavar körül, és eljuthat a vezérműtengely-helyzet működtető egységhez. Az ebben az olajjáratban található olajat a rendszer arra használja, hogy a vezérműtengely-helyzet működtetőt az alapértelmezett vagy kezdő helyzetbe mozdítsa.

A csap közepétől radiálisan kifelé a vezérműtengely-helyzet működtető 4 olajfurata található. Az olajfuratok e csoportjában levő olaj a vezérműtengely alapheléyzetből az ECM által meghatározott, beállított helyzetbe való mozgatására használható. A tömítőgyűrűk a vezérműtengely csap elülső és hátsó oldalán a vezérműtengely helyzet működtető hidraulikus rendszer olajszivárgásának megakadályozására szolgálnak. A tömítés olyan műanyagból készült, amely kopásálló, és a jobb tömítés érdekében átlós illesztési hézaggal rendelkezik. A megfelelő bütyökidőzítés és a vezérműtengely-helyzet működtető olajfurat illeszkedésének biztosításához a vezérműtengely-helyzet működtető a vezérműtengely első végére szerelt, és a vezérműtengely-nyúlványrészben található vezérlési idő rovátka a vezérműtengely-helyzet működtetőben található illesztőcsaphoz illeszkedik.

A hengerfejek öntött alumíniumból készültek, porított fémből készült szelepülésekkel és szelepvezetőkkel. A hengerfej integrált kipufogócsonkokkal rendelkezik, a kipufogócsonkok a hengerfejöntvény részei. A két szívószelepet és a két kipufogószelepet helyhez kötött hidraulikus hézagállítón (SHLA) forgó görgős szelepemelők működtetik. Az E85 üzemnyaggal kompatibilis LFW motor, a szelepek és szelepülések speciális anyagokbólés bevonatokkal készültek, hogy megfelelően működjenek az E85 üzemanyaggal.

A különálló kipufogó és szívó vezérműtengelyeket a hengerfejbe munkált csapágyak tartják meg. Az elülső vezérműtengely-csapágyfedél az egyes vezérműtengelyek tolóerő-szabályzó felülete. Az elülső vezérműtengely csapágyfedelek nyomócsapágy-felületein kívül, egy műanyag nyomóalátét is beszerelésre került a vezérműtengely-helyzet állítótag és ahengerfej/vezérműtengely nyomófedél elülső fele közé, hogy hozzajáruljon a vezérműtengely löketének vezérléséhez. Az egyes gyújtógyertyákat a hengerfejbe nyomott cső árnyékolja. Az egyes gyújtógyertyák gyújtótekercse is a gyújtógyertya-csövön keresztül rögzített. A motor-hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő a hengerfejbe van csavarozva. A közvetlen befecskendezés esetén a nagy nyomású üzemanyag-befecskendezők a szívónyílások alatti furatokban helyezkednek el. Egy rozsdamentes acélból készült, nagy nyomású üzemanyag-nyomócső van a hengerfej szívó oldalára erősítve.

Egy egydarabból álló teljesen alumíniumból készült szívócsonk szolgál a száraz levegő égéstérbe töltésére. Az üzemanyag a szívólöket során közvetlenül a hengerbe jut. Ahogy a dugattyú megközelíti a felső holtpontot, a levegő-üzemanyag keveréket meggyújtja a gyújtógyertya. Az elektronikusan vezérelt fojtás (ETC) az ECM-en keresztül hangolja össze a vezető felöl érkező jeleket a különböző vezérlési összetevőkkel.

A motormechanikát tárgyaló részben a jobb (RH) és bal (LH) jelölések a motor hátulja, nem az első motorfedél felől vagy belülről nézve értendők.