Captiva

Elektronikus gyújtási rendszer leírása

Az elektronikus gyújtási (EI) rendszer nagy energiájú másodlagos szikrákat hoz létre és szabályozza azokat. Ez a szikra gyújtja be az összesűrített levegő/üzemanyag keveréket pontosan a megfelelő időben. Ez biztosítja az optimális teljesítményt, üzemanyag-gazdaságosságot és a károsanyag-kibocsátás szabályozását. A gyújtási rendszer minden hengerhez külön tekercset használ. A gyújtótekercsek az egyes vezérműburkolatok közepére kerültek elhelyezésre, ahol a tekercseket rövid, beépített harmonika kapcsolja össze a gyújtógyertyákkal. Az egyes gyújtótekercsekben lévő meghajtó modulokat a motorvezérlő modul (ECM) vezényli BE/KI állásba. Az ECM elsődlegesen a motor fordulatszámának, a MAF-érzékelő, egy forgattyústengely pozícióérzékelő, valamint a vezérműtengely pozícióérzékelő jeleit használja. Ez vezérli a sorozatot, a nyitást és a szikra időzítését. Az EI rendszer a következő alkatrészekből áll:

A forgattyústengely pozícióérzékelő egy 58 foggal rendelkező reluktorkerékkel együtt működik a forgattyústengelyen. A motorvezérlő modul (ECM) felügyeli a forgattyústengely-helyzet érzékelő jeláramkörének feszültségi frekvenciáját. Amint az egyes reluktorkerék-fogak elhaladnak az érzékelő előtt, az érzékelő egy digitális BE/KI impulzust hoz létre. Ezt a digitális jelet az ECM dolgozza fel. A reluktorkerék fogai 6 fokban állnak. Mivel összesen 58 fog van, egy 12 fokos rész vágatlanul marad. Ez egy jelmintát hoz létre, ami lehetővé teszi az ECM számára a forgattyús tengely helyzetének meghatározását. Az ECM arra használja a jelet, hogy megállapítsa, melyik hengerpár közelíti meg a felső holtpontot, kizárólag a forgattyús tengely helyzetjele alapján. A vezérműtengely pozícióérzékelő jeleit arra használja a rendszer, hogy megállapítsa, hogy a 2 henger közül melyik van munkalöketben és melyik kipufogási löketben. Az ECM ezt a gyújtási rendszer, az üzemanyag-befecskendezők és a kopogásvezérlés megfelelő szinkronizálására használja. Ez az érzékelő használatos a gyújtáskimaradás észlelésére is.

Ez a motor vezérműtengely-helyzet érzékelőt használ, minden vezérműtengelyen. A vezérműtengely-helyzet érzékelő jelei digitális BE/KI impulzusok, a vezérműtengely egy fordulata alatt 4 alkalommal leadva. A vezérműtengely pozíció érzékelő nincs közvetlen hatással a gyújtásrendszer működésére. A motorvezérlő modul (ECM) a vezérműtengely-helyzet érzékelő jelét a vezérműtengely főtengelyhez viszonyított relatív helyzetének meghatározására használja. A vezérműtengely-helyzet és a forgattyústengely pozícióérzékelőjének (CKP) jeleit felügyelve, az ECM képes pontosan időzíteni az üzemanyag-befecskendezők működését. Az ECM a vezérműtengely-helyzet érzékelőt egy 5 Voltos referencia-áramkörrel és egy alacsony referencia-áramkörrel táplálja. A vezérműtengely-helyzet érzékelő jelei bemenetként szolgálnak az ECM felé. Ezek a jelek arra is használatosak, hogy észleljék a vezérműtengely beállítását a forgattyústengelyhez képest.

A kopogásérzékelő rendszer lehetővé teszi a motorvezérlő modul számára, hogy a gyújtás időzítését a lehető legjobb teljesítmény eléréséhez szabályozza, mialatt megvédi a motort a potenciálisan káros detonációs szintektől, gyújtási kopogásként is ismert. A kopogásérzékelő rendszer egy vagy 2 egyenletes érzékenységű, 2-vezetékes érzékelőt használ. Az érzékelő piezo-elektromos kristály-technológiát használ, amely változó amplitúdójú és frekvenciájú AC jelfeszültséget generál, a motor vibrációjától és zajszintjétől függően. Az amplitúdó és a frekvencia a kopogásérzékelő rendszer által érzékelt kopogás szintjétől függ. A vezérlőmodul a kopogásérzékelő jelet a jeláramkörön kapja. A kopogásérzékelő testet a vezérlőmodul szolgáltatja az alacsony referencia áramkörön keresztül.

A vezérlőmodul üresjáratban betanul egy minimális zajszintet, vagy háttér földzajt, amely a kopogásérzékelőtől származik és kalibrált értékeket használ a motorfordulatszám tartomány többi részében. A vezérlőmodul a minimális zajszintet egy zajcsatorna kiszámítására használja. Egy normál kopogásérzékelő jel a zajcsatornán kerül továbbításra. A motorfordulatszám és terhelés változásával a zajcsatorna felső és alsó paramétere megváltozik, hogy továbbra is a csatornán belül tartsa a kopogás érzékelő jelét. Annak meghatározására, hogy melyik hengerekben lép fel kopogás, a vezérlőmodul csak akkor használja a kopogás érzékelő jelben található információt, amikor valamennyi henger a gyújtáslöket felső holtpontjának (TDC)közelében van. Ha kopogás van jelen, akkor a jel tartománya a zajcsatornán kívül van.

Ha a vezérlőmodul azt állapítja meg, hogy kopogás áll fenn, akkor lassítja a gyújtás időzítését, a kopogás kiküszöbölése érdekében. A vezérlőmodul mindig megpróbál visszajutni a nulla kompenzációs szintre, vagy a szikra-késleltetés nélküli állapotba. Egy rendellenes kopogásérzékelő jel kívül marad a zajcsatornán vagy nincs jelen. A kopogásérzékelő diagnosztika úgy van kalibrálva, hogy észlelje a hibákat a kopogásérzékelő kapcsolásban a vezérlőmodul belsejében, a kopogásérzékelő vezetékezésében vagy a kopogásérzékelő feszültségkimenetén. Egyes diagnosztikák kalibrációja képes észlelni a külső forrásból származó olyan állandó zajokat is, mint például a laza/sérült alkatrész vagy túlzott motor-mechanikai zaj.

Minden gyújtótekercs egy szilárd meghajtómodult tartalmaz elsődleges elemként. A motorvezérlő modul (ECM) jelzi a tekercs meghajtójának a tüzelési esemény kezdeményezését, egy gyújtásvezérlési (IC) áramkör feszültségével, a megfelelő időben vagy nyitással. Amikor a feszültség megszűnik, a tekercs begyújtja a gyújtógyertyát.

A motorvezérlő modul (ECM) vezérli a gyújtási rendszer összes funkcióját, és folyamatosan korrigálja a szikrák időzítését. Az ECM felügyeli a különböző érzékelőkről érkező bemeneteket, amelyek a következő alkatrészeket érintik, ha ez érvényes:

Az 1 henger beszívó oldali vezérműtengely helyzetérzékelőt a befecskendező és a gyújtás rendszerének szinkronizálására használják. Le fog állni, amennyiben a CMP érzékelő jel akadozik és a hibakód nem jelenik meg. Vizsgálja meg az 1. henger szívó vezérműtengely helyzetérzékelő összes áramkörét, hibás csatlakozást keresve.