Captiva

Motorvezérlő modul leírása

A motorvezérlő modul (ECM) számos más, a kibocsátással kapcsolatos összetevővel és rendszerrel dolgozik együtt, és felügyeli a kibocsátással kapcsolatos összetevőket és rendszereket, azok minőségének romlása szempontjából. Az OBD II diagnosztika felügyeli a rendszer teljesítményét és beállít egy diagnosztikai hibakódot (Hibakód), ha a rendszer teljesítménye csökken. Az ECM egy hálózat része és különböző más járművezérlő modulokkal van kapcsolatban.

A Hibakód típusának megfelelően a meghibásodást jelző lámpa (MIL) működésbe lépése és a Hibakód tárolása következik be. A Hibakód besorolása A típusú és B-típusú, ha a Hibakód a kibocsátáshoz kapcsolódik. A C típusú Hibakód nem kapcsolódik a kibocsátáshoz.

Az ECM a motort vezérlő rendszerek vezérlési központja. Tekintse át az alkatrészeket és a vezetékezési rajzokat az ECM által vezérlelt rendszerek meghatározásához.

Az ECM folyamatosan felügyeli a különböző érzékelőktől és máshonnan érkező információkat és vezérli a motor teljesítményét és kibocsátási szintjét befolyásoló rendszereket. Az ECM a rendszer különböző részein is végez diagnosztikai teszteket. Ha a károsanyag-kibocsátást érintő működési problémát ismer fel, akkor azt képes a MIL lámpa bekapcsolásával jelezni. Működési hiba észlelése esetén az ECM DTC hibakódot tárol el. A körülmény által érintett terület az adott beállított hibakód alapján azonosítható be. Ez segíti a technikust a javítások elvégzésekor.

Az ECM 5 vagy 12 V leadására képes a különböző érzékelők és kapcsolók számára. Ez felhúzó ellenállásokon keresztül megy végbe az ECM szabályozott tápegységeihez. Egyes esetekben még egy normál műhelyi feszültségmérő sem ad pontos értéket, mert a bemenő ellenállás túl alacsony. Ezért a pontos feszültség-leolvasáshoz legalább 10 megaohm bemeneti impedanciával rendelkező digitális multiméterre (DMM) van szükség.

Az ECM vezérli a kimeneti áramköröket a földelés vagy a tápáramkör vezérlésével, a tranzisztorai vagy az úgynevezett kimeneti meghajtó modul segítségével.

Az elektromosan törölhető, programozható, csak olvasható memória (EEPROM) az ECM egység fizikai részét képzi. Az EEPROM tartalmazza mindazon programozási és kalibrációs adatokat, amelyekre az ECM egységnek a motor működésének szabályozásához szüksége van.

Az ECM újraprogramozásához speciális felszerelés, valamint a járműre vonatkozó megfelelő programozás és kalibráció szükséges.

Az adatkapcsolati csatlakozó (DLC) az ECM diagnosztika céljára soros adatkapcsolatot biztosít. Ez a csatlakozó lehetővé teszi egy leolvasó eszköz csatlakoztatását, amely felügyeli a különböző soros adat-paramétereket, és megjeleníti a Hibakód-információkat. A DLC a vezetői térben található, a műszerfal alatt.

A meghibásodást jelző lámpa (MIL) a műszercsoportban (IPC) található. A MIL-t az ECM vezérli és akkor világít, ha az ECM egy olyan problémát észlel, amely befolyásolja a jármű kibocsátását.

Az ECM, kialakításának megfelelően, képes ellenállni a normális áramfelvételeknek, amelyek a jármű működéséhez kapcsolódnak. Ugyanakkor óvatosan kell eljárni, hogy ne legyen túlterhelés egyik áramkörön sem. Amikor szakadás vagy rövidzárlat tesztelése folyik, ne testelje le vagy adjon feszültséget egyik ECM áramkörön sem, kivéve, ha erre a diagnosztikai eljárásban utasítást kap. Ezeket az áramköröket, hacsak a diagnosztikai eljárás leírása másképpen nem rendelkezik, kizárólag DMM-mel szabad tesztelni.

Az OBD II egységgel rendelkező jármű úgy kerül kialakításra, hogy diagnosztizálja az olyan problémákat, amelyek a következő anyagok túlzott mértékű kibocsátásához vezethetnek:

Amennyiben a jármű fedélzeti diagnosztikai rendszere (ECM) egy olyan problémát észlel, amely túlzott kibocsátáshoz vezethet, az ECM BE állásba kapcsolja a MIL-t, és eltárol egy Hibakódot, amely kapcsolódik a problémához.

Vigyázat: Ne szereljen fel utólag vákuummal működtetett berendezéseket erre agépjárműre. A vákuumal működtetett berendezések utólagos felszerelése a gépjármű alkatrészeinek vagy rendszereinek sérülését okozhatja.

Vigyázat: Csatlakoztassa az esetleges kiegészítő elektromos működtetésű berendezéseket a jármű elektromos rendszerére a 12 voltos akkumulátornál (táp és test), hogy elkerülje a jármű károsodását.

Utángyártott, hozzáadott, elektromos vagy vákuumos berendezésnek számít minden olyan berendezés, amely azután kerül beszerelésre, hogy a jármű elhagyta a gyárat, és a jármű elektromos vagy vákuumos rendszerére csatlakozik. Az ilyen típusú berendezéseket nem támogatja a jármű kialakítása.

A hozzáadott elektromos berendezések, még ha szigorú szabályok szerint telepítik is azokat, az erőátviteli rendszer meghibásodását okozhatják. Ezek közé beletartozhatnak olyan berendezések is, amelyek nem kapcsolódnak a jármű elektromos rendszeréhez, mint például a mobiltelefonok és rádiók. Ezért az erőátviteli problémák diagnosztizálásának első lépése az, hogy el kell távolítani az összes utángyártott elektromos berendezést a járműből. Ha ez megtörtént, és a probléma továbbra is fennáll, a probléma a szokott módon diagnosztizálható.

Útmutatás: Annak érdekében, hogy az ECM egységet megvédje az esetleges elektrosztatikus kisülés okozta károsodásoktól, NE érintse meg az ECM csatlakozótűit.

A vezérlőrendszerekben használt elektronikus alkatrészek gyakran igen alacsony feszültségek szállítására vannak kialakítva. Ezen elektronikus alkatrészek ki vannak téve az elektrosztatikus kisülés okozta károsodás veszélyének. Bizonyos elektronikus alkatrészeket már akár 100 V-nál kisebb sztatikus elektromosság is károsíthat. Összehasonlításképpen, egy embernek legalább 4 000 voltnyi feszültségre van szüksége, hogy egyáltalán megérezzen egy statikus kisülést.

Az emberek nagyon sokféle módon lehetnek statikus töltöttségűek. A leggyakoribb módja a feltöltődésnek a súrlódás és az indukció. A súrlódásos feltöltődésnek egy példája, ha egy ember átcsúszik egy autóülésen.

Az indukciós feltöltődés akkor jön létre, ha egy jól szigetelt cipőt viselő személy egy magas töltöttségű tárgy mellé áll és egy pillanatra testelődik. Az egyforma polaritású töltöttség lemerül, mivel elhagyja a személyt, ezzel az ellenkező polaritású magas töltöttséget hátrahagyva. A statikus töltöttségek károsodást okozhatnak, ezért nagyon fontos, hogy óvatosan járjon el az elektronikus alkatrészek kezelésekor és tesztelésekor.

A motortérben található Kibocsátás-vezérlési információs címke fontos kibocsátási specifikációkat tartalmaz. Ezen a gyártási év, a motor literben kifejezett lökettérfogata, valamint a jármű osztálya szerepel.

Ez a címke minden General Motors jármű motorterében megtalálható. Ha a címke eltávolításra került, megrendelhető a GM szervizalkatrészek műveleti csoportjától (GMSPO)