Captiva

Léghőmérséklet leírása és működése

Az SP-17 egy rögzített 173 cc lökettérfogatú kompresszor. Két dupla végű dugattyúból áll, 10 lökettérfogattal az imbolygótárcsa és tengely felől. 10 félgömb alakú papucs csatlakozik a dugattyúkhoz az imbolygótárcsánál és tengelynél. Ahogy az imbolygótárcsa forog, a papucsok elfordulnak. Így az imbolygótárcsa forgó mozgása a dugattyúk váltakozó mozgásává alakul.

Minden kompresszor szíjmeghajtású a motor forgattyútengelyéről a kompresszor tengelykapcsolójának szíjtárcsáján keresztül. A kompresszor ékszíjtárcsája a kompresszor tengelyének meghajtása nélkül forog, amíg az elektromágneses tekercs feltöltődik. Amikor feszültség feltölti a tengelykapcsoló tekercsét, a tengelykapcsoló tárcsája és agya a szíjtárcsa felé húzódik. A mágneses erő összezárja a tengelykapcsoló tárcsát és az ékszíjtárcsát, hogy mint egy egység hajtsa meg a kompresszor tengelyét.

A kompresszor tengelyének meghajtása összenyomja az alacsony nyomású hűtőközeg gőzöket a párologtatóból magas nyomású magas hőmérsékletű gőzökké. A hűtőolaj, amelyet a kompresszor kenésre használ, együtt megy a hűtőközeggel.

A kompresszor egy nyomáskiegyenlítő szeleppel van ellátva amely a rendszerben biztonsági szerepet tölt be. Bizonyos helyzetekben a hűtőközeg a kimenő oldalon meghaladhatja az üzemi nyomást. A rendszer sérülését elkerülendő a szelepet úgy tervezték, hogy automatikusan kinyíljon körülbelül 3171 - 4137 kPa (460-600 psi) nyomáson egy R-134a rendszerben. A szelep kinyitását előidéző kondíciót, például egy hibás nyomástovábbító, egy nem működő ventillátor, stb, ki kell javítani. A hűtőolajat és a hűtőközeget szükség szerint cserélni kell.

A kondenzátor felszerelés a radiátor előtt tekercsekből áll, amelyek továbbítják a hűtőközeget és ventillátorokból, amelyek biztosítják a gyors hőátadást. A kondenzátoron áthaladó levegő lehűti a magas nyomású hűtőközeg gőzöket és folyadékká kondenzálódnak.

Az expanziós szelep három helyzetben romolhat el: nyitott, zárt, vagy elzáródott.

Egy nyitott helyzetben elromlott expanziós szelep hangos A/C kompresszort vagy a hűtés hiányát idézheti elő. Az ok lehet egy eltört rugó, golyó, vagy túlzott nedvesség az A/C rendszerben. Ha a rugó vagy a golyó meghibásodott, cserélje ki az expanziós szelepet. Ha túlzott nedvesség van az A/C rendszerben, cserélje ki a hűtőközeget.

Egy zárt helyzetben elromlott expanziós szelep alacsony nyomást és a hűtés hiányát idézi elő. Ezt okozhatja egy elromlott tápegység vagy túlzott nedvesség az A/C rendszerben. Ha az expanziós szelep tápegysége hibás, cserélje ki az expanziós szelepet. Ha túlzott nedvesség van az A/C rendszerben, cserélje ki a hűtőközeget.

Egy elzáródott expanziós szelep alacsony nyomást és a hűtés hiányát idézi elő. Ezt okozhatja a hűtőrendszerben levő hulladék. Ha úgy gondolja, hogy a hulladék az ok, cserélje ki a hűtőközeget, cserélje ki az expanziós szelepet és a vevő-szárítót.

A párologtató olyan eszköz, amely lehűti és párátlanítja a levegőt, mielőtt az a gépjárműbe jut. Nagy nyomású folyékony hűtőközeg folyik át az expanziós csöveken és a párologtatóban alacsony nyomású gázzá válik. A párologtató magon átmenő meleg levegő a mag hidegebb felülete fele irányítódik,ami lehűti a levegőt. A levegőben levő meleg átadása során a párologtató felületén, a levegőben levő nedvesség a párologtató felületén kondenzálódik és víz formájában elvezetődik.

A lezárt vevő-szárító szerelés a kondenzátor kimenő csövéhez van csatlakoztatva. Ez hűtő tárolóként viselkedik, folyadékot, gőzöket és hűtő olajat fogadva a párologtatónak.

A vevő-szárító alján szárító anyag van, ami kiszárítja a rendszerbe jutó nedvességet.

A fűtőtest felmelegíti a levegpt, mielőtt a gépjárműbe jut. A motor hűtőközeg a magon keresztül forog, ami felmelegíti a külső levegőt ami a mag bordái fölött megy el. A mag mindig működik és használható a kondícionált levegő enyhítésére az A/C üzemmódban valamint a melegítő és szellőztető üzemmódban.

A nyomásátalakító magába foglalja a magas és alacsony nyomású kapcsolók funkcióit a ventillátor-kapcsolóval együtt. A nyomásátalakító a jobb fényszóró mögött a felső hűtőközeg vezetékben található, a jobb első belső ütköző és a levegőszűrő között. A nyomásátalakító kimenete a motorvezérlő modulhoz (ECM) megy, amely szabályozza a kompresszor működését a nyomás jel alapján.

Teljes gyorsításkor a fojtószelep-helyzet érzékelő (TPS) jelet küld a motorvezérlő modulnak (ECM), amely ezután a kompresszor tengelykapcsolóját vezérli.