Captiva

Motorösszevetők leírása

A henger üreges kerete 4 soros hengert tartalmaz. A blokk 5 forgattyútengely-csapággyal rendelkezik, ahol a nyomócsapágy a motor elejétől számított harmadik csapágyon helyezkedik el.

A forgattyútengely acélból készült. A tengelyt 5 főcsap tartja főcsapágyakkal, amelyeken olajhézag található a kenéshez. Az 5 főcsapágy 3. csapágya a nyomócsapágy, amelyen a forgattyútengely megfelelő tengelyirányú holtjátékkal rendelkezik.

Az olajszivattyú egy rotoros szivattyú, ami a forgattyútengely kiegyensúlyozóban található, a meghajtását pedig a kiegyensúlyozó tengely végzi. Az olajszivattyú motorolajat szív az olajteknőből és nyomás alatt betáplálja azt a motor különböző részeibe. Magas motorfordulatszámon az olajszivattyú a motor kenéséhez a szükségesnél sokkal nagyobb mennyiségű olajat táplál be. Az olajnyomás-szabályozó megakadályozza, hogy túl sok motorolaj kerüljön a kenőcsatornákba.

A dugattyúk alumíniumból készültek, tűzgáttal rendelkeznek. A hajtókarok tört acélból készültek, persellyel rendelkeznek. A dugattyúcsap lebeg a hajtókar furatban.

A hengerfej kettős felső vezérműtengelyes (DOHC) típusú és 2 vezérműtengellyel rendelkezik, amelyek szelepemelők segítségével hengerenként 4 szelepet nyitnak. A hengerfej öntött alumínium-ötvözetből készült, ami kisebb súly mellett nagyobb keménységet biztosít.

A szívó és kipufogó vezérműtengely fogaskerekekkel kapcsolódik egymáshoz. A szívó vezérműtengely egy vezérműtengely-lánckerékkel rendelkezik, amit a vezérműlánc hajt. A szelep működtetése hidraulikus szelepemelők és a bütyök, valamint a szelepszár között elhelyezkedő szelep-himbakarok szeleprévén történik. A szelephézagok önbeállítással állnak be.

A szívócsonk jelenti a levegőáram csatornáját a henger égéséteréhez a fojtószelepházon keresztül, és hatással van a motor nyomatékára, erejére, zajára, vezethetőségére, kibocsátására, üzemanyag-gazdaságosságára és teljesítményére. A beszívott levegő mennyiségét vákuumvezérelt csappantyúk szabályozzák.

A kipufogócsonk a hengerfej alatt található és az égéstérből származó kipufogógázt juttatja a turbófeltöltőre. Kialakítás révén ellenáll a nagy nyomásnak és magas hőmérsékletnek.

A turbólfeltöltő a kipufogócsonk és a kipufogó részecskeszűrő között helyezkedik el. Ennek részei egy kipufogógáz-turbina és egy friss levegős turbina, amelyeket egy rúd kapcsol össze egymással. A kipufogógáz-turbinát a kipufogógáz hatja, míg a friss levegős turbinát a kipufogógáz turbina hajtja. A friss levegős turbina sűrített levegőt hoz létre, ami a töltőlevegő-hűtőben hűl le. A töltőlevegő-hűtés megnöveli a levegő sűrűségét. A hűtött, sűrített levegő nagy nyomáson a motorra kerül leürítésre. A turbófelöltő vákuumvezérelt, változó geometriájú turbinával rendelkezik, ami a töltőnyomást a motor fordulatszámának és terhelésének megfelelően modulálja.

A kipufogógáznak az égéstérbe való visszavezetése csökkenti az NOx-kibocsátást. A kipufogógáz-kibocsátás csökkentése erősíthető a keringetett kipufogógáz hűtésével. Ezért a kipufogócsonk és a hengerfej között egy kipufogógáz visszakeringető hűtő található, egy kipufogógáz visszakeringető szeleppel.

A motor közös nyomócsöves közvetlen befecskendezésű rendszerrel rendelkezik. A szívó vezérműtengely által hajtott nagyomású üzemanyag-szivattyú leüríti az üzemanyagot az üzemanyag-elosztócsőre, ahol az üzemanyag max. 1800 bar (26107 psi)nyomáson tárolásra kerül. Az üzemanyag befecskendezését elektronikus vezérlésű befecskendezők végzik, közvetlenül az égéstérbe.