Captiva

SIR rendszer leírása és működése

A kiegészítő felfúvódó utasvédelem (SIR) rendszer kiegészíti a biztonsági övek által nyújtott védelmet. A SIR rendszer magába foglal egy felfúvódó visszatartó érzékelő és diagnosztikai modult (SDM), légzsákokat, biztonsági öv előfeszítőket (visszahúzót) és ütközésérzékelőket. Az SDM a jármű stratégiai pontjain elhelyezett ütközés érzékelők segítségével állapítja meg az ütközés súlyosságát. Amikor az SDM ütközést észlel, akkor az ézékelők felől fogadott információt feldogozza, majd támogatja a légzsák vagy az előfeszítő kioldását. Megfelelő erejű ütközés kimutatása esetében az SDM kioldja a légzsákokat és előfeszítőket. Ha az ütközés ereje nem elegendő ahhoz, hogy a légzsák kioldását indokolja, az SDM a biztonsági öv előfeszítőket akkor is kioldhatja. Az SDM (érzékelő és diagnózis modul) egy érzékelőt tartalmaz, amely a gépjármű sebességének megváltozását egy villamos jellé alakítja. Az SDM ezeket a jeleket összehasonlítja a memóriában tárolt értékekkel. Ha a jel a tárolt értéket meghaladja, akkor az SDM felméri az ütközés súlyosságát és az áram folyását az első kioldókör felé tereli, kioldva ezzel az első légzsákokat és előfeszítőket, vagy csak az előfeszítőket oldja ki. Az SDM folyamatosan figyeli a kioldókörök hibamentes működését, és hiba kimutatása esetében megvilágítja a SIR rendszer AIR BAG (LÉGZSÁK) visszajelzőt.Az SDM folyamatosan végzi a SIR rendszer elektromos komponenseinek diagnosztikai figyelését. Áramköri meghibásodás kimutatása esetében az SDM Hibakódot állapít meg és a SIR rendszer AIR BAG (LÉGZSÁK) visszajelző megvilágitása útján értesíti a vezetőt. Kialakításuknak köszönhetően a kormányszlop és a térdpárnák frontális ütközés esetében elnyelik a keletkező energiát és összenyomódnak, korlátozva ezzel a lábmozgást és csökkentve a vezető és az utas sérülésének kockázatát.

A műszercsoport SIR rendszer AIR BAG (LÉGZSÁK) visszajelzője tájékoztatja az utast a SIR rendszer hibáiról, illetve mutatja, hogy a felfúvódó utasvédelem érzékelő- és diagnosztikai modulja (SDM) kommunikál a műszercsoporttal. BEkapcsolt gyújtásnál az SDM-et a gyújtás pozitív feszültsége táplálja. A műszerpanel rövid időre aktiválja a SIR rendszer AIR BAG (légzsák) kijelzőt. A jelzőlámpa bekapcsolt állapota alatt az SDM teszeli a SIR rendszer valamennyi komponensét és áramkörét. Ha nincs kimutatott meghibásodás, akkor az SDM a sorosadat áramkör közvetítésével kommunikál a műszerfali műszercsoporttal és a SIR rendszer AIR BAG (LÉGZSÁK) visszajelzőt KI állásba utasítja. Az SDM ellenőrzés-sorozatok útján biztosítja a légzsák áramköreinek folyamatos figyelését. Meghibásodás kimutatása esetében az SDM eltárolja a diagnosztikai hibakódot (DTC) és sorosadatok közvetítésével utasítja a műszerfali műszercsoportot a SIR rendszer AIR BAG (LÉGZSÁK) visszajelző bekapcsolására. Egy fennálló SIR rendszer hiba a légzsákok kioldódásának elmaradását vagy az előírtnál gyengébb ütközésnél való kioldódását eredményezheti. A meghibásodás megszüntetéséig a SIR rendszer AIR BAG (LÉGZSÁK) visszajelző BE állásban marad.

Az felfúvódó utasvédelem érzékelő és diagnosztikai modulja (SDM) a kiegészítő felfúvódó utasvédelem (SIR) rendszer mikroprocesszora és vezérlőközpontja. A külső ütközésérzékelőn kívül az SDM belső érzékelőket is tartalmazhat; a belső érzékelők a jármű stratégiai pontjain kerülnek elhelyezésre. Ütközés esetében az SDM összehasonlítja a belső és a külső ütközés-érzékelők felől érkező jeleket a memóriában tárolt értékkel. Ha a generált jelek a tárolt értéket meghaladják, akkor az SDM az áram folyását a megfelelő kioldókörök felé tereli, kioldva ezzel a légzsákokat. Az SDM rögzíti a SIR rendszer állapotát, ha aktiválás történik. A műszerfali SIR rendszer AIR BAG (LÉGZSÁK) visszajelző világít. Az SDM a gyújtás BEkapcsolt állapotában folyamatosan végzi a SIR rendszer elektromos komponenseinek és áramköreinek diagnosztikai figyelését. Meghibásodás kimutatása esetében egy DTC kerül eltárolásra, és az SDM a SIR rendszer AIR BAG (LÉGZSÁK) vissuazjelző bekapcsolására utasítja a műszerfali műszercsoportot, felhíva a vezető figyelmét a fennáló meghibásodásra. Arra az esetre, ha az ütközés következtében a gyújtás pozitív feszültsége elvész, az SDM egy 23 Voltos tartalékkört tart fenn a légzsákok kioldásához. Fontos, hogy a SIR rendszer szervizelési vagy mentési munkálatok közbeni üzemen kívül helyezésekor lehetővé tegyük a 23 voltos tartalékkör szétszóródását, mely akár 1 percig is eltarthat.

Ez a gépjármű 6 légzsákot tartalmaz. A 6 légzsák a kormánykerékben, a műszerfal utas felőli oldalában, a vezetőülés oldalán (B-oszlop), az utasülés oldalán (B-oszlop), a bal oldali tetősínen és a jobb oldali tetősínen helyezkedik el. A légzsákok egy házból, felfújható légzsákból, két indító eszközből (ha kettős légzsák), egy gázgeneráló anyagot tartalmazó tartályból, valamint egyes esetekben tárolt sűrített gázból tevődnek össze. A kioldó körök áramot biztosítanak a légzsákok kioldásához. A légzsákokon áthaladó áram meggyújtja a tartályban lévő anyagot, gyors gázképződést, illetve egyes esetekben a sűrített gáz kibocsátását idézve elő. A reakció következtében képződött gáz gyorsan felfújja a légzsákot. Röviddel a felfuvódást követően a légzsák kienged, a légzsák szellőzőnyílásain és/vagy anyagán keresztül. A rövidre záró rúd (ha van) a csatlakozóban található.

A biztonsági öv előfeszítők (vezető és utas oldali) egy házból, biztonsági öv visszahúzóból (a B-oszlopban helyezkedik el), biztonsági öv rögzítési pontból (az ülés külső oldalán), a biztonsági öv hevederjéből, egy indítóból és egy gázfejlesztő anyagot tartalmazó tartályból áll. Az indító a biztonsági öv előfeszítő kioldókör részét képezi. Amikor a jármű egy megfelelő erejű ütközés részesévé válik, az SDM az áramot a biztonsági öv kioldókörein keresztül az indító felé tereli. Az indítón áthaladó áram meggyújtja a tartályban lévő anyagot, gyors gázképződést idézve elő. A reakció során termelődött gáz kioldja a biztonsági öv előfeszítőit, teljesen megszüntetve annak esetleges lazaságát. Az ütközés súlyosságától függően a biztonsági öv előfeszítők az első légzsákok kioldódása nélkül is kioldódhatnak, vagy közvetlenül az első légzsákok kioldódását megelőzően oldódnak ki. A rövidre záró rúd (ha van) a csatlakozóban található.

Ennek a gépjárműnek 2 ütközésérzékelője van. A 2 ütközésérzékelő a B-oszlopokban helyezkedik el. Az ütközés-érzékelők olyan érzékelő eszközt tartalmaznak, amely figyeli a jármű gyorsulását és sebesség változásait annak érdekében, hogy kimutassa a légzsák kioldásához eléggé súlyos oldalütközéseket. Az ütközésérzékelők nem részei a kioldó körnek, de bemenő jelet nyújtanak az SDM számára. Az SDM tartalmaz egy mikroprocesszort, ami számításokat végez a mért gyorsulások felhasználásával és összehasonlítja ezeket a számításokat a memóriában tárolt értékkel. Ha a generált számítások a tárolt értéket meghaladják, akkor az SDM az áram folyását a kioldókörök felé tereli, kioldva ezzel a megfelelő légzsákokat

Az utaslégzsák-kiiktató kapcsoló az utas oldali műszerfali légzsák, a jobb oldali függönylégzsák és az utasülésbe épített légzsák kikapcsolására szolgál. A kapcsoló bekapcsolásával az utas kézzel letilthatja ezeket a légzsákokat. Ha az SDM testjelet észlel ettől a kapcsolódól, akkor a légzsákok kikapcsolnak. A jármű tartalmaz egy UTAS OLDALI LÉGZSÁK BE/KI visszajelző lámpát, amely a kapcsoló állásának megfelelően tájékoztatja a vezetőt ezeknek a légzsákoknak az állapotáról.

A biztonságiöv-jelzőlámpákat a felfújható visszatartók érzékelő és diagnosztikai modulja (SDM) vezérli. A biztonsági öv kijelzőkről további információkért lásd Biztonsági öv rendszer leírása és működése