Szerviz információk

Cruze

Sebességváltó általános leírása

A Hydra-matic 6T30/40/45/50 egy teljesen automata, 6 sebességes, elsőkerék-hajtású, elektronikus vezérlésű sebességváltó. Alapvetően egy 4 elemű nyomatékváltóból, egy összetett bolygóműves fogaskerék-sorozatból, súrlódási és mechanikus tengelykapcsoló-szerelvényből, valamint hidraulikus nyomásfokozó és vezérlőrendszerből áll. A sebességváltónak 3 változata létezik, a nyomatékkapacitás alapján. Az egyes változatok felépítése közös, a komponensek közti különbség elsősorban a méretekkel kapcsolatos.

A 4 elemes nyomatékváltó szivattyút, turbinát, a turbinához hornyolt nyomáslemezt és egy állórészszerelvényt tartalmaz. A nyomatékváltó folyadékcsatolóként hat a motorról a sebességváltóra történő teljesítményátvitel sima biztosítása érdekében. Szükség esetén hidraulikus módon további nyomatéktöbbszörözést nyújt. Működésbe hozása esetén a nyomáslemez közvetlen mechanikus hajtáscsatolást biztosít a motor és a sebességváltó között.

A bolygóműves fogaskerék-sorozat 6 előremeneti áttételt és hátramenetet biztosít. Az áttételi arány váltása teljesen automatikus, és a sebességváltó belsejében található sebességváltó-vezérlő modulon (TCM) keresztül történik. A TCM megkapja és figyeli a különféle elektronikus érzékelők bemeneteit, és ezt az információt a sebességváltó optimális időben történő kapcsolására használja fel.

A TCM parancsban kiadja a sebességváltó-mágnesszelepeknek és a változó légtelenítő nyomás vezérlő mágnesszelepeinek a váltás időzítésének és érzetének vezérlését. A TCM vezérli ezenkívül a nyomatékváltó tengelykapcsoló működésbe lépését és kioldását, lehetővé téve a motor számára, hogy maximális üzemanyag-hatékonysággal működjön anélkül, hogy ez a jármű teljesítményének rovására történne. Az összes mágnesszelep, beleértve a TCM-et is, egy önálló vezérlő mágnesszelep-szerelvényben van elhelyezve.

A hidraulikus rendszer elsődlegesen egy fogaskerekes típusú szivattyúból, egy vezérlőszeleptest-szerelvényből és burkolatból áll. A szivattyú a súrlódó komponensek működésbe hozásáról vagy kioldásáról gondoskodó tengelykapcsoló-dugattyúk lökettérfogatának biztosításához szükséges munkanyomást tartja fenn. Működésbe lépésükkor és kioldásukkor ezek a súrlódó komponensek biztosítják a sebességváltó automata kapcsolásának minőségét.

A sebességváltóban használt súrlódó komponensek 5 többszörös tárcsás tengelykapcsolót tartalmaznak. A többtárcsás tengelykapcsolók egyutas tengelykapcsolóval kombinálva 7 különböző áttételi arányt biztosítanak a fogaskerék-sorozatok révén: 6 előremenetit és 1 hátramenetit. A fogaskerék-sorozatok ezután átviszik a nyomatékot az átviteli hajtó fogaskeréken keresztül az átviteli meghajtott fogaskerékre és a differenciálmű-szerelvényre.

A sebességváltó az alábbi fokozattartományok bármelyikében működtethető.

PARKOLÁS (P): Az első kerekek rögzítve vannak ebben a helyzetben, ami megakadályozza a jármű arrébb gurulását előre vagy hátra. A Parkolás helyzetet a legcélszerűbb használni a jármű elindításakor. Mivel a sebességváltó váltásrögzítő vezérlőrendszert használ, teljesen le kell nyomni a fékpedált a Parkolás helyzetből történő váltáshoz. Biztonsági okokból a Parkolási helyzeten túlmenően használja a rögzítőféket is.

HÁTRAMENET (R): Ez a helyzet lehetővé teszi a jármű hátrameneti irányban történő működtetését.

SEMLEGES (N): Ez a helyzet lehetővé teszi a motor elindítását és működtetését a jármű vezetése közben. Szükség esetén a motornak a jármű mozgása közben történő újraindításához is kiválaszthatja ezt a helyzetet. Ez a helyzetet kell használni a jármű vontatásához is.

HAJTÁS (D): A maximális teljesítmény és üzemanyag-takarékosság biztosítása érdekében a hajtás tartományt kell használni minden normális vezetési körülmény között. A menet tartomány lehetővé teszi a sebességváltó működtetését mind a 6 előremeneti áttételi arány mellett. Alacsonyabb és magasabb áttételi arányú fokozatba kapcsolások állnak rendelkezésre a biztonságos haladáshoz; ehhez a gázpedált kell lenyomni, vagy kézi úton kell kiválasztani az alacsonyabb fokozatot a kézi üzemmódban.

Vezetői váltásvezérlés (DSC) vagy elektronikus tartománykiválasztás (ERS): Ez a helyzet (M – kézi vezérlésű / L – alacsony) lehetővé teszi a vezető számára a DSC/ERS rendszer használatát. Amikor a kapcsolás kiválasztókarját ebbe a helyzetbe állítja, a vezető a magasabb vagy alacsonyabb fokozatba kapcsolást a kormánykeréken/váltón található lapátkapcsolókkal választhatja ki. A magasabb fokozatba kapcsoláshoz valamelyik + gombot kell megnyomni. A DSC-re/ERS-re vonatkozó konkrétabb tudnivalókat a jármű tulajdonosi kézikönyve tartalmazza.