Cruze

Motorvezérlő modul leírása

A motorvezérlő modul (ECM) számos, a kibocsátással kapcsolatos összetevővel és rendszerrel dolgozik együtt, és felügyeli a kibocsátással kapcsolatos összetevőket és rendszereket, azok minőségének romlása szempontjából. Az OBD II diagnosztika felügyeli a rendszer teljesítményét és beállít egy diagnosztikai hibakódot (DTC), ha a rendszer teljesítménye csökken.

A DTC típusának megfelelően a meghibásodást jelző lámpa (MIL) működésbe lépése és a DTC tárolása következik be. Egy adott DTC vagy A- vagy B-típusúnak van besorolva, amennyiben a DTC kibocsátással kapcsolatos. A C-típus nem kibocsátással kapcsolatos DTC.

Az ECM a motortérben helyezkedik el. Az ECM a motort vezérlő rendszerek vezérlési központja. Az ECM a következő rendszereket vezérli:

Az ECM folyamatosan felügyeli a különböző érzékelőktől és máshonnan érkező információkat és vezérli a jármű teljesítményét és kibocsátási szintjét befolyásoló rendszereket. Az ECM ezen kívül diagnosztikai teszteket is végrehajt a rendszer különböző részein. Az ECM képes felismerni a működési problémákat és riasztani a vezetőt a MIL lámpa révén. Amikor az ECM egy meghibásodást észlel, az ECM egy DTC-t tárol el. A problémás területet az adott eltárolt DTC jelzi. Ez segíti a technikust a javítások elvégzésekor.

A motorvezérlő-modul (ECM) 5 V-al vagy 12 V-al látja el a különböző érzékelőket és kapcsolókat. Mindezt behúzó ellenállások segítségével éri el az ECM felé menő szabályozott tápellátáson. Egyes esetekben még egy normál műhelyi feszültségmérő sem ad pontos értéket, mert az ellenállás túl alacsony. Ezért a pontos feszültség-leolvasáshoz legalább 10 MΩ bemeneti impedanciával rendelkező DMM-re van szükség.

Az ECM vezérli a kimeneti áramköröket a földelés vagy a tápáramkör vezérlésével, a tranzisztorai vagy az úgynevezett kimeneti meghajtó modul segítségével.

A programozható "csak olvasható" memória (EEPROM), amely elektronikusan törölhető, a motorvezérlő modul (ECM) fizikális részét képező, permanens memória. Az EEPROM programozási és kalibrációs információkat tartalmaz, amelyekre az ECM egységnek van szüksége az erőátviteli működés vezérléséhez.

Az ECM újraprogramozásához speciális felszerelés, valamint a járműre vonatkozó megfelelő programozás és kalibráció szükséges.

Ha a motorvezérlő rendszer meghibásodik, a motorvezérlő modul (ECM) fenntartja a rendszer vezérlését az alapértelmezett működés szintjén. Az alapértelmezett működések számított értékek, és/vagy kalibrált alapértelmezett értékek, melyek az ECM-ben kerülnek eltárolásra. A motor teljesítmény egy bizonyos szintjének elérése lehetséges, ha az alkalmazott alapértelmezett működésektől függő hiba lépett fel. Az ECM alapértelmezett működései megakadályozzák a motor teljesítmény teljes kiesését.

A leolvasó eszköz bizonyos mágnesszelepeket, szelepeket, motorokat és reléket vezérelni tud. A kimeneti vezérlések a leolvasó készülék speciális funkciói alatt találhatók. Egyes kimeneti vezérléseket letilthat a motor vezérlőmodul (ECM) a gépjármű bizonyos működései közben.

Az adatkapcsolati csatlakozó (DLC) egy 16-tűs csatlakozó, amely lehetővé teszi a technikus számára, hogy a diagnosztika megkönnyítése érdekében soros adatkapcsolatot létesítsen a járművel. Ez a csatlakozó lehetővé teszi egy leolvasó eszköz csatlakoztatását, amely felügyeli a különböző soros adat-paramétereket, és megjeleníti a DTC-információkat. A DLC a vezetői térben található, a műszerfal alatt.

A meghibásodást jelző lámpa (MIL) a műszercsoportban vagy a vezető információs központban található. A MIL-egységet a motorvezérlő-modul (ECM) vezérli, és akkor gyullad ki, ha az ECM a gépjármű-kibocsátásra ható állapotot érzékel.

A motorvezérlő-modul (ECM) felépítésének köszönhetően képes ellenállni a gépjármű működéséhez kapcsolódó áramterheléseknek. Ugyanakkor óvatosan kell eljárni, hogy ne legyen túlterhelés egyik áramkörön sem. Amikor szakadás vagy rövidzárlat tesztelése folyik, ne földelje le vagy adjon feszültséget egyik ECM áramkörön sem, kivéve, ha erre a diagnosztikai eljárásban utasítást kap. Ezeket az áramköröket csak DMM egységgel szabad tesztelni.

Vigyázat: Ne szereljen fel utólag vákuummal működtetett berendezéseket erre agépjárműre. A vákuumal működtetett berendezések utólagos felszerelése a gépjármű alkatrészeinek vagy rendszereinek sérülését okozhatja.

Vigyázat: Csatlakoztassa az esetleges kiegészítő elektromos működtetésű berendezéseket a jármű elektromos rendszerére a 12 voltos akkumulátornál (táp és test), hogy elkerülje a jármű károsodását.

Utángyártott, hozzáadott, elektromos vagy vákuumos berendezésnek számít minden olyan berendezés, amely azután kerül beszerelésre, hogy a jármű elhagyta a gyárat, és a jármű elektromos vagy vákuumos rendszerére csatlakozik. Az ilyen típusú berendezéseket nem támogatja a jármű kialakítása.

A hozzáadott elektromos berendezések, még ha szigorú szabályok szerint telepítik is azokat, az erőátviteli rendszer meghibásodását okozhatják. Ezek közé beletartozhatnak olyan berendezések is, amelyek nem kapcsolódnak a jármű elektromos rendszeréhez, mint például a mobiltelefonok és rádiók. Ezért, az első lépés bármely erőátviteli körülmény diagnosztizálása során, hogy meggyőződjünk arról, hogy valamennyi utólagosan beszerelt berendezés ki van-e szerelve vagy le van-e választva a gépjárműről. Ha ez megtörtént, és a probléma továbbra is fennáll, a probléma a szokott módon diagnosztizálható.

Útmutatás: Annak érdekében, hogy az ECM egységet megvédje az esetleges elektrosztatikus kisülés okozta károsodásoktól, ne érintse meg az ECM csatlakozótűit.

A vezérlőrendszerekben használt elektronikus alkatrészek gyakran igen alacsony feszültségek szállítására vannak kialakítva. Az elektronikus alkatrészek ki vannak téve az elektrosztatikus kisülés okozta károsodás veszélyének. Bizonyos elektronikus alkatrészeket már akár 100 V-nál kisebb sztatikus elektromosság is károsíthat. Összehasonlításképpen, egy embernek legalább 4 000 voltnyi feszültségre van szüksége, hogy egyáltalán megérezzen egy statikus kisülést.

Az emberek nagyon sokféle módon lehetnek statikus töltöttségűek. A leggyakoribb módja a feltöltődésnek a súrlódás és az indukció. A súrlódásos feltöltődésnek egy példája, ha egy ember átcsúszik egy autóülésen.

Az indukciós feltöltődés akkor jön létre, ha egy jól szigetelt cipőt viselő személy egy magas töltöttségű tárgy mellé áll és egy pillanatra földelődik. Az egyforma polaritású töltöttség lemerül, mivel elhagyja a személyt, ezzel az ellenkező polaritású magas töltöttséget hátrahagyva. A statikus töltöttségek károsodást okozhatnak, ezért nagyon fontos, hogy nagyon óvatosan járjon el az elektronikus alkatrészek kezelésekor és tesztelésekor.

A motortérben található Kibocsátás-vezérlési információs címke fontos kibocsátási specifikációkat és beállítási eljárásokat tartalmaz. Ez azonosítja az évet, a motor gyártási divízióját, a motor literben mért lökettérfogatát, a jármű osztályát, valamint az üzemanyag-adagoló rendszer típusát. Ezen kívül egy ábra látható a kibocsátási alkatrészekről és a vákuumtömlők sematikus rajzával.

Ez a címke minden General Motors jármű motorterében megtalálható. Ha a címke eltávolításra került, megrendelhető a GM szervizalkatrészek műveleti csoportjától (GMSPO)

Útmutatás: Ez a vizsgálat nagyon fontos, ezért nagyon óvatosan és gondosan kell elvégezni.

Végezze el a motortér gondos vizsgálatát, ha bármilyen diagnosztikai eljárást hajt végre, vagy egy emissziós teszt által jelzett hiba okát keresi. Ez gyakran további lépések nélkül a probléma kijavításához vezethet. A vizsgálat során kövese a következő útmutatót:

Vigyázat: A hajtáslánccal kapcsolatos alapvető ismeretek nélkül elvégzett diagnosztikai eljárás nem megfelelő diagnosztikai eredményhez vagy a hajtáslánc elemeinek sérüléséhez vezethet. Alapvető ismeretek nélkül ne próbálja meg a hajtáslánccal kapcsolatos problémákat diagnosztizálni.

A szerviz kézikönyv e fejezetének hatékony használatához a kéziszerszámok alapvető ismerete szükséges.

A szerviz kézikönyv e fejezetének használatához ismernie kell a motor működésének és az elektromos diagnosztika alapjait.