Cruze

Üzemanyag-rendszer leírás

Az üzemanyagrendszer egy visszafolyás-mentes, igényalapú kialakítású rendszer. Az üzemanyagnyomás-szabályozó az üzemanyag-szivattyú modul része, és kiküszöböli a motor felől érkező visszatérő vezeték szükségességét. A visszafolyás-mentes üzemanyagrendszer csökkenti az üzemanyagtartály belső hőmérsékletét, mivel nem vezeti vissza a forró üzemanyagot a motorból az üzemanyagtartályba. Az üzemanyagtartály belső hőmérsékletének csökkentésével kisebb párolgási kibocsátás érhető el.

Egy elektromos turbina-stílusú üzemanyag-szivattyú az üzemanyag-szivattyú modulra rögzül, az üzemanyagtartályon belül. Az üzemanyag-szivattyú biztosítja a nagy nyomású üzemanyagot az üzemanyag tápcsövön keresztül az üzemanyag befecskendező rendszer számára. Az üzemanyag-szivattyú nagyobb mértékű áramlással biztosítja az üzemanyagot, mint amilyenre az üzemanyag befecskendező rendszernek szüksége van. Az üzemanyag nyomás szabályozó, az üzemanyag-szivattyú modul része, tartja fenn a megfelelő üzemanyag nyomást az üzemanyag befecskendező rendszer felé. Az üzemanyag-szivattyú modul egy visszaáramló ellenőrzőszelepet tartalmaz Az ellenőrző szelep és az üzemanyag nyomás szabályzó tartja fenn az üzemanyag nyomást az üzemanyag tápcsőben és az üzemanyag elosztócsőben a hosszú bepörgetési idők elkerülése érdekében.

Az üzemanyagtartály tárolja az üzemanyagot. Az üzemanyagtartály a jármű hátsó részében található. Az üzemanyagtartály 2 fémpánt rögzíti, amelyek az alvázhoz vannak erősítve. Az üzemanyagtartály nagy sűrűségű polietilénből kerül kiöntésre.

Útmutatás: Ha az üzemanyag betöltő sapka cserére szorul, használjon ugyanolyan jellemzőkkel bíró üzemanyag betöltő sapkát. A nem megfelelő üzemanyagtartály betöltő sapka használata az üzemanyagrendszer és az üzemanyagpára-kibocsátás (EVAP) rendszer komoly meghibásodását okozhatja.

Az üzemanyag töltőcső egy hozzákötözött üzemanyag-betöltő sapkával rendelkezik. A nyomaték-korlátozó berendezés megakadályozza a sapka túlzott meghúzását. A sapka beszereléséhez forgassák a sapkát az óramutató járásával megegyező irányban, amíg a sapka hallhatóan be nem pattan. Ez azt jelzi, hogy a sapka megfelelően meg van húzva és teljesen a helyén van. Nem megfelelően illesztett üzemanyag betöltő sapka kibocsátási rendszer működési hibát okozhat.

Az üzemanyag-szivattyú modul a következő fő alkatrészekből áll:

Az üzemanyagszint-érzékelő egy úszóból, egy drótos úszókarból és egy kerámia ellenállási kártyából áll. Az úszókar helyzete jelzi az üzemanyag szintjét. Az üzemanyagszint-érzékelő egy változtatható ellenállást tartalmaz, ami az úszókar helyzetétől függően változtatja az ellenállását. Az ECM az üzemanyagszint információt a soros adat áramkörön küldi meg a műszercsoportnak. Ez az információ kerül alkalmazásra a műszercsoport üzemanyag mérőhöz és, amennyiben aktuális, az alacsony üzemanyag figyelmeztetéshez. Az ECM figyeli az üzemanyagszint bemenetet is a különböző diagnosztikákhoz.

Az üzemanyag-szivattyú az üzemanyag-szivattyú modul tartályában található. Az üzemanyag-szivattyú egy elektromos, nagynyomású szivattyú. Az üzemanyag meghatározott áramlással és nyomáson kerül betáplálásra a befecskendező rendszerbe. Az üzemanyag-szivattyú állandó üzemanyag-áramlást biztosít a motor felé, még alacsony üzemanyagszint és agresszív jármű-manőverek esetén is. Az ECM vezérli az elektromos üzemanyagszivattyú működését az üzemanyagszivattyú relén keresztül. Az üzemanyag-szivattyú flexibilis csöve csökkenti az üzemanyag pulzálását és az üzemanyag-szivattyú által generált zaj szintjét.

Az üzemanyag szűrőszita az üzemanyag szivattyú modul alsó részéhez van csatlakoztatva. Az üzemanyag szűrőszita szőtt műanyagból készült. Az üzemanyagszűrő feladata a szennyeződések kiszűrése és az üzemanyag átvezetése. Normális esetben a szűrő nem igényel karbantartást. Az itt előforduló üzemanyag-leállás azt jelzi, hogy az üzemanyagtartályban rendellenes mennyiségű ülepedési szennyeződés található.

Az üzemanyag nyomás szabályzó az üzemanyag-szivattyú modulban található az üzemanyag-szivattyú kimenet közelében. Az üzemanyag nyomás szabályzó membrános biztonsági szelep. A membránt az egyik oldalon az üzemanyag nyomás, a másik oldalon a szabályzó rugó nyomása tartja. Az üzemanyag nyomás szabályzó nem vákuum-alapú. Az üzemanyag nyomást a szabályzóban lévő nyomás-egyensúly szabályozza. Az üzemanyagrendszer nyomása állandó.

Az üzemanyag tápcső az üzemanyagtartálytól az üzemanyag befecskendező rendszerbe szállítja az üzemanyagot. Az üzemanyagcső 3 szakaszból állnak:

Figyelmeztetés: Lásd Üzemanyag és üzemanyagpára-elszívó csőre vonatkozó figyelmeztető jelzés a Bevezetésben.

A nylon csövek kialakításuk szerint ellenállnak a maximális üzemanyagrendszeri nyomásnak, az üzemanyag-adalékok hatásának és a hőmérsékleti változásoknak.

Hőálló gumitömlő vagy hullámos műanyagvezeték védi a csövek azon szakaszait, amelyek ki vannak téve a súrlódásnak, magas hőmérsékletnek vagy vibrációnak.

A nylon üzemanyagcsövek valamennyire flexibilisek és a jármű alatti fokozatos kanyarodásokban jól alakíthatók. Ugyanakkor, ha a nylon csöveket éles szélek körül erőszakkal vezeti el, a csövek megtörhetnek és megakadályozzák az üzemanyag áramlását. Ezen kívül, ha érintkeztek az üzemanyaggal, a nylon csövek merevebbé válhatnak, és könnyebben megtörhetnek, ha túlságosan meghajlítja azokat. Legyen különösen óvatos, ha olyan járművön dolgozik, amelyen nylon üzemanyagcsövek találhatók.

A nylon üzemanyagcsövek valamennyire flexibilisek és a jármű alatti fokozatos kanyarodásokban jól alakíthatók. Ugyanakkor, ha a nylon csöveket éles szélek körül erőszakkal vezeti el, a csövek megtörhetnek és megakadályozzák az üzemanyag áramlását. Ezen kívül, ha érintkeztek az üzemanyaggal, a nylon csövek merevebbé válhatnak, és könnyebben megtörhetnek, ha túlságosan meghajlítja azokat. Legyen különösen óvatos, ha olyan járművön dolgozik, amelyen nylon üzemanyagcsövek találhatók.

Az üzemanyag impulzus csillapító az első üzemanyag-szivattyú üzemanyag táptömlő részét képezi. Az üzemanyag pulzáció-csökkentőt egy membrán működteti, egy üzemanyag-szivattyúval az egyik oldalon és rugós terheléssel a másik oldalon. A csillapító funkciója, hogy csökkentse az üzemanyag-szivattyú nyomás-pulzációit.

Az üzemanyag elosztócső egység a hengerfejhez csatlakozik. Az üzemanyag elosztócső szerelvény a következő funkciókat látja el:

Az üzemanyag befecskendező szelep az ECM vezérelte mágnesszelepes eszköz, amely a nyomás alatti üzemanyagot az adott hengerre adagolja. Az ECM áram alá helyezi a nagy impedanciájú, 12 Ω-os befecskendező mágnesszelepet, ami kinyit egy alapállapotban zárt gömbszelepet. Ezáltal lehetővé válik az üzemanyagnak, a gömbszelepen áthaladva, a befecskendező szelep tetejébe, majd egy, a befecskendező szelep kimeneténél található irányzó lemezén keresztül való áramlása. Az irányzó lemez esztergált furatai szabályozzák az üzemanyag áramlását, finom üzemanyag-részecske felhőt generálva a befecskendező szelep csúcsánál. A befecskendező szelep csúcsától az üzemanyag a szívószelep felé halad, közben az üzemanyag még kisebb részecskékre bomlik és párává válik, mielőtt belépne az égéstérbe. Ez a finom részecskékre bomlási folyamat javítja az üzemanyag-fogyasztást és a kibocsátási rátákat. A motor vákuum csökkenésekor az üzemanyag nyomás szabályzó az üzemanyag nyomás növelésével kompenzálja a motorterhelést.

Az ECM felügyeli a számos érzékelőről érkező feszültséget, annak megállapítására, hogy mennyi üzemanyagot tápláljon a motornak. Az ECM vezérli a motorba juttatott üzemanyag mennyiségét oly módon, hogy módosítja az üzemanyag befecskendező impulzushosszát. Az üzemanyag-ellátás számos üzemmód egyikének megfelelően zajlik.

Amikor az ECM referencia impulzusokat érzékel a forgattyútengely helyzetérzékelőtől, az ECM engedélyezi az üzemanyag-szivattyút. Az üzemanyag-szivattyú jár és megnöveli a nyomást az üzemanyagrendszerben. Az ECM figyeli a csonk abszolút nyomás (MAP), a beszívott levegő hőmérséklet (IAR), a motor hűtőközeg hőmérséklet (ECT) és a gázpedálhelyzet (APP) érzékelők jeleit, a beindításhoz szükséges kívánt befecskendező impulzus-szélesség meghatározásához.

Amikor a motor túlfolyik az üzemanyagban az indítás során és nem indul, manuálisan bekapcsolható a túlfolyás-tisztítási üzemmód. A túlfolyás-tisztítási üzemmód bekapcsolásához, nyomja le a gázpedált teljesen nyitott fojtószelep-helyzetbe (WOT). Az ECM teljesen KI állapotba kapcsolja az üzemanyag befecskendező szelepeket és ezt az üzemmódot addig fenntartja, amíg nem érzékel olyan WOT körülményt, hogy a motor fordulatszám egy előre meghatározott érték alá esik.

A járatás üzemmódnak 2 állapota van, a nyitott körös és a zárt körös. Amikor a motort elindítja és a motor-fordulatszám egy előre meghatározott 1/min érték fölé kerül, a rendszer elindítja a nyitott hurok műveletet. Az ECM figyelmen kívül hagyja a fűtött Lambda-szondától (HO2S) érkező jelet. A motor ECM kiszámítja a motor hűtőközeg hőmérséklet (ECT), a csonk abszolút nyomás (MAP) és a pedál pozíció (APP) érzékelők bemenetei alapján az üzemanyag/levegő arányt. A rendszer nyitott hurok üzemmódban marad, amíg a következő feltételek nem teljesülnek:

A fenti körülményekre minden egyes motorhoz adott értékek léteznek, és a programozható, csak olvasható memóriában (EEPROM) vannak tárolva, ami elektronikusan törölhető. A rendszer a zárt hurok műveletbe kezd, miután eléri ezeket az értékeket. Zárt kör esetén, az ECM a különböző érzékelők, de elsősorban a fűtött Lambda-szonda (HO2S) jele alapján számítja ki a levegő/üzemanyag arányt és a befecskendező BE állapotba kapcsolási idejét. Ez teszi lehetővé, hogy az üzemanyag/levegő arány a 14,7:1 arányhoz nagyon közeli értéken maradjon.

Az ECM figyeli a gázpedálhelyzet (APP) érzékelő és a csonk abszolút nyomás (MAP) érzékelő jelének változásait, annak érdekében, hogy megállapítsa, hogy mikor kerül a gépjármű gyorsításra. Az ECM ekkor megnöveli a befecskendező-impulzushosszt, így a megnövekedett teljesítmény érdekében több üzemanyagot képes biztosítani.

Az ECM figyeli a gázpedálhelyzet (APP) érzékelő és a csonk abszolút nyomás (MAP) érzékelő jelének változásait, annak érdekében, hogy megállapítsa, hogy mikor kerül a gépjármű lassításra. Az ECM ilyenkor csökkenti a befecskendező-impulzushosszt, vagy akár rövid időre KI állásba is kapcsolhatja a befecskendezőket a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez, és a jobb (motorfékes) lassításhoz.

Amikor az akkumulátorfeszültség alacsony, az ECM a következő módokon kompenzálja a gyújtási rendszer által nyújtott gyenge szikrát:

Az ECM KI állásba állítja a befecskendezők üzemanyag-ellátását, ha a következő feltételek teljesülnek, annak érdekében, hogy megvédje az erőátviteli rendszert a sérüléstől és javítsa a vezethetőséget.

Az ECM a legjobb vezethetőség-, üzemanyag takarékosság- és kibocsátás-szabályozás kombináció biztosítása érdekében szabályozza az üzemanyag/levegő mérő rendszert. Az ECM felügyeli a fűtött Lambda-szonda (HO2S) jelfeszültségét a zárt hurok üzemmódban, és oly módon szabályozza az üzemanyag-ellátást, hogy változtatja az impulzushosszt a befecskendezőkön, e jel alapján. Az ideális üzemanyag optimalizálás érték körülbelül 0%-os mind a rövid távú, mind a hosszú távú kompenzáció esetében. A pozitív üzemanyag optimalizálás érték azt jelzi, hogy az ECM üzemanyagot ad hozzá a szegény állapot kompenzálására, az impulzushossz modulálásával. A negatív üzemanyag optimalizálás érték azt jelzi, hogy az ECM csökkenti az üzemanyag mennyiségét, hogy kompenzálja a gazdag állapotot, az impulzushossz csökkentésével. Az üzemanyag-ellátásban végrehajtott módosítás megváltoztatja a hosszú és rövid távú üzemanyag optimalizálás értékeket. A rövidtávú üzemanyag optimalizálási értékek gyorsan változnak a fűtött oxigén érzékelő (HO2S) jelfeszültség függvényében. Ezek a változtatások finomhangolják a motor üzemanyag-ellátását. A hosszútávú üzemanyag optimalizálás érték általánosabb módosításokat végez az üzemanyag-ellátásban, annak érdekében, hogy középállásba helyezze és visszaállítsa a rövid távú üzemanyag optimalizálás érték vezérlését. Egy leolvasó eszközzel felügyelhető a rövid és hosszú távú üzemanyag optimalizálás érték. A hosszú távú üzemanyag optimalizálás diagnosztikája számos hosszú távú, sebesség-terhelésű tanulócella értékének átlaga alapján történik. Az ECM választja ki a cellákat a motor-fordulatszám és a motor-terhelés alapján. Amennyiben az ECM túlságosan ritka vagy dús körülményt érzékel, az ECM egy üzemanyag optimalizálási hibakódot (DTC-t) állít be.