Cruze

Fojtószelep állítótag vezérlő (TAC) rendszer leírása

A fojtószelep állítótag vezérlő (TAC) rendszer a kibocsátás, az üzemanyag-gazdaságosság és a vezethetőség javítására szolgál. A TAC rendszer kiküszöböli a mechanikus kapcsolatot a gázpedál és a fojtószelep lapja között. A TAC rendszer kiküszöböli a sebességtartó automatika modul és az alapjárati levegőszabályozó motor szükségességét. A következőkben a TAC rendszer összetevői olvashatók:

Az ECM felügyeli a vezető gyorsításra vonatkozó igényét, a 2 APP érzékelő révén. Az APP 1. érzékelő jelfeszültsége a pedál benyomásakor növekszik, kb. 0,5 V-ról (nyugalmi helyzet) 4,5 V értékre (ha a gázpedál teljesen be van nyomva). Az APP 2. érzékelő jelfeszültsége a pedál benyomásakor növekszik, kb. 0,3 Voltról (nyugalmi helyzet) 2,2 Volt értékre (ha a gázpedál teljesen be van nyomva). Az ECM feldolgozza ezt az információt az egyéb érzékelőktől kapott jelekkel együtt, a fojtószelep lapjának bizonyos helyzetének utasításához.

A fojtószelep lapját egy egyenáramú motor vezérli, az úgynevezett fojtószelep állítótag vezérlőmotor. Az ECM ezt a motort előre vagy hátra irányba képes mozgatni az akkumulátorfeszültség és/vagy a földelés szabályozásával a 2 belső meghajtón. A fojtószelep lapot egy állandó erejű visszatérítő rugó az 5,7 fokos nyugalmi vagy feszültségmentes helyzetben tartja. A rugó a fojtószelep lapját nyugalmi állásban tartja, amikor a működtető motoron nem folyik át áram.

Az ECM (motor-szabályozó modul) a 2 fojtószelep pozíció érzékelő alkalmazásával állandóan felügyeli a fojtószelep lapjának állásszögét. Az 1. fojtószelep pozíció érzékelő jelfeszültsége körülbelül 0,95-4,35 V között változik, amikor a fojtószelep lapja az üresjárati pozíciótól a teljesen nyitott fojtószelepig (WOT) halad. Az 2. fojtószelep pozíció érzékelő jelfeszültsége körülbelül 4,05-0,65 V között változik, amikor a fojtószelep lapja az üresjárati pozíciótól a teljesen nyitott fojtószelepig (WOT) halad.

Az ECM diagnosztikát hajt végre, ami felügyeli mindkét APP érzékelő, mindkét fojtószelep pozíció érzékelő és a fojtószelep állítótag vezérlőmotor áramkörének feszültségszintjeit. Az egység felügyeli a rugó visszahúzó erejét is mindkét visszahúzó rugón, ami a fojtószelepház-egységben elhelyezésre került. Ezek a diagnosztikai eljárások különböző időpontokban kerülnek végrehajtásra, attól függően, hogy a motor jár, nem jár, vagy hogy az ECM jelenleg a fojtószelepház újratanulási eljárásában van-e.

Minden gyújtási ciklus befejezésekor az ECM végrehajt egy gyors tesztet a fojtószelep visszahúzó rugón, annak biztosítására, hogy a fojtószelep lapja a 0%-os pozícióból képes visszatérni a 7%-os nyugalmi állapotba. Ez annak biztosítására történik, hogy a fojtószelep lapja képes visszatérni a nyugalmi állapotba, ha az állítótag motor áramköre meghibásodna. Figyelje meg hideg időben az ECM parancsait a fojtószelep lapjának 0 %-os állásában a gyújtás BE és motor KI állásában, hogy letisztítható legyen a fojtószelep lapján esetleg képződött jég.

Fojtószelepház újratanulási eljárás

A motorvezérlő modul (ECM) tárolja az értékeket amelyek között a legalacsonyabb lehetséges fojtószelep pozíció érzékelő pozíció és a többi pozíció található. Ezek az értékek csak akkor kerülnek törlésre vagy felülírásra, ha az ECM újraprogramozásra kerül vagy ha a fojtószelepház újratanulási eljárását hajtja végre. Figyelje meg, hogy ha szétkapcsolja az akkumulátort, az ECM azonnal végrehajt egy fojtószelepház újratanulási eljárást, amikor a gyújtást BE állásba fordítja.

Az ECM (motor-szabályozó modul) kétszer végrehajtja az újra betanulási eljárást és összehasonlítja az eredményeket. Ha az eredmények majdnem azonosak, az értékek tárolásra kerülnek és a tanulási folyamat be van fejezve. A következő lépések kerülnek végrehajtásra, ha az ECM (motor-szabályozó modul) egy betanulási eljárást hajt végre:

Az ECM (motor-szabályozó modul) minden 15 gyújtási ciklus után végrehajt egy betanulási eljárást.

Az ECM (motor-szabályozó modul) utasítást ad a fojtószelep lapnak a nyugalmi helyzetből a teljesen zárt helyzetbe való elmozdulásra és tárolja a fojtószelep 1. pozíció érzékelő és a 2. pozíció érzékelő feszültségét. Ehhez az eljáráshoz 1 másodpercnél kevesebb időre van szükség. Ha a fojtószelep állítótag vezérlő (TAC) rendszerben bármilyen hiba lép fel, egy hibakód kerül bekapcsolásra.

TAC rendszer alapvető teendők/csökkentett teljesítmény üzemmódok

Amennyiben a motorvezérlő modul (ECM) hibát észlel a fojtószelep állítótag vezérlési (TAC) rendszerben, 4 csökkentett teljesítményi üzemmód van, amibe a modul a rendszert alapértelmezésben állíthatja. Az ECM (motor-szabályozó modul) a következő állapotok esetleges fellépésére figyel:

Ha az ECM (motor-szabályozó modul) a fenti állapotok bármelyikét észleli, az ECM (motor-szabályozó modul) átvált egy korlátozott teljesítményű csökkentett teljesítményű üzemmódra. A korlátozott teljesítményű üzemmódban a motor nyomatéka korlátozott. Az ECM (motor-szabályozó modul) az egész gyújtási ciklus során ebben a csökkentett teljesítményű üzemmódban marad, még akkor is, ha a hiba közben már elhárításra került.

Ha nincs APP érzékelő információ, a rendszer átvált egy kényszerített üresjáratos csökkentett teljesítményű üzemmódra. Egy kényszerített üresjárati üzemmódban az ECM (motor-szabályozó modul) egy standard APP érzékelő helyzetet használ, amely a fék kapcsoló, a sebességváltó bekapcsolt fokozata és a gépjármű sebessége alapján kerül kiszámításra. A gépjárművet ebben az üzemmódban legfeljebb 32 km/óra (22 mérföld/óra) sebességgel lehet vezetni, ehhez a sebességváltót be kell tenni egy fokozatba és a fékpedált fel kell engedni.

Ha a TAC áramkörökkel, a fojtószelep állítótag utasítás versus pillanatnyi helyzettel, vagy a fojtószelep 1. pozíció érzékelő vagy 2. pozíció érzékelő áramkörrel kapcsolatos hiba lép fel, az ECM (motor-szabályozó modul) átvált egy vezérelt teljesítményű csökkentett motorteljesítményű üzemmódra. A vezérelt teljesítményű üzemmódban a fojtószelep lap pozícióját a rendszer nem vezérli. A rendszer a motor nyomatékát hengerek kiiktatásával és utógyújtás szabályozással állítja be a kívánt értékre. A motor ekkor üresjáratban vagy sebességtartó üzemben 2 hengerrel és gyorsítás esetén mind a 4 hengerrel működik.

Ha az ECM (motor-szabályozó modul) komoly hibát észlel a TAC rendszerben, az ECM (motor-szabályozó modul) átvált egy kényszerített kényszerleállítási üzemállapotra. Ebben az üzemmódban az ECM (motor-szabályozó modul) kikapcsolja a TAC rendszert, az üzemanyag rendszert és a gyújtásrendszert, úgy hogy a motort nem lehet elindítani. A kényszerített kényszerleállítási üzemállapot akkor következik be, ha az ECM (motor-szabályozó modul) egy komoly belső ECM (motor-szabályozó modul) hibát észlel, ha a fojtószelep lap nyitott helyzetben beakadt, vagy a rendszer nagyobb mértékű vákuum szivárgást észlel a szívócsonkban.