Cruze

Hibakód P2297

A fűtött Lambda-szondák (HO2S) az üzemanyag-vezérlésre és a katalizátor felügyeletére használatosak. Minden HO2S összehasonlítja a környező levegő oxigéntartalmát a kipufogóáram oxigéntartalmát. Amikor a motort elindítja, a vezérlőmodul Nyitott hurok módban működik, a HO2S jelfeszültségét figyelmen kívül hagyva, mialatt kiszámítja a levegő/üzemanyag arányt. A vezérlőmodul a HO2S egységet egy 450 mV értékű referencia-, vagy vezérlőfeszültséggel látja el. Mialatt a motor jár, a HO2S felmelegedik és elkezd egy feszültséget generálni a 0-1,000 mV tartományban. Ez a feszültség a vezérlőfeszültség alatt és felett fluktuál. Amikor elegendő HO2S feszültség-fluktuációt észlel a vezérlőmodul, a rendszer Zárt hurok módba lép. A vezérlőmodul a HO2S feszültséget a levegő/üzemanyag arány meghatározására használja. Egy olyan HO2S feszültség, ami a vezérlőfeszültség fölé emelkedik az 1,000 mV érték közelébe, gazdag üzemanyag-keveréket jelöl. Egy olyan HO2S feszültség, ami a vezérlőfeszültség alá csökken a 0 mV érték közelébe, szegény üzemanyag-keveréket jelöl.

A HO2S érzékelőkön belül lévő fűtőelemek felmelegítik az érzékelőt, hogy az érzékelőt gyorsabban az üzemi állapotba állítsa. Ez lehetővé teszi a rendszernek, hogy korábban lépjen a zárt hurok üzemmódba és a vezérlőmodul pedig hamarabb képes kiszámolni a levegő/üzemanyag arányt.

A fűtött Lambda szonda érzékelők a következő áramköröket használják:

A motorvezérlő modul (ECM) azt észleli, hogy a fűtött Lambda szonda 1. érzékelő feszültsége egy üzemanyag kikapcsolásos lassítás során nagyobb mint 550 mV.

A P2297 00 hibakód egy b típusú hibakód.

A P2297 00 hibakód egy b típusú hibakód.

Sematikus hivatkozások

Motor állítótagelemek sematikus árbázolás

Konnektor hátsó nézet hivatkozás

Alkatrész csatlakoztató-vég nézetek

Elektromos információk hivatkozás

DTC-típus hivatkozás

Hajtásvezérlő diagnosztikai hibakód (DTC) típus meghatározások

Leolvasó eszköz hivatkozások

Vezérlőmodul hivatkozások vizsgáló készülék információ számára

1. Járó motor mellett figyelje meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a fűtött Lambda szonda 1. érzékelő feszültség paraméterét. A leolvasott értéknek a 350-550 mV tartomány alatt és felett kell fluktuálnia.
2. Működtesse a járművet a DTC-futtatáshoz használható körülmények között annak ellenőrzésére, hogy a DTC nem áll-e vissza. A gépjárművet a pillanatkép/hiba rekordok értékei beállításával is működtetheti.

1. Gyújtás KI, kapcsolja szét a leolvasó eszközt és várjon 60 másodpercet, hogy meggyőződjön az összes modul áramtalanításáról.
2. Csatlakoztassa le a B52 fűtött oxigénérzékelő vezetékcsatlakozóját.
3. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy a leolvasó eszköz HO2S paraméterének értéke hozzávetőleg 450 mV.

⇒	Ha ez nagyobb mint a megadott érték, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörön. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 motorvezérlő modult.

⇒	Ha ez kisebb, mint a megadott érték, ellenőrizze, hogy nincs-e közvetlen kapcsolat a jeláramkör és a testelés között. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 motorvezérlő modult.

4. Bekapcsolt gyújtás mellett szereljen egy 3 A értékű biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a B52 fűtött oxigénérzékelő magas jeláramkörének 3. kivezetésére. Váltogassa az áthidaló vezetéket a B52 fűtött oxigénérzékelő 4. alacsony jeláramköri kivezetése és az akkumulátorfeszültség valamint a B52 fűtött oxigénérzékelő 3. alacsony jeláramköri kivezetése és a test között. Ellenőrizze, hogy a megfelelő leolvasó eszközön a HO2S paramétere 0 mV és körülbelül 1 000 mV között váltakozik.

⇒	Amennyiben a Leolvasó eszköz HO2S paraméter nem kapcsol át megfelelően, ellenőrizzék a HO2S magas jeláramkört szakadás/magas ellenállás állapotra. Ha az áramköri tesztek normál eredményt mutatnak, cserélje ki a K20 motorvezérlő modult.

5. Ha az összes áramkör megfelelőnek bizonyul, akkor cserélje ki a B52 fűtött oxigénérzékelőt.

Végezze el: Diagnosztikai javítás ellenőrzése miután befejezte a diagnosztikai eljárást.