Cruze

Hibakód P0236, P0237, vagy P0238

A töltőnyomás érzékelő a beszívott levegő-hőmérséklet (IAT) érzékelőbe van beépítve. A töltőnyomás érzékelő méri a nyomási tartományokat a turbófeltöltő és a fojtószelep-ház között. Az ezen a motoron használt érzékelő egy hármas környezeti levegő érzékelő. Az indukciós rendszer e részében a nyomásra hatással van a motor fordulatszáma, a fojtószelep nyitása, a turbófeltöltő töltőnyomása, a beszívott levegő hőmérséklete (IAT), a környezeti nyomás (BARO) és a töltőlevegő hűtő hatékonysága. Töltőnyomás érzékelő és beépített belépő levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő a következő áramkörökkel rendelkezik:

A töltőnyomás érzékelő jelfeszültséget szolgáltat a motorvezérlő modul (ECM) felé, a nyomásváltozásnak megfelelően, a beszívott levegő nyomásának jeláramkörén keresztül. Normál üzemi körülmények között a lehető legnagyobb nyomás a szívócsonkban a gyújtás BE és a motor KI helyzetében egyenlő a BARO értékkel. Ha a gépjárművet szélesre nyitott fojtószeleppel (WOT) működtetik, a turbófeltöltő növelheti a nyomást 240 kPa-ig (34,80 PSI). A legalacsonyabb nyomás alapjáraton vagy a gépkocsi lassulásakor következik be, és egyenlő a BARO értékkel.

P0237 00

Az ECM azt észleli, hogy a töltőnyomás érzékelő jelfeszültsége kevesebb mint 0,19 V folyamatosan több mint 4 másodpercig, vagy összesen 50 másodpercig.

P0238 00

Az ECM azt észleli, hogy a töltőlevegő nyomás érzékelő feszültsége nagyobb mint 4,8 V folyamatosan több mint 4 másodpercig, vagy összesen 50 másodpercig.

A P0237 00 és P0238 00 hibakód egy C-típusú hibakód.

Sematikus hivatkozások

Motor állítótagelemek sematikus árbázolás

Konnektor hátsó nézet hivatkozás

Alkatrész csatlakoztató-vég nézetek

Elektromos információk hivatkozás

DTC-típus hivatkozás

Hajtásvezérlő diagnosztikai hibakód (DTC) típus meghatározások

Leolvasó eszköz hivatkozások

Vezérlőmodul hivatkozások vizsgáló készülék információ számára

1. Kikapcsolt gyújtás mellett, figyelje meg a leolvasó eszközön a töltőnyomás érzékelő paraméterét és a BARO érzékelő paraméterét. Hasonlítsa össze egymással a paramétereket.
2. A motor alapjáratán figyelje meg a leolvasó eszközt és hasonlítsa össze a töltőnyomás érzékelő paramétert a BARO érzékelő paraméterrel. Az értékeknek 4 kPa (0,58 PSI)-on belül kell lenniük egymáshoz képest.
3. Működtesse a járművet a DTC-futtatáshoz használható körülmények között annak ellenőrzésére, hogy a DTC nem áll-e vissza. A gépjárművet a pillanatkép/hiba rekordok értékei beállításával is működtetheti.

1. Ellenőrizze a teljes levegő-indukciós rendszer integritását, beleértve a turbófeltöltő összes alkatrészét is, a következő problémákat keresve:

•	Bármilyen sérült alkatrészt, beleértve a turbófeltöltőt, a töltőlevegő-hűtőt és a Q41 Turbófeltöltő Szelep Helyzet vezérlés mágnesszelepét

•	A B111 turbónyomás-érzékelő hajszálrepedései

•	Az alkatrészek laza vagy nem megfelelő beszerelése

•	Eltömődés a légáramban

•	Bármilyen vákuum-szivárgás

•	Bármilyen lyukat vagy törést a Q41 Turbófeltöltő Szelep Helyzet vezérlő mágnesszelephez kapcsolódóan.

•	Bármilyen szűkítést a Q41 Turbófeltöltő Szelep Helyzet vezérlő mágnesszelephez kapcsolóban.

•	A töltőlevegő hűtő, a Q41 Turbófeltöltő szelep helyzet vezérlő mágnesszelep nem megfelelő elvezetése, vagy csatlakoztatása.

•	Bármilyen légszivárgás a turbófeltöltő és a fojtószelep-ház között, beleértve a töltőlevegő hűtő egységet is.

•	Ellenőrizze, hogy nincs-e tömítetlenség a kipufogó rendszerben, beleértve az érintkezési felületeket a turbófeltöltő és a kipufogócsonk között.

2. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg csatlakozót a B111 turbófeltöltő töltőnyomás érzékelőről.
3. A gyújtás több mint 90 másodperces KI helyzetében ellenőrizze, hogy 5 Ω alatti ellenállás van-e az alacsony referencia áramkör 2. kapcsa és a föld között.

⇒	Ha nagyobb a meghatározott tartománynál, tesztelje az alacsony referencia áramkört nyitott/magas ellenállást keresve. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 motorvezérlő modult.

4. Gyújtás BE mellett, végezzenek ellenőrzést 4,8-5,2V feszültségre az 5V referencia áramkör 3-as kapcsa és a test között.

⇒	Ha kisebb, mint a megadott tartomány, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidre zárva az 5 V-os referenciafeszültség áramköre a földdel, vagy nincs-e nyitott/magas ellenállású állapotban. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 motorvezérlő modult.

⇒	Ha nagyobb, mint a megadott tartomány, ellenőrizze, hogy nincs-e az 5 V-os referenciafeszültség áramköre rövidre zárva a feszültséggel. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 motorvezérlő modult.

5. Ellenőrizze, hogy a leolvasó eszközön a töltőnyomás érzékelő paramétere 5 V.

⇒	Ha ez kisebb mint a megadott tartomány, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörön. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 motorvezérlő modult.

⇒	Ha nagyobb a megadott tartománynál, tesztelje a jeláramkör 1 kapcsát rövidzárlat jeleit keresve. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 motorvezérlő modult.

6. Szereljen be egy 3 A-es biztosítékkal rendelkező átkötővezetéket a jeláramkör 1. kivezetése és a föld közé. Ellenőrizze, hogy a leolvasó eszköz Turbófeltöltő érzékelő paraméter értéke kisebb-e mint 0,3 V.

⇒	Ha nagyobb a megadott tartománynál, ellenőrizze a jeláramkört, rövidzárlat vagy szakadás/nagy ellenállás jeleit keresve. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 motorvezérlő modult.

7. Ha az összes ármaköri/csatlakozási ellenőrzés eredménye normális, akkor cserélje ki a B111 turbónyomás érzékelőt.

Végezze el: Diagnosztikai javítás ellenőrzése miután befejezte a diagnosztikai eljárást.