Cruze

Motorösszetevők leírása

A henger üreges vázszerkezetű soros 4 hengeres. A blokk 5 forgattyútengely-csapággyal rendelkezik, a nyomócsapágy a motor elejétől nézve a harmadik csapágyon található.

A forgattyústengely acélból készült. 5 fő csapos fő csapágyakon fekszik, és az egyes csapágyak kenését olajnyílások biztosítják. A 3. csapágy a nyomócsapágy, ami a forgattyútengely megfelelő tengelyirányú játékát szabályozza. A torziós rázkódást harmonikus csillapító csillapítja.

A motor változtatható olajszivattyúval van felszerelve. Az olajszivattyú a motor első burkolatában helyezkedik el és a motorfordulatszámtól függő, különböző olajnyomás-értékeket biztosít.

Az olajteknő egy strukturális alumíniumból készült olajteknő, sebességváltó rögzítési pontokkal. Az olajszivattyú olajszívó főcsatornája az olajteknőbe integrálva helyezkedik el.

A dugattyúk alumínium dugattyúk. Az összekötő rudak anyaga köszörült acél. A dugattyúcsap a dugattyú furatában elmozdulhat. A csap az összekötő rúdhoz zsugorkötéssel rögzül.

Ez a hengerfej kettős felső vezérműtengely (DOHC) rendszerű. 2 vezérműtengelye hengerenként 4 szelepet nyit, hidraulikus szelephézag állítókkal és hidraulikus szelephézag állítókarokkal. A hengerfej a nagyobb szilárdság és keménység érdekében és a kis súly megtartásához alumínium-öntvényből készült. A hengerfej égéstere növeli a befecskendezési és az örvénylési hatékonyságot, hogy segítse a hatékony benzin-égés maximalizálását.

A vezérműtengely-hajtást lánc biztosítja. A lánc feszességét feszítő szabályozza. A motort változó vezérműrendszerrel szerelték fel. A vezérműtengely szabályzó újra beállítja magát a motor fordulatszám függvényében. A szelepvezérlés újraszabályoz az üzemanyagfogyasztás csökkentéséhez és optimális erő és nyomaték biztosításához.

A szívócsonk biztosítja a légáram átvezetését az égéstérbe a fojtószelepházon keresztül. A szívócsonk a fojtószelepházzal hatással van a motor forgatónyomatékra, teljesítményre, zajra, vezethetőségre, kibocsátásra, üzemanyag-gazdaságosságra és a menetteljesítményre. A szívócsonk műanyagból készül a nagyobb teherbírás érdekében a kis súly megtartásával.

A turbófeltöltő közös tengelyre szerelt turbinából és kompresszorból áll. A tengelycsapágy magas forgási sebességhez kialakított, és a motorolaj keni. A turbófeltöltő a hosszabb élettartam érdekében vízhűtésű. A turbinakereket a kipufogógázok hajtják. A kompresszorkerék összesűríti a beszívott levegőt. A bypass-szelep (Wastegate) a töltési nyomást szabályozza, így alacsony sebességen is nagy nyomás létrehozására képes. Egy adott töltési nyomáson a szelep azt vezérli, hogy a kipufogógázok milyen módon haladnak el a turbinakeréknél. A Wastegate-szelepet pneumatikusan és elektromosan vezérli a szívócsonk-nyomás. A kipufogógáz nyomása a Wastegate-szelep megnyitásával csökkenthető, ami a szívó nyomást is csökkenti.

A forgattyúház szellőző rendszer célja a forgattyúházban keletkező gőzök felhasználása az égési folyamatban, ahelyett, hogy a környezeti levegőbe távoznának. A szívórendszerből a friss levegő a forgattyúházba kerül, összekeveredik a kifúvott gázokkal és egy kalibrált nyíláson keresztül bekerül a szívócsonkba. Az elsődleges vezérlés a pozitív forgattyúház szellőzésen keresztül (PCV) történik, ami a bemeneti vákuumtól függően méri az átfolyást. A PCV nyílás a vezérmű fedél részét képezi. Rendellenes üzemi feltételek esetén a rendszer kialakítása lehetővé teszi a túl nagy mennyiségű kifújt gázok visszaáramlását a forgattyúház szellőzőn keresztül a szívórendszerbe, hogy ott a normál égésben részt vegyenek.