Cruze

Hűtőrendszer leírása és működése - 1.4L LDD és LUJ

A hűtőrendszer funkciója a motor megfelelő üzemi hőmérsékletének fenntartása bármely motor fordulatszámon és üzemi körülmények mellett. A hűtőrendszer úgy van kialakítva, hogy a levegő-üzemanyag keverék égése által keletkező hő kb. 1/3-át eltávolítsa. A motor hideg állapotában a hűtőfolyadék nem ömlik a hűtőhöz, míg a termosztát kinyit. Ez lehetővé teszi a motor gyors bemelegedését. Lásd a következő ábrát a rendszer alkatrészei és a hűtőfolyadék alapvető áramlási útvonalának tekintetében.

A hűtőrendszer a következő alkatrészekből áll:

A vízszivattyú a motor hűtőrendszerének alkatrésze és az egyes hűtőkör-összetevőkből eredő hűtőfolyadékot keringeti. A vízszivattyú alkatrészei egy tömítés, egy csapágy egy szíjtárcsa (1) és egy ház (2), a meghajtást pedig a hajtószíj végzi, a vízszivattyú szíjtárcsa zajának csökkentése érdekében. A vízszivattyú leengedő nyílásában egy dugó található, így megakadályozva a hűtőfolyadék szivárgását. A vízszivattyú nem nyitott lapátkerekes típusú, hanem zárt műanyag lapátkerék típusú (3), így növelve a hűtés hatásfokát.

A termosztát a termosztátház (1) szokványos része. A termosztát szabályozza a hűtőfolyadék áramlását. A termosztát rácsvezérelt elektronikus viaszgömbös típusú. A hűtőközeg hőmérsékletének és / vagy az áramnak hatására a termosztát viaszgömb-része megolvad, ez pedig nyitja a termosztátot. Így a hűtőközeg keresztüláramolhat a hűtőn. A termosztát elektronikus fűtését a motorvezérlő egység szabályozza. A termosztát nyitása 0V-nál 105°C-on (221°F), 12V-nál pedig 80°C-on (176°F) kezdődik meg. A termosztát teljes nyitása 120°C-on (248°F) fejeződik be. Az, hogy a termosztát nyitását segíti-e elektronikus fűtés, nem függ a rácsban paraméterként definiált terhelési viszonyoktól.

A hűtő egy hőcserélő egység. Egy magból és 2 tartályból áll. Az alumínium mag csövekből keresztáramú bordákból áll, mely a bemeneti tartály és kimeneti tartály között helyezkedik el. A bordák a csövek körül helyezkednek el, javítva a hőátadást a környezeti levegőbe. A bemeneti és kimeneti tartályok öntött, magas hőmérsékletet álló nylon erősítésű műanyagból készültek. A magas hőmérsékletet álló gumitömítés biztosítja a szigetelést a tartály csatlakozó pereme és az alumínium mag között. A tartályok kapcsos hevederekkel vannak a magra rögzítve. A hevederek a mag két végén levő alumínium fejrész részét képezik. A hűtő egy leeresztő csappal is rendelkezik a bal oldali tartály alsó részén. A leeresztőcsap egység csapból és tömítésből áll. A hűtő eltávoltja a hőt a rajta áthaladó hűtőfolyadékból. A magon található bordák továbbítják a hőt a hűtőfolyadékból, mely a csöveken halad át. Ahogy a levegő áthalad a bordák között, az felszívja a hőt és lehűti a hűtőfolyadékot.

A kiegyenlítő tartály egy műanyag tartály, ments nyomófedéllel. A tartály az összes hűtőfolyadék-csatornánál magasabb pontra került felszerelésre. A kiegyenlítő tartály olyan területet biztosít a hűtőrendszernek, ahol a hűtőfolyadék kitágulhat és összehúzódhat. A kiegyenlítő tartály hűtőfolyadék-feltöltési pontot és központi légtelenítési helyet biztosít. A jármű használata során a hűtőfolyadék felmelegszik és kitágul. A megnövekedett hűtőfolyadék-térfogat átfolyik a kiegyenlítő tartályba. A hűtőfolyadék keringésével a levegő buborékok formájában távozik. A légbuborékok nélküli hűtőfolyadék sokkal jobban felszívja a hőt, mint a buborékos folyadék.

A hűtőventilátor a hűtő mögött került elhelyezésre a motortérben. A motor hűtőventilátort elektromos áram hajtja. A hűtőventilátor levegőt szív át a radiátoron át, így javítja a hőcserét a hűtő és a légkör között. A ventilátorlapátok forgásával megnő a hűtő magján és a légkondicionáló (A/C) rendszerrel szerelt járműveken a kondenzátoron áthaladó levegő áramlása. Ez segít a hűtés gyorsításában, amikor a jármű alapjáraton jár vagy alacsony sebességen halad.