Cruze

Hibakód P0443 vagy P0449

Egy gyújtási feszültség kerül közvetlen betáplálásra az üzemanyagpára-kibocsátási (EVAP) tartály leürítő mágnesszelepére. A motorvezérlő modul (ECM) testeli az aktívszéntartály leürítő mágnesszelepének vezérlőáramkörét egy belső kapcsoló, úgynevezett meghajtó révén. Az ECM felügyeli a meghajtó állapotát. Az aktívszéntartály leürítő mágnesszelepe impulzushossz-modulált (PWM). A leolvasó eszköz százalékos formában megjeleníti a BE állásban töltött idő mennyiségét.

Akkumulátorfeszültség jut az aktívszéntartály mágnesszelepére. Az (ECM) testeli az aktívszéntartály szellőző mágnesszelepének vezérlőáramkörét egy belső kapcsoló, úgynevezett meghajtó révén. Az ECM felügyeli a meghajtó állapotát. A leolvasó eszköz megjeleníti az aktívszéntartály szellőző mágnesszelepének KI vagy BE utasításái állapotát.

Az ECM azt észleli, hogy a meghajtó utasított állása és a vezérlőáramkör valós állapota nem egyezik, legalább 5 másodpercig.

A P0443 és P0449 hibakódok B típusú hibakódok.

A P0443 és P0449 hibakódok B típusú hibakódok.

Sematikus hivatkozások

Motor állítótagelemek sematikus árbázolás

Leírás és működés

A párakibocsátó megnevezése

Konnektor hátsó nézet hivatkozás

Alkatrész csatlakoztató-vég nézetek

Elektromos információk hivatkozás

DTC-típus hivatkozás

Hajtásvezérlő diagnosztikai hibakód (DTC) típus meghatározások

Leolvasó eszköz hivatkozások

Vezérlőmodul hivatkozások vizsgáló készülék információ számára

P0443

1. Gyújtás BE, motor KI, amikor a leolvasó eszközzel az aktívszéntartály leürítő mágnesszelepét 50% -os állásba utasítja, egy kattanó hangot kell hallania. A kattogó hangnak meg kell szűnnie, ha az aktívszéntartály leürítő mágnesszelepét a rendszer 0%-ra utasítja. A szelepciklusok időtartamának nőnie kell a százalékarány növekedésével, és csökkennie a csökkenésével.
2. Működtesse a járművet a DTC-futtatáshoz használható körülmények között, és ellenőrizze, hogy a DTC nem áll-e vissza. A gépjárművet a kimerevített adat/hiba értékek között is működtetheti.

P0449

1. A gyújtás bekapcsolt és a motor leállított állapotában utasítsa az aktívszéntartály mágnesszelepét be- vgy kikapcsolásra a leolvasó eszközzel.
2. Figyeljen a kattanásra, amikor a szelep működik. Ellenőrizze, hogy mind a BE mind a KI állapotra utasítást adott.
3. Működtesse a járművet a Hibakód beállásának körülményei között. A járművet működtetheti a pillanatkép/hiba rekordok adatokból megfigyelt körülmények között is.

1. A gyújtás kikapcsolt állapotában csatlakoztassa le a Q12 aktívszéntartály öblítő mágnesszelepről vagy a Q13 aktívszéntartály szellőző mágnesszelepről.
2. Gyújtás BE, ellenőrizze, hogy a tesztlámpa világít a tápfeszültségi áramkör 2 kapcsa és a test között.

⇒	Ha a tesztlámpa nem világít, tesztelje a feszültség tápáramkört földzárlatot vagy nyitott/magas ellenállást keresve. Ha az áramköri ellenőrzések normál eredményt mutatnak és a tápellátó áramkör biztosítéka megszakadt, akkor ellenőrizze vagy cserélje ki az aktívszéntartály öblítő mágnesszelepét.

3. Csatlakoztassa a próbalámpát a feszültségellátó áramkör 2. kivezetése és a vezérlőáramkör 1. kivezetése közé.
4. Utasítsa az aktívszéntartály öblítő mágnesszelepét 50%-os működésre a leolvasó eszközzel, vagy az aktívszéntartály szellőző mágnesszelepét be- vagy kikapcsolásra. A tesztlámpának reagálnia kell az utasításra.

⇒	Ha a tesztlámpa mindig bekapcsolt állapotban van, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzár a vezérlő áramkör és a föld között. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 motorvezérlő modult.

⇒	Ha a tesztlámpa mindig kikapcsolt állapotban van, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidre zárva a vezérlő áramkör a feszültséggel vagy nincs-e nyitott/magas ellenállású állapotban. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 motorvezérlő modult.

5. Ha az összes áramkör tesztje normál eredményt szolgáltat, cserélje ki a megfelelő mágnesszelepet.

Végezze el: Diagnosztikai javítás ellenőrzése miután befejezte a diagnosztikai eljárást.