Informacje o serwisie

Orlando

Definicje i skróty

Położenia przepustnicy

Hamowanie silnikiem: Sytuacja, w której silnik jest używany do zmniejszenia prędkości pojazdu poprzez ręczną zmianę biegu na niższy na wybiegu przy zerowym otwarciu przepustnicy.

Zmiana biegu na niższy przy pełnym otwarciu przepustnicy Szybkie załączenie pedału przyspieszenia do jego pełnego skoku wymuszające zmianę biegu na niższy.

Duże otwarcie przepustnicy: Przesunięcie pedału przyspieszenia o około 3/4 skoku pedału, otwarcie przepustnicy na 75 procent.

Małe otwarcie przepustnicy: Przesunięcie pedału przyspieszenia o około 1/4 skoku pedału, otwarcie przepustnicy na 25 procent.

Środkowe otwarcie przepustnicy: Przesunięcie pedału przyspieszenia o około 1/2 pedału, otwarcie przepustnicy na 50 procent.

Minimalne otwarcie przepustnicy: Najmniejszy zakres otwarcia przepustnicy wymagany do zmiany biegu na wyższy.

Szerokie otwarcie przepustnicy (WOT): Pełny skok pedału przyspieszenia, położenie przepustnicy 100 procent.

Wybieg przy zerowym otwarciu przepustnicy: Pełne zwolnienie pedału przyspieszenia, kiedy pojazd jest w ruchu w zakresie jazdy.

Definicje objawów zmiany biegu

Szarpnięcie: Gwałtowne i mocne załączenie sprzęgła lub cięgna.

Rezonowanie: Szarpanie lub drganie. Ten objaw może być najbardziej odczuwalny przy załączeniu przekładni hydrokinetycznej. Jest on zbliżony do wrażenia przy holowaniu przyczepy.

Opóźniona: Objaw, w którym zmiana jest spodziewana, ale nie zachodzi w pewnym okresie czasu. Ten objaw można opisać jako załączenie sprzęgła lub cięgna, które nie nastąpiło w spodziewanym czasie przy częściowym lub szerokim otwarciu przepustnicy poprzez załączenie pedału przyśpieszenia, bądź przy manualnej zmianie biegu na niższy zakres. Inne nazwy to PÓŹNA lub WYDŁUŻONA.

Podwójne szarpnięcie - podwójny chwyt: Dwa nagłe i mocne załączenia sprzęgła lub cięgna.

Wczesna. Objaw, gdy zmiana zachodzi przed osiągnięciem przez samochód odpowiedniej prędkości. Ten objaw ma tendencję do forsowania silnika po zmianie biegu na wyższy.

Końcowe szarpnięcie: Mocniejszy chwyt na końcu zmiany niż na początku zmiany. Określa się to również jako CHWYT KOŃCOWY lub SZARPNIĘCIE Z POŚLIZGIEM.

Mocna: Odczuwalne szybkie załączenie sprzęgła lub cięgna, które traktuje się jako normalne przy środkowym lub dużym otwarciu przepustnicy. Takie załączenie nie powinno być mylone ze zmianą CHROPOWATĄ lub TWARDĄ.

Błysk: Szybkie zwiększenie prędkości obrotowej silnika przy chwilowej utracie momentu obrotowego. Ten objaw występuje głównie podczas zmiany. Określa się się ten objaw również jako ŚLIZGANIE.

Chropowata - twarda: Bardziej odczuwalne niż MOCNE załączenie sprzęgła lub cięgna. Ten objaw uznaje się za niepożądany w każdej pozycji przepustnicy.

Chwytanie: Powtarzalna seria szybkich zmian biegu na wyższy i niższy, która powoduje odczuwalną zmianę prędkości obrotowej silnika, taką jak wzorzec zmiany 4-3-4. Objaw określa się się również jako ZAJĘTOŚĆ.

Chwyt początkowy: Wyraźnie mocniejszy chwyt na początku zmiany niż na końcu zmiany.

Późna: Zmiana biegu występująca przy prędkości obrotowej silnika wyższej niż normalna dla danego zakresu otwarcia przepustnicy.

Drganie: Powtarzający się objaw dragania podobny do REZONOWANIA, ale mocniejszy i szybszy. Ten objaw może być najbardziej odczuwalny w niektórych zakresach prędkości pojazdu.

Ślizganie: Odczuwalne zwiększenie prędkości obrotowej silnika bez wzrostu prędkości pojazdu. Ślizganie zachodzi zazwyczaj podczas lub po początkowym załączeniu sprzęgła lub cięgna.

Miękka: Wolne, niemal nieodczuwalne załączenie sprzęgła lub cięgna z bardzo niskim chwytem zmiany.

Falowanie: Związany z silnikiem powtarzający się objaw przyśpieszania i zwalniania o mniejszej intensywności niż REZONOWANIE.

Zator: Objaw, gdy dwa przeciwne sprzęgła lub cięgna próbują załączenia w tym samym momencie, forsując silnik z odczuwalną stratą prędkości obrotowej silnika.

Objawy hałasu

Hałas członu napędowego: Wycie lub warkot, które wzrastają lub zanikają ze zwiększeniem prędkości pojazdu i są najbardziej odczuwalne podczas przyśpieszania przy małym otwarciu przepustnicy. Mogą one być słyszalne w zakresach pozycji postojowej lub neutralnej, gdy pojazd stoi.

Hałas przekładni głównej: Szum związany z prędkością pojazdu, który jest najbardziej słyszalny przy małym otwarciu przepustnicy.

Hałas przekładni planetarnej: Wycie związane z prędkością pojazdu, który jest najbardziej słyszalne na biegu PIERWSZYM, DRUGIM, CZWARTYM lub WSTECZNYM. Objaw staje się mniej odczuwalny lub zanika po zmianie biegu na wyższy.

Hałas pompy: Wycie o wysokiej częstotliwości, którego intensywność zwiększa się z prędkością obrotową silnika. Objaw może być odczuwalny we wszystkich zakresach roboczych, gdy pojazd stoi lub jest w ruchu.

Hałas przekładni hydrokinetycznej: Wycie zazwyczaj słyszalne przy zatrzymanym pojeździe, a skrzynia biegów jest w zakresie JAZDY lub WSTECZNYM. Hałas zwiększa się z prędkością obrotową silnika.

Sterowanie zmianą biegu przez kierowcę

Sterowanie zmianą biegu przez kierowcę (DSC) umożliwia kierowcy zmianę biegów zbliżoną do zmiany manualnej skrzyni biegów. Dokładne instrukcje dotyczące sterowania DSC znajdują się w instrukcji obsługi pojazdu.

Skróty skrzyni biegów

A/C: Układ klimatyzacji (ang. Air Conditioning)

AC: Prąd przemienny (ang. Alternating Current)

AT: Automatyczna skrzynia biegów (ang. Automatic Transmission)

CC: Układ klimatyzacji

DC: Prąd stały (ang. Direct Current)

DIC: Wyświetlacz informacyjny kierowcy (ang. Driver Information Center)

DLC: Przyłącze łącza diagnostycznego (ang. Diagnostic Link Connector)

DMM: Multimetr cyfrowy (ang. Digital Multimeter)

DSC: Sterowanie zmianą biegu przez kierowcę (ang. Driver Shift Control)

DTC: Diagnostyczny kod usterki (ang. Diagnostic Trouble Code)

EBTCM: Moduł sterowania elektronicznego hamulca/trakcji (ang. Electronic Brake/Traction Control Module)

ECCC: Sprzęgło pojemnościowe sterowane elektronicznie (ang. Electronically-Controlled Capacity Clutch)

ECT: Temperatura cieczy chłodzącej silnika (ang. Engine Coolant Temperature)

EMI: Zakłócenie elektromagnetyczne (ang. Electromagnetic Interference)

IAT: Temperatura powietrza dolotowego (ang. Intake Air Temperature)

IGN: Zapłon (ang. Ignition)

IMS: Wewnętrzny wyłącznik trybu (ang. Internal Mode Switch)

ISS: Czujnik wejściowej prędkości obrotowej (ang. Input Speed Sensor)

MAP: Ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym (ang. Manifold Absolute Pressure)

MIL: Lampka wskaźnikowa awarii (ang. Malfunction Indicator Lamp)

NC: Zawór otwierający (ang. Normally Closed)

NO: Zawór zamykający (ang. Normally Open)

OBD: Diagnostyka pokładowa (ang. On Board Diagnostic)

OSS: Czujnik wyjściowej prędkości obrotowej (ang. Output Speed Sensor)

PC: Regulacja ciśnienia (ang. Pressure Control)

PCM: Moduł sterujący układu napędowego (ang. Powertrain Control Module)

PCS: Solenoid regulacji ciśnienia (ang. Pressure Control Solenoid)

PS: Wyłącznik ciśnienia (ang. Pressure Switch)

PWM: Modulacja szerokością impulsu (ang. Pulse Width Modulation)

RPM: Obroty na minutę (ang. Revolutions Per Minute)

SS: Solenoid przełączający (ang. Shift Solenoid)

STL: Kontrolka serwisowa skrzyni biegów (ang. Service Transmission Lamp)

TAP: Ciśnienie adaptacyjne skrzyni biegów (ang. Transmission Adaptive Pressure)

TCC: Sprzęgło przekładni hydrokinetycznej (ang. Torque Converter Clutch)

TFP: Ciśnienie oleju przekładniowego (ang. Transmission Fluid Pressure)

TFT: Temperatura oleju przekładniowego (ang. Transmission Fluid Temperature)

TP: Położenie przepustnicy (ang. Throttle Position)

VSS: Czujnik prędkości pojazdu (ang. Vehicle Speed Sensor)

WOT: Pełne otwarcie przepustnicy (ang. Wide Open Throttle)