Opis i działanie układu wspomagania hamowania
Opis części składowych układu
Układ wspomagania hamulców składa się z następujących części:
Pedał hamulca: Odbiera, wzmacnia i przenosi siłę wejściową kierowcy na układ hamulcowy.
Popychacz pedału hamulca: Przenosi wzmocnioną siłę wejściową odebraną z pedału hamulca do układu wspomagania hamulców.
Podciśnieniowy układ wspomagania hamulców: Wykorzystuje pierwotne podciśnienie w celu zmniejszenia wejściowej siły (generowanej przez kierowcę) wymaganej do załączenia hamulców. W czasie spoczynku pierwotne podciśnienie oddziałuje na obydwie strony membrany podciśnieniowej — w przypadku pojedynczego układu wspomagania, lub na obydwie strony każdej z membran — w przypadku układu podwójnego. Sprężyny odciągające utrzymują układ wspomagania w położeniu spoczynkowym. Wciśnięcie pedału hamulca powoduje, że podciśnienie przestaje oddziaływać na tył membran, a zamiast podciśnienia doprowadzone zostaje ciśnienie atmosferyczne. Dzięki temu do naciśnięcia pedału hamulca wymagana jest mniejsza siła. Gdy siła wejściowa przestaje oddziaływać, podciśnienie zastępuje ciśnienie atmosferyczne w układzie wspomagania hamulców.
Źródło podciśnienia: Zapewnia siłę (wykorzystywaną przez układ wspomagania hamulców) w celu zmniejszenia siły wymaganej do naciśnięcia pedału hamulca. Podstawowym źródłem podciśnienia jest zwykle silnik pojazdu. W niektórych pojazdach możliwe jest wykorzystanie pompy próżniowej w celu zapewnienia i dostarczenia podciśnienia w różnych warunkach roboczych, takich jak rozruch na zimno, utrudnione działanie przepustnicy lub duża wysokość nad poziomem morza.
Przekaźnik pompy próżniowej: Pojazdy wyposażone w pompę próżniową są zwykle wyposażone w przekaźnik służący do podłączania napięcia do silnika pompy po wystąpieniu żądania ze sterownika układu napędowego.
System monitorowania podciśnienia: Udostępnia napięciowy sygnał odniesienia o wartości odpowiedniej do wartości dostępnego podciśnienia, dla układu wspomagania hamulców. Zwykle składa się z czujnika podciśnienia zamontowanego w podciśnieniowym układzie wspomagania hamulców — wówczas jest zintegrowany z zaworem zwrotnym podciśnienia — lub w elastycznym przewodzie podciśnieniowym. Sygnały zwrotne z czujnika są zwykle monitorowane przez moduł(y) sterujące układu napędowego.
Sterowanie źródłem podciśnienia: Jeśli na wyposażeniu pojazdu jest system monitorujący dostępne wartości podciśnienia dla układu wspomagania hamulców, wówczas funkcje monitorowania zwykle pełnią moduły sterujące układu napędowego. Sterownik układu napędowego zwykle monitoruje sygnał zwrotny czujnika podciśnienia, który dotyczy dostępnego podciśnienia w podciśnieniowym układzie wspomagania hamulców. Sterownik układu napędowego wykorzystuje te informacje, aby zapewnić dostępne podciśnienie o wartości wyższej niż wstępnie określona. Jeśli wymagane jest zwiększenie podciśnienia, wówczas sterownik może ponownie reaktywować silnik pompy (jeśli należą do wyposażenia) lub uruchomić pompę próżniową (jeśli należy do wyposażenia) i/lub w razie potrzeby może zmodyfikować działanie różnych innych urządzeń sterujących silnika.
System zapewniania źródła podciśnienia: Zapewnia dostęp i utrzymanie podciśnienia pierwotnego w układzie wspomagania hamulców. Zwykle zawiera podciśnieniowy zawór kontrolny oraz podciśnieniowy przewód sztywny lub elastyczny. Jeśli używana jest pompa próżniowa, mogą zostać wykorzystane dodatkowe zawory kontrolne.
Działanie układu
Zadana przez kierowcę siła wejściowa układu hamulcowego jest zwielokrotniana przez pedał hamulca i przenoszona popychaczem pedału na hydrauliczną pompę hamulcową. Wymagana do załączenia układu hamulcowego siła czynna jest redukowana poprzez zastosowanie podciśnieniowego urządzenia wspomagania hamulców.
Wciśnięcie pedału hamulca powoduje odcięcie dopływu podciśnienia z tyłu membran i doprowadzenie w to miejsce ciśnienia atmosferycznego. Podciśnienie powoduje odciągnięcie membran do przodu, natomiast ciśnienie atmosferyczne dociska je z tyłu. Na skutek tego, wymagana siła nacisku kierowcy na pedał zmniejsza się. Po zwolnieniu pedału hamulca, ciśnienie atmosferyczne w podciśnieniowym urządzeniu wspomagania hamulców jest ponownie zastępowane podciśnieniem, a urządzenie wspomagania przechodzi w stan spoczynku. Sprężyny odciągające utrzymują układ w położeniu spoczynkowym.
Jeśli pojazd jest wyposażony w system monitorowania podciśnienia, wówczas moduł sterujący układu napędowego zwykle modyfikuje funkcje tego układu i/lub powoduje włączenie pompy próżniowej (jeśli należy do wyposażenia), dzięki czemu spełnia żądania dotyczące podciśnienia układu wspomagania hamulców w zmiennych warunkach roboczych.
| © Copyright Chevrolet Wszelkie prawa zastrzeżone |
