Cruze

Opis i działanie wspomaganego układu kierowniczego -- Hydraulicznie wspomagany układ kierowniczy

Pompa hydrauliczna wspomagania układu kierowniczego jest pompą typu łopatkowego o stałej pojemności skokowej, dostarczającą ciśnienie hydrauliczne i zapewniającą przepływ do wspomaganej przekładni kierowniczej. Pompy hydrauliczne wspomagania układu kierowniczego mogą mieć napęd pasowy, bezpośredni lub krzywkowy.

Zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego służy od magazynowania płynu wspomagania układu kierowniczego i może być zintegrowany z pompą hydrauliczną wspomagania układu kierowniczego lub stanowić oddzielny zespół. Zbiornik jako oddzielny zespół jest zwykle montowany w następujących miejscach:

Poniżej wymieniono 2 podstawowe rodzaje wspomaganych przekładni kierowniczych:

W układzie z obiegiem łożysk kulkowych, ruch koła kierownicy jest przenoszony poprzez przekładnię ślimakową na wałek wyjściowy przekładni kierowniczej. Ramię przekładni kierowniczej, zamocowane na dole wałka wyjściowego przekładni kierowniczej, przesuwa drążek poprzeczny, a drążek pośredni steruje drugim drążkiem poprzecznym.

W układzie z mechanizmem zębatkowym, zębatka i zębnik stanowią 2 oddzielne części, które zamieniają ruch koła kierownicy na ruch poprzeczny. Wał kierownicy jest zamocowany do zębnika w przekładni kierowniczej. Zębnik obraca się razem z kołem kierownicy. Uzębienie zębnika zazębia się z uzębieniem zębatki. Ruch obrotowy zębnika powoduje przesunięcie zębatki z jednej strony na drugą. Ruch poprzeczny zębatki powoduje przesunięcie drążków poprzecznych w celu zmiany kierunku toczenia kół przednich pojazdu.

Elastyczny przewód ciśnieniowy wspomagania układu kierowniczego łączy przyłącze pompy wspomagania układu kierowniczego ze wspomaganą przekładnią kierowniczą, umożliwiając przepływ płynu wspomagania układu kierowniczego z pompy do przekładni.

Elastyczny przewód powrotny wspomagania układu kierowniczego odprowadza płyn ze wspomaganej przekładni kierowniczej z powrotem do zbiornika płynu wspomagania układu kierowniczego. Sztywny przewód powrotny wspomagania układu kierowniczego może zawierać zintegrowaną chłodnicę płynu wspomagania układu kierowniczego typu żebrowego lub szeregowego.

W typowym systemie wspomagania układu kierowniczego, pompa wytwarza ciśnienie hydrauliczne wymuszając przepływ płynu przez elastyczny przewód ciśnieniowy do zespołu zaworowego przekładni kierowniczej. Zespół zaworowy przekładni kierowniczej reguluje przepływ na wlocie, kierując płyn do prawej lub lewej komory w celu wspomagania skrętu w prawo lub w lewo.

Obrócenie koła kierownicy powoduje wzbudzenie zespołu zaworowego, który zwiększa ciśnienie płynu nasilając jego przepływ po jednej stronie tłoka przekładni kierowniczej i jednocześnie zmniejsza ciśnienie płynu ograniczając jego przepływ po drugiej stronie tłoka. Dostarczone ciśnienie wspomaga ruch tłoka przekładni. Ta siła jest przenoszona drążkami kierowniczymi na koła przednie, które skręcają pojazd w prawą lub w lewą stronę.