Cruze

Opis i działanie zawieszenia osi przedniej

Zawieszenie osi przedniej ma 2 zasadnicze przeznaczenia:

Zawieszenie osi przedniej absorbuje energię szarpnięć spowodowanych przez nierówności drogi, przenoszoną przez opony i rozprasza za pomocą układu zawieszenia. Ten proces izoluje użytkowników pojazdu od powierzchni drogi. Poziom amortyzacji i stopień rozpraszania energii jest sposobem określania charakterystyki jazdy pojazdu. Charakterystyka jazdy jest zależna od konstrukcji zawieszenia i nie jest ustawialna. Charakterystyka jazdy została wspomniana w tym opisie w celu ułatwienia zrozumienia działania układu zawieszenia. Zadaniem układu zawieszenia jest zapewnienie pionowego ustawienia kół podczas jazdy po nierównościach drogi poprzez utrzymanie poziomego styku opony z drogą.

To wymaga zawieszenia zwrotnicy między dolnym wahaczem a zespołem kolumny zawieszenia. Najbardziej zewnętrzna część wahacza dolnego jest połączona ze zwrotnicą. Do połączenia wykorzystano przegub typu kulowo-gniazdowego. Koniec wewnętrzny wahacza jest połączony w 2 punktach z ramą pojazdu półsztywnymi tulejami łożyskowymi. Górna część zwrotnicy jest połączona z zespołem kolumny zawieszenia. Zespół kolumny zawieszenia łączy się z nadwoziem pojazdu poprzez górne łożysko. Zwrotnica może poruszać się w górę i w dół, niezależnie od konstrukcji nadwozia pojazdu i ramy.

Ten ruch zwrotnicy w górę i w dół podczas ruchu pojazdu po nierównościach jest wstępnie amortyzowany przez sprężynę śrubową. Napięcie wstępne sprężyny jest utrzymywane przez zespół kolumny zawieszenia. Kolumna zawieszenia służy w połączeniu z tym układem do tłumienia wahań sprężyny śrubowej. Kolumna zawieszenia jest podstawowym siłownikiem hydraulicznym. Kolumna zawieszenia jest wypełniona olejem i ma ruchomy wałek połączony z tłokiem wewnątrz kolumny. Zawory wewnątrz amortyzatora stawiają opór przepływu oleju i hamują gwałtowne ruchy tłoka i wałka. Każdy koniec amortyzatora jest połączony w taki sposób, aby wykorzystywać odskok sprężyny. Każdy koniec kolumny zawieszenia jest skonstruowany jako punkt łączący układ zawieszenia z pojazdem i działa jako gniazdo sprężyny śrubowej. To umożliwia wykorzystanie tłumienia do zredukowania skoku samej sprężyny. Dolny wahacz jest ruchomy obrotowo w płaszczyźnie pionowej w ramie pojazdu. Przegub kulowy umożliwia utrzymanie położenia prostopadłego względem powierzchni drogi.

W zawieszeniu osi przedniej wykorzystano drążek stabilizatora. Drążek stabilizatora łączy zespoły lewego i prawego wahacza dolnego przez łącznik stabilizatora i tulejki tłumiące drążka stabilizatora. Ten drążek kontroluje zakres niezależnego ruchu zawieszenia podczas skrętu pojazdu. Ograniczenie niezależnego ruchu określa charakterystykę właściwości jezdnych pojazdu podczas skrętu.