Cruze

Opis elementów konstrukcyjnych silnika

Rama z otworami cylindrów mieści 4 cylindry w układzie szeregowym. W kadłubie znajduje się 5 łożysk wału korbowego z łożyskiem wzdłużnym umieszczonym na trzecim łożysku licząc od przodu silnika.

Wał korbowy jest wykonany ze stali. Wał jest podparty na 5 czopach głównych z łożyskami głównymi, w których przewidziano smarowe szczeliny olejowe. 3. łożysko 5. łożyska głównego jest łożyskiem wzdłużnym, nadającym właściwy luz wzdłużny wału korbowego.

Pompa oleju jest pompą wyporową obrotową znajdującą się po stronie rozrządu i napędzaną przez pasek zębaty. Pompa olejowa zasysa olej silnikowy z miski olejowej i tłoczy go pod ciśnieniem do różnych części silnika. Na wysokich prędkościach obrotowych silnika, pompa olejowa dostarcza dużo większą ilość oleju, niż wymaga tego smarowanie silnika. Regulator ciśnienia oleju zapobiega napływaniu zbyt dużej ilości oleju silnikowego przez kanaliki smarowe.

Tłoki są wykonane z aluminium z górną powierzchnią boczną. Korbowody mają konstrukcję z odpornej na pękanie stali z tulejami. Sworzeń tłoka pływa w otworze korbowodu.

Głowica cylindrów mieści dwa odgórne wałki rozrządu (DOHC), które otwierają 4 zawory na cylinder za pomocą popychaczy. Głowica cylindrów jest odlana z aluminium, co zapewnia jej lepszą wytrzymałość i mniejszą masę.

Wałki rozrządu zaworów dolotowych i wylotowych są połączone ze sobą kołami zębatymi. Wałek rozrządu zaworów dolotowych ma koło zębate, które jest napędzane paskiem zębatym. Uruchamianie zaworu następuje poprzez mechaniczne popychacze zaworów, które znajdują się pomiędzy krzywką a trzonkiem zaworu. W przypadku nadmiernego luzu zaworu, konieczne jest dokonanie wymiany popychaczy na odpowiedni rozmiar.

Kolektor dolotowy doprowadza przepływ powietrza do komory spalania cylindra przez korpus przepustnicy, wpływając na moment obrotowy silnika, moc, poziom hałasu, własności trakcyjne, emisje, ekonomikę zużycia paliwa oraz charakterystykę osiągów. Jest wykonany z odlewanego aluminium. Ilość powietrza dolotowego jest regulowana przez klapy sterowane podciśnieniowo.

Turbosprężarka znajduje się pomiędzy kolektorem wylotowym a katalizatorem. Składa się ona z turbiny spalinowej i turbiny świeżego powietrza, które są połączone ze sobą drążkiem. Turbina spalinowa jest napędzana spalinami, a turbina świeżego powietrza jest napędzana przez turbinę spalinową. Turbina świeżego powietrza spręża powietrze, które jest chłodzone w chłodnicy powietrza doładowującego. Chłodzenie powietrza doładowującego zwiększa gęstość powietrza. Ochłodzone, sprężone powietrze jest rozładowywane pod ciśnieniem do silnika. Turbosprężarka posiada sterowaną podciśnieniowo zmienną geometrię turbiny, która moduluje ciśnienie doładowania w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika.

Recyrkulacja spalin do komory spalania powoduje ograniczenie emisji NOx. Ograniczenie emisji spalin może być zwiększone przez chłodzenie recyrkulujących spalin. Dlatego też chłodnica recyrkulacji spalin znajduje się pomiędzy kolektorem wylotowym, a zaworem recyrkulacji spalin.

Silnik jest wyposażony w układ bezpośredniego wtrysku paliwa typu Common Rail. Wysokociśnieniowa pompa paliwa, napędzana paskiem zębatym rozładowuje paliwo do szyny rozdzielczej paliwa, gdzie paliwo jest magazynowane pod ciśnieniem do 180 MPa (49312 psi). Paliwo to jest wtryskiwane przez elektronicznie sterowane wtryskiwacze paliwa bezpośrednio do komory spalania.