Cruze

Opis układu turbosprężarki

Turbosprężarka to sprężarka służąca do zwiększania mocy wyjściowej silnika poprzez zwiększenie masy tlenu, a tym samym paliwa doprowadzanego do silnika. Ta turbosprężarka w tym pojeździe jest zamontowana na kolektorze wylotowym, a jej lekka turbina jest napędzana energią resztkową generowaną przepływem gazów spalinowych. Turbina jest połączona wałem ze sprężarką, zamontowaną w układzie ssącym silnika. Łopatki sprężarki sprężają powietrze dolotowe powyżej ciśnienia atmosferycznego, radykalnie zwiększając w ten sposób gęstość doprowadzanego do silnika powietrza. Turbosprężarka jest w stanie wytworzyć ciśnienie doładowujące do 137 kPa (20 psi) lub 1,40 bara.

Turbosprężarka zawiera przepustnicę spalin, sterowaną na podstawie różnicy ciśnień, określanej przez moduł sterujący silnika (ECM) za pomocą solenoidu modulacji szerokości impulsu (PWM) w celu regulacji stosunku ciśnień sprężarki. W jednostce znajduje się zintegrowany zawór obejściowy powietrza doładowania, również sterowany przez ECM za pomocą zdalnie zamontowanego solenoidu, zintegrowanego w zawór obejściowy który zapobiega przed nadmiernym pompowaniem sprężarki oraz chroni ją przed uszkodzeniem na skutek wibracji poprzez otwarcie w warunkach gwałtownego zamknięcia przepustnicy. Otwarcie zaworu obejściowego w warunkach zamknięcia przepustnicy podczas zwalniania umożliwia recyrkulację powietrza w turbosprężarce i podtrzymanie prędkości obrotowej sprężarki. Zamknięcie zaworu obejściowego w celu optymalizacji reakcji turbosprężarki następuje w zakresie kalibracji przy zamkniętej przepustnicy lub po nasterowaniu pełnego otwarcia przepustnicy.

Turbosprężarka jest podłączona do układu olejowego silnika za pomocą sztywnego przewodu zasilającego i upustowego. Fabrycznie używa się oleju syntetycznego Mobil 1™. Olej syntetyczny jest wymagany ze względu na jego własności przeciwcierne oraz charakterystykę pracy w wysokich temperaturach. Turbosprężarka posiada również obwód układu chłodzącego, wykorzystujący ciecz chłodzącą silnika do dalszego ograniczenia temperatur roboczych.

Czujnik ciśnienia doładowania turbosprężarki jest zamontowany na kolektorze dolotowym i mierzy ciśnienie doładowania oraz temperaturę powietrza. Czujnik ciśnienia doładowania zawiera również czujnik temperatury powietrza dolotowego 2, który jest z nim zintegrowany.

Turbosprężarka opiera się na chłodnicy powietrza doładowującego typu powietrze-powietrze, która wykorzystuje świeże powietrze zasysane poprzez wymiennik ciepła do redukcji temperatury cieplejszego sprężonego powietrza, tłoczonego przez układ dolotowy. Redukcja temperatury powietrza dolotowego może sięgać nawet 100°C (180°F), poprawiając osiągi, ponieważ chłodniejsze powietrze odznacza się większą gęstością tlenu, co sprzyja optymalnemu spalaniu. Chłodnica powietrza doładowującego jest połączona z turbosprężarką i korpusem przepustnicy giętkimi przewodami, które wymagają zastosowania specjalnych obejm o wysokim momencie dokręcania. Specyfikacje momentów dokręcania oraz właściwe rozmieszczenie obejm mają krytyczne znaczenie dla zabezpieczenia przed wszelkiego rodzaju przeciekami powietrza podczas serwisowania przewodów i trzeba ich ściśle przestrzegać.

Moduł sterujący silnika (ECM) steruje wszystkimi funkcjami kontrolnymi turbosprężarki. ECM monitoruje informacje z sygnałów wejściowych różnych czujników, w tym z następujących:

Turbosprężarka jest tak skonstruowana, że nie wymaga żadnych szczególnych czynności konserwacyjnych, a przeglądy są ograniczone do kilku okresowo wykonywanych procedur. W celu zagwarantowania żywotności turbosprężarki na przestrzeni cyklu życiowego silnika należy ściśle przestrzegać następujących instrukcji serwisowych producenta:

Poniżej wymienione przyczyny odpowiadają za 90% wszystkich usterek i awarii turbosprężarki:

Tych usterek można uniknąć dzięki regularnej konserwacji.