Cruze

Diagnostyka podwójnego koła zamachowego

Zalecenie: Te informacje powinny pomóc w wykonaniu prawidłowej diagnostyki w przypadku reklamacji klienta.

Poprzez tarcie tarczy sprzęgła na powierzchni ciernej podwójnego koła zamachowego, temperatura może wzrosnąć w czasie normalnej jazdy do 200 °C. Przy sprzęgle przesuwnym lub przez błędy robocze temperatura może wzrosnąć dużo bardziej. Ta temperatura nie musi prowadzić do zmniejszenia trwałości użytkowej podwójnego koła zamachowego.

Prawdopodobne oznaki wysokiego obciążenia cieplnego to:

Jeśli inne możliwe do sprawdzenia funkcje działają prawidłowo, można pozostawić podwójne koło zamachowe w pojeździe.

Prawdopodobne oznaki zbyt wysokiego obciążenia cieplnego to:

W tych przypadkach, należy wymienić podwójne koło zamachowe.

Wszystkie przedstawione poniżej procedury kontrolne należy wykonać na zamontowanym podwójnym kole zamachowym Do kontroli wzrokowej pojazdu potrzebna jest lampa o wysokim natężeniu światła, dodatkowe jasne oświetlenie oraz mała kieszonkowa lampka. Nie można sprawdzić uszkodzeń takich jak smar na głównym kole zamachowym oraz luźne, czy brakujące przeciwciężarki po zamontowaniu koła zamachowego. Podczas kontroli wzrokowej można stwierdzić zmiany materiałowe, które wykluczają dalszą przydatność roboczą.

Dla porównania, przedstawiono tutaj różne uszkodzenia przy podwójnym kole zamachowym wraz z odpowiednią procedurą naprawczą.

Zalecenie: W przypadku mechanicznych uszkodzeń łożyska ślizgowego, należy wymienić podwójne koło zamachowe.

1. Sprawdzić łożysko ślizgowe (1) pod kątem uszkodzeń.

W zależności od producenta, istnieje możliwość wykrycia uszkodzeń poprzez otwory wentylacyjne drugiego koła zamachowego. Części łożyska (1) zostały odłączone lub leżą luźno wokół śruby łożyska.





Zalecenie: Delikatne starcia przednich obszarów zębów są dopuszczalne. Jeśli problem pojawia się podczas uruchamiania silnika, należy wymienić podwójne koło zamachowe.

2. Sprawdzić pierścień zębaty (1) pod kątem uszkodzeń.

Pierścień zębaty jest niezbędny do uruchomienia silnika. W przypadku dużej ilości procedur rozruchowych i/lub nieprawidłowego załączania rozrusznika, na zębach pierścienia zębatego mogą pojawić się oznaki zużycia. Profil uszkodzeń może osiągnąć tylko małe oznaki zużycia do trudnych do usunięcia uszkodzeń materiałowych. Montaż pierścienia generatora impulsów zależy od producenta.

Na rysunku widoczne są oznaki zużycia i uszkodzeń mechanicznych pierścienia zębatego (1), powstały one z powodu licznych procedur rozruchowych. W tym przypadku, należy wymienić podwójne koło zamachowe.





Zalecenie: Kontrola może być wykonana tylko ręcznie i bez użycia żadnych narzędzi.

3. Sprawdzić luz przechyłu.

Przy podwójnym kole zamachowym, wiązki pierścienia dodatkowego koła nad szczeliną między głównym i podrzędnym kołem zamachowym. Nie jest możliwe wykonanie tylko kontroli wzrokowej.





Zalecenie: Pomiar luzu bezwzględnego nie jest możliwy przy tej kontroli z powodu wywierania różnego nacisku pracowników wykonujących tę kontrolę.

4. Objąć rękoma podwójne koło zamachowe u umieścić kciuki od zewnętrznym promieniu podrzędnego koła zamachowego.
5. Zastosować nacisk na drugie koło zamachowe na przemian na górę, dół, w lewo i w prawo

Podczas kontroli luzu przechyłu, może pojawić się metalowy stukot.

Jeśli luz przechyłu jest większy niż 3 mm (MUSI zostać zmierzony, NIE należy szacować) (1), należy wymienić podwójne koło zamachowe.




6. Sprawdzić kąt luzu (1).

Przed sprawdzeniem kąta luzu, należy kilka razy obrócić podwójne koło zamachowe w prawo i w lewo do momentu uzyskania odczucia oporu sprężyn. Podczas obracania podwójnego koła zamachowego może być słyszalny niezwykły hałas, stukot, skrzypienie, zgrzyt.

Jeśli obrót koła zamachowego nie jest możliwy, oznacza to, że koło zamachowe jest wadliwe i należy je wymienić.

Kąt luzu to kąt (1), w którym drugie i pierwsze koło zamachowe można nieznacznie obrócić w swoją stronę. Skutkiem tego, skrzydełka kołnierza przesuną się w kanale wygiętych sprężyn bez stykania się ze sprężynami. Narzucony czynnikami funkcjonalnymi, kąt luzu wynosi do 8 zębów.

Jeśli drugie koło zamachowe będzie obracało się za tym punktem, wygięte sprężyny w kanale zostaną przesunięte do blokady sprężyny w pierwszym kole zamachowym/pokrywie. W tym momencie wygięta sprężyna jest naprężona.





•	Obracać drugie koło zamachowe w lewo (strzałka) do momentu kiedy elastyczna siła przeciwdziałająca (siła sprężyny) będzie zauważalna.

•	Zwolnić powoli drugie koło zamachowe do momentu uwolnienia wygiętych sprężyn tak, aby siła przeciwdziałająca nie oddziaływała na sprężyny.





•	Zaznaczyć położenie pionową linią za pomocą białego ołówka na drugim kole zamachowym (1) i na pierścieniu zębatym dla rozrusznika (2).

•	Obracać drugie koło zamachowe w prawo do momentu kiedy elastyczna siła przeciwdziałająca będzie zauważalna.

•	Zwolnić powoli drugie koło zamachowe do momentu zwolnienia wygiętych sprężyn.





•	Zrobić nowe oznaczenie na drugim kole zamachowym (1) na wysokości oznaczenia pierścienia zębatego dla rozrusznika (3).

•	Obliczyć ilość zębów na pierścieniu zębatym dla rozrusznika od zaznaczonych zębów w górę do wysokości pierwszego oznaczenia na drugim kole zamachowym (2). Dopuszczalna ilość zębów narzucona czynnikami funkcjonalnymi to 8.

7. ZAWSZE wymieniać koło zamachowe, jeżeli zachodzą następujące warunki:

•	Różnica przekracza ilość 8 zębów.

•	Nie można obracać podwójnego koła zamachowego.

•	Podczas obracania podwójnego koła zamachowego, twarde metalowe zabezpieczenie może być słyszalne i zauważalne.