Cruze

Descriere şi funcţionare sistem ABS

Acest autovehicul este echipat cu un sistem de frânare Continental Teves Mk60/Mk70. Modul electronic de comandă a frânei (EBCM) şi ansamblul supapei modulatorului de presiune de frânare beneficiază de lucrări de service separate. Ansamblul supapei modulatorului de presiune de frânare foloseşte o configuraţie cu 4 circuite pentru a controla presiunea hidraulică în mod independent, pentru fiecare roată.

În funcţie de opţiuni, sunt disponibile următoarele sisteme de îmbunătăţire a performanţei autovehiculului.

Următoarele componente sunt implicate în funcţionarea sistemelor de mai sus:

În momentul în care este detectată o alunecare a roţii pe parcursul acţionării frânei, se produce un eveniment ABS. Pe durata frânării ABS, presiunea hidraulică din circuitele individuale ale roţii este controlată pentru a preveni alunecarea roţii. Fiecare roată este prevăzută cu o conductă hidraulică separată şi cu supape electromagnetice specifice. ABS poate reduce, menţine sau creşte presiunea hidraulică de la fiecare roată. Cu toate acestea, sistemul ABS nu măreşte presiunea hidraulică peste nivelul transmis de cilindrul principal pe durata frânării.

Pe durata frânării ABS, o serie de pulsaţii rapide se vor simţi în pedala de frână. Aceste pulsaţii sunt determinate de schimbările rapide de poziţie a supapelor electromagnetice individuale, pe măsură ce EBCM răspunde intrărilor senzorilor de turaţie a roţii şi încearcă să prevină alunecarea roţilor. Aceste pulsaţii ale pedalei sunt prezente numai pe durata frânării ABS şi se opresc în momentul în care frânarea normală este reluată sau autovehiculul este oprit. De asemenea, poate fi auzit un zgomot de ticăit sau pocnitură, cauzat de ciclul rapid al supapelor electromagnetice. Pe durata frânării ABS pe o suprafaţă uscată, se poate auzi un şuierat intermitent, pe măsură ce anvelopele se apropie de alunecare. Pe durata funcţionării ABS, pulsaţiile şi zgomotele menţionate sunt considerate normale.

Autovehiculele echipate cu ABS pot fi oprite prin aplicarea unei forţe normale asupra pedalei de frână. Funcţionarea pedalei de frână pe durata frânării normale nu este diferită de cea a sistemelor anterioare non-ABS. Menţinerea unei forţe constante asupra pedalei de frână asigură cea mai scurtă distanţă de oprire, menţinând în acelaşi timp, stabilitatea autovehiculului. Succesiunea de activare a sistemului ABS este următoarea.

Menţinerea presiunii

EBCM închide supapa de separaţie şi menţine supapa de evacuare închisă pentru a separa roata care alunecă atunci când se produce alunecarea roţii. Acest lucru menţine presiunea de frânare constantă, astfel încât presiunea hidraulică nu creşte, dar nici nu scade.

Scăderea presiunii

Dacă presiunea menţinută nu corectează starea de alunecare a roţii, se produce o scădere a presiunii. EBCM scade presiunea de la roţile individuale pe durata decelerării, din momentul în care alunecarea roţii se produce. Supapa de separaţie este închisă, iar supapa de evacuare este deschisă. Lichidul în exces este stocat în acumulator până când pompa poate returna lichidul la cilindrul principal sau la rezervorul de lichid.

Creşterea presiunii

După corectarea alunecării roţii, se produce o creştere a presiunii. EBCM creşte presiunea de la roţile individuale pe durata decelerării, pentru a putea reduce turaţia acelei roţi. Supapa de separaţie este deschisă, iar supapa de evacuare este închisă. Presiunea crescută este livrată de la cilindrul principal.

În momentul observării alunecării roţii motoare, EBCM va intra în modul de control al tracţiunii.

Mai întâi, EBCM solicită modulului de comandă a motorului (ECM) să reducă cuplul către roţile motoare prin intermediul unui mesaj de date seriale. ECM reduce cuplul către roţile motoare şi raportează cantitatea de cuplu transmis.

Dacă reducerea cuplului motor nu reduce alunecarea roţii motoare, EBCM va acţiona în mod activ frânele de la roata în alunecare. Pe durata frânării cu controlul tracţiunii, presiunea hidraulică din circuitul fiecărei roţi este controlată pentru a preveni alunecarea roţilor. EBCM comandă pornirea şi oprire motorului pompei şi a supapelor electromagnetice aferente pentru a aplica presiunea de frânare la roata în alunecare.

Sistemul de control al tracţiunii poate fi dezactivat sau activat manual, prin apăsarea comutatorului pentru controlul tracţiunii.

Sistemul de control al stabilităţii furnizează o stabilitate adăugată pe durata manevrelor agresive. Viteza de deviaţie este viteza de rotaţie în jurul axei verticale a autovehiculului. Sistemul de control al stabilităţii este activat în momentul în care EBCM determină că deviaţia solicitată nu este în conformitate cu deviaţia actuală, aşa cum este aceasta determinată de senzorul de deviaţie.

Deviaţia solicitată este calculată de EBCM folosind următoarele intrări:

Diferenţa dintre deviaţia solicitată şi deviaţie actuală este eroarea de deviaţie, măsurată în supravirare sau subvirare. În momentul în care este detectată o eroare de deviaţie, EBCM încearcă să corecteze mişcarea în jurul axei verticale a autovehiculului prin aplicarea unei presiuni de frânare asupra uneia sau a mai multor roţi. Presiunea de frânare aplicată variază în funcţie de corecţia necesară. De asemenea, cuplul motor poate fi redus dacă este nevoie de reducerea vitezei autovehiculului în timpul menţinerii stabilităţii.

Activarea sistemului de control al tracţiunii se produce de obicei la viraje, în cazul unui condus agresiv. La frânarea pe durata activării sistemului de control al stabilităţii, pedala de frână poate pulsa.

Sistemul de control al stabilităţii poate fi dezactivat sau activat manual, prin apăsarea pentru 5 s a comutatorului pentru controlul tracţiunii.

Distribuţia proporţională dinamică a presiunii în sistemul de frânare a roţilor din spate este un sistem de control care înlocuieşte regulatorul mecanic de forţă de frânare. În anumite condiţii de condus, EBCM va reduce presiunea de frânare pe roţile spate prin comandarea deschiderii şi închiderii supapelor electromagnetice aferente.

Funcţia de asistenţă hidraulică de frânare este concepută pentru a ajuta şoferul în situaţii de frânare de urgenţă.

EBCM primeşte intrări de la senzorul de presiune de frânare. Atunci când EBCM detectează o situaţie de frânare de urgenţă, EBCM va creşte în mod activ presiunea de frânare la un maximum specific.

Indicator de avertizare frână

Tabloul de bord aprinde indicatorul de avertizare frână când:

Indicator ABS

Tabloul de bord aprinde indicatorul ABS când:

Indicator control tracţiune/control stabilitate

Tabloul de bord aprinde indicatorul de control tracţiune/control stabilitate activ când:

Indicator control tracţiune dezactivat

Tabloul de bord aprinde indicatorul de control tracţiune dezactivat când:

Indicator control stabilitate dezactivat

Tabloul de bord aprinde indicatorul de control stabilitate dezactivat când: