Cruze

Descrierea componentelor motorului

Blocul motor are 4 cilindrii aliniaţi. Blocul cilindrilor inclulde un design plat ce formează carterul superior şi inferior al motorului. Această construcţie conferă rigiditate blocului motor şi reduce zgomotul şi vibraţiile.

Arborele cotit este fabricat dintr-o piesă forjată mai dură decât fonta turnată. Este localizat între blocul motor şi butuc la 5 pivoţi principali cu lagăre principale ce au joc la ulei lubrifiere. Al 3-lea lagăr din cele 5 lagăre principale este lagărul de limitare al cărui arbore cotit are un joc axial final corespunzător. Cei 4 pivoţi ai bielei sunt montaţi cu lagărele metalice în arborele cotit, capacele lagărelor fiind înşurubate în cruce pentru a mări rigiditatea structurii. Pe partea din faţă a arborelui cotit există un pinion al arborelui ce antrenează pompa de ulei şi egalizatorul arborelui. Pe partea din spate a arborelui cotit există o roată ce transmite semnalul către senzorul de poziţie a arborelui cotit (CKP).

Pinionul arborelui cotit antrenează egalizatorul a 2 arbori ce se rotesc în direcţii opuse. Astfel, egalizatorul contrabalansează vibraţiile care vin de la angrenajul de antrenare. Este localizat între butuc şi baia de ulei cu uleiul de motor.

Pistoanele sunt din aluminiu turnat având formă de bilă. Acestea au 2 inele de compresie şi 1 inel de ulei care asamblează arcul. Există un bolţ al pistonului între alezajul bolţului pistonului şi alezajul bolţul tijei de legătură care este fixat prin elemente de fixare în ambele capete.

Tija de legătură şi capacul împreună cu lagărele sunt poziţionate şi fixate prin şuruburi.

Pompa de ulei pompează uleiul de motor de la baia de ulei şi îl alimentează sub presiune la multilpele piese ale motorului. Înainte de intrarea în pompa de ulei este montat un filtru de ulei pentru a îndepărta impurităţile care ar putea bloca sau deteriora pompa de ulei sau alte componente ale motorului. Când se roteşte arborele cotit, pompa de ulei este acţionată de rotaţiile treptelor de viteză. Acest lucru determină ca spaţiul liber dintre treptele de viteză să se deschidă şi să se apropie în mod constant, trăgând ulei din baia de ulei când spaţiul liber se deschide şi pompând ulei în motor când acesta se apropie.

La turaţii ridicate ale motorului, pompa de ulei transmite o cantitate mult mai mare de ulei decât este necesar pentru lubrificarea motorului.

Regulatorul de presiune a uleiului împiedică intrarea unei cantităţi prea ridicate de ulei în canalele de lubrificare ale motorului. În timpul alimentării normale cu ulei, un arc elicoidal şi o supapă ţin bypassul închis, direcţionând tot uleiul pompat spre motor. Când cantitatea de ulei pompată creşte, atunci presiunea creşte destul de mult pentru a face faţă forţei arcului.

Aceasta deschide supapa regulatorului de presiune a uleiului permiţând uleiului în exces să curgă prin supapă şi să se scurgă înapoi în baia de ulei.

Această chiulasă este de tip arbore cu came cu un singur capac (SOHC) şi are doar un arbore cu came care deschide 4 supape pro cilindru cu tacheţi tip cilindru şi punţi de supapă. Este asemănător cu chiulasa arborelui cu came cu două capace (DOHC).

Pivotul arborelui cu came este montat în faţă arborelui iar pompa de vid este cuplată în spatele acestuia. Datorită tachetului camei de tip hidraulic, nu este necesară ajustarea jocului supapei.

Chiulasa este fabricată dintr-un aliaj de aluminiu turnat pentru o rezistenţă mai bună a rigidităţii şi cu o greutate scăzută.

Camera de ardere cu chiulasă de tip plat este concepută pentru creşterea eficienţei de ardere şi învârtejare iar pe urmă acestea maximizează eficienţa de ardere a motorinei.

Motorul utilizează un tachet al supapei şi un dispozitiv de reglare hidraulic a jocului pentru funcţionarea supapei.

Cilindrul este localizat în mijlocul tachetului supapei şi transmite mişcarea camei către puntea supapei care corespunde continuu profilului camei.

Fulia arborelui cu came include arborele cotit care acţionează roata dinţată a arborelui cu came, fulia pompei de apă şi roata de lanţ a pompei de înaltă presiune prin intermediul unei curele de distribuţie. De asemenea dispozitivul automat de tensionare a curelei de distribuţie de tip dublu excentric asistă tensionarea curelei.

Întinzătorul curelei de distribuţie este aplicat prin lagărele inferioare duble pentru a suporta sarcina ridicată care măreşte unghiul orificiului de curbură dintre roata dinţată a arborelui cu came şi roata de lanţ a pompei de înaltă presiune pentru a mări puterea de transmisie.

Galeria de admisie este canalul de circulaţie a aerului spre camera de ardere a cilindrului prin clapeta de acceleraţie şi influenţează cuplul motor, puterea, zgomotul, manevrabilitatea, emisiunile, economia de carburant şi performanţa în funcţionare.

Ea este fabricată dintr-un aliaj de aluminiu turnat pentru o valoare crescută a durităţii în combinaţie cu o greutate mai redusă şi constituie un corp cu canalul de lichid de răcire.

Galeria de evacuare este localizată la chiulasă şi trimite la turbina de supraalimentare gazele de ardere din camera de ardere. Ea este concepută pentru a rezista la presiuni şi temperaturi ridicate şi este fabricată din material HiSiMo.

Supapa PCV transportă gazul purjat la gura de intrare a turbinei de supraalimentare a sistemului de admisie. În funcţie de condiţiile de funcţionare ale motorului, de condiţiile de conducrere şi de presiunea turbinei de supraalimentare, diferă cantitatea de gaz purjat. Astfel, supapa PCV reglează cantitatea de gaz purjat.

Pompa de vid transmite vid la unitatea de comandă a servofrânei şi sistemului de recirculare a gazelor de ardere (EGR) în cazul motorului diesel, fiind asamblată în partea stângă superioară a motorului pentru cuplarea cu arborele cu came şi este acţionată de arborele cu came în cazul motor diesel Euro 4.

Turbina de supraalimentare este aparatul care alimentează aer comprimat fierbinte de la turbină/rotor produs din gazele de ardere sau presiunea aerului de staţionare la motor pentru creşterea puterii.

Aerul comprimat rapid de la această turbină de supraalimentare expandează la o temperatură înaltă determinând scăderea eficienţei de alimentare în cilindri din cauza faptului că densitatea de oxigen scade.

Oricum, eficienţa de alimentare în cilindri creşte când este răcit aerul comprimat, fierbinte şi densitatea aerului creşte în răcitorul de aer.

El aduce deci o eficienţă sporită a combustibilului cât şi emisii de CO2 mai reduse.

Răcitorul de aer este montat în partea superioară a radiatorului în faţă, determinând ca aerul comprimat fierbinte să se răcească prin fluxul de aer prin grilajul radiatorului.

Sistemul suspensiei motorului este conceput pentru a lega şi a susţine angrenajul la corpul motorului în poziţia sa statică proiectată. Degajările de montaj au ca scop reducerea forţelor dinamice, atât interne, generate de forţele angrenajului, cât şi externe datorită condiţiilor de drum, prin izolarea autovehiculului de angrenaj, controlarea mişcărilor angrenajului şi reacţionarea la cuplurile de torsiune şi forţelor provenite de la angrenaj.

Sistemul degajărilor de montaj a motorului constă din patru degajări de montaj: Degajările de montaj pentru lagărele de sarcină din stânga şi dreapta, şi degajările de montaj pentru reacţia la cuplul de torsiune din faţă şi spate.

Degajarea de montaj din partea dreaptă (motor) este o degajare de montaj convenţională, în timp de partea stângă (cutia de viteze) este o degajare de montaj hidraulică. Atât degajarea de montaj din faţă cât şi cea din spate sunt de tipul constructiv convenţional cu bucşă.