Cruze

Descrierea sistemului de aprindere electronică

Sistemul de aprindere electronică produce şi reglează scânteia secundară cu energie ridicată. Această scânteie aprinde amestecul de aer comprimat / carburant exact la momentul corect, asigurând performanţe optime, economie de carburant şi controlul emisiilor de evacuare. Modulul de comandă a motorului (ECM) colectează informaţii de la senzorul de poziţie a arborelui cotit şi senzorul de poziţie a arborelui cu came - senzorul de poziţie a arborelui cu came pentru admisie - sistem de evacuare, pentru a determina secvenţa, oprirea la intervale regulate şi timpul de distribuţie pentru fiecare cilindru. Modulul ECM transmite un semnal de frecvenţă ansamblului bobinei de aprindere din circuitul de comandă a aprinderii corespunzător, pentru a aprinde bujiile incandescente.

Circuitele senzorului de poziţie a arborelui cotit (CMP) constau dintr-un modul de comandă al motorului (ECM), circuitul de referinţă de 5 V, circuitul de referinţă joasă şi un circuit de semnal de ieşire. Senzorul de poziţie a arborelui cotit este un dispozitiv sensibil cu circuite integrate şi semnal de ieşire digital, polarizat magnetic din exterior. Senzorul furnizează câte un impuls pentru fiecare pol magnetic al roţii codificatorului magnetic de pe arborele cotit. Fiecare pol de pe roata codor este spaţiat la 60 de poli, cu 2 poli lipsă pentru spaţiul de referinţă. Senzorul de poziţie a arborelui cotit produce o tensiune în curent continuu pornit/oprit de frecvenţă variabilă, cu 58 impulsuri de ieşire pentru fiecare rotaţie a arborelui cotit. Frecvenţa de ieşire a senzorului de poziţie a arborelui cotit depinde de viteza de rotaţie a arborelui cotit. Senzorul de poziţie a arborelui cotit trimite un semnal digital, care reprezintă o imagine a roţii codificatorului arborelui cotit, către modulul ECM, pe măsură ce fiecare pol de pe roată trece pe lângă senzorul de poziţie a arborelui cotit. Modulul ECM utilizează fiecare impuls de semnal primit de la senzorul de poziţie a arborelui cotit pentru a determina turaţia arborelui cotit, şi decodifică interstiţiul de referinţă al roţii codificatorului arborelui cotit pentru a identifica poziţia acestuia. Această informaţie este utilizată pentru a determina punctele optime de aprindere şi injecţie pentru motor. De asemenea, modulul ECM utilizează informaţia de ieşire a senzorului de poziţie a arborelui cotit pentru a determina poziţia senzorului de poziţie a arborelui cu came - senzorului de poziţie a arborelui cu came pentru admisie - sistemului de evacuare faţă de arborele cotit, pentru a controla fazarea arborelui cotit şi pentru a detecta posibilele rateuri ale cilindrilor.

Roata codor a arborelui cotit este o componentă a acestuia. Roata codor este formată din 58 de poli şi un gol de referinţă. Fiecare pol al roţii codor este spaţiat la 6° faţă de polii adiacenţi, iar spaţiul de referinţă are o valoare de 12°. Impulsul de la golul de referinţă este cunoscut sub numele de impuls de sincronizare. Impulsul de sincronizare este folosit la sincronizarea secvenţei de aprindere a bobinei cu poziţia arborelui cotit, în timp ce restul polilor furnizează locaţia cilindrului în cursul unei rotaţii.

Senzorul de poziţie a arborelui cu came este un senzor de tipul cu efect Hall. Semnalul senzorului de poziţie a arborelui cu came este un impuls digital pornit/oprit, care emite un semnal pentru fiecare rotaţia a arborelui cu came. Senzorul de poziţie a arborelui cu came nu afectează în mod direct funcţionarea sistemului de aprindere. Informaţiile de la senzorul de poziţie a arborelui cu came sunt folosite de modulul de comandă a motorului (ECM) pentru determinarea poziţiei relative a trenului supapelor faţă de poziţia arborelui cotit. Prin monitorizarea semnalelor poziţiei arborelui cu came şi a arborelui cotit, ECM poate acţiona precis injectoarele de carburant. Acest lucru permite ECM să calculeze modul real de funcţionare a injecţiei secvenţiale a carburantului. Dacă semnalul de poziţie a arborelui cu came se pierde în timp ce motorul funcţionează, sistemul de injecţie a carburantului va trece la un mod calculat de injecţie a carburantului, ţinând cont de ultimul puls al injecţiei carburantului, iar motorul va continua să funcţioneze. Senzorul de poziţie a arborelui cu came este format dintr-un circuit de alimentare a aprinderii, un circuit de legare la masă şi un circuit de semnal.

Roata codificator a arborelui cu came este prinsă în şuruburi pe partea anterioară a arborelui cu came. Aceasta nu prezintă protuberanţe, iar o jumătate are un profil mai jos decât cealaltă. Profilul roţii este citit radial, respectiv axial. Acest lucru permite senzorului de poziţie a arborelui cu came să furnizeze un semnal imediat după cuplarea contactului, deoarece senzorul de poziţie a arborelui cu came citeşte profilul roţii, nu o crestătură.

Bobina de inducţie alimentează simultan cu tensiune 2 bujii. Bobina de inducţie este de tipul dublu şi alimentează direct cu tensiune fiecare bujie. Modulul de comandă a motorului (ECM) va comanda activarea circuitului bobinei de inducţie, iar acest lucru permite trecerea curentului prin spirele bobinei primare pe durata de timp corespunzătoare. Când ECM comandă dezactivarea circuitului bobinei de inducţie, curentul prin spirele bobinei primare se va întrerupe. Câmpul magnetic creat de spirele bobinei primare va trece prin spirele bobinei secundare, ceea ce produce o tensiune ridicată. Tensiunea în bobina secundară trece din borna de ieşire a bobinei prin fişa bujiei şi prin electrozii motorului, către blocul motorului. Bobina de inducţie nu poate fi reparată şi trebuie înlocuită ca ansamblu. Bobina de inducţie este formată dintr-un circuit de alimentare a aprinderii, un circuit de comandă a bobinelor de inducţie 1 şi 4 şi un circuit de comandă a bobinelor de inducţie 2 şi 3.

Modulul de comandă a motorului (ECM) este responsabil de injectarea la momentul potrivit a carburantului şi de menţinerea nivelului corespunzător al scânteii, în toate condiţiile de condus. Pentru a controla avansul la aprindere, ECM utilizează metoda sincronizării electronice a scânteii. Modulul de comandă a aprinderii este integrat în interiorul ECM, iar activarea/dezactivarea bobinei primare este controlată direct de ECM. Pentru a asigura o funcţionare şi un nivel al emisiilor optime, ECM monitorizează semnalele transmise de următoarele componente în vederea calculării momentului în care se dă scânteia:

Există un singur mod normal de funcţionare, cu scânteia controlată de modulul de comandă a motorului (ECM). Dacă impulsurile senzorului de poziţie a arborelui cotit se pierd, motorul nu va funcţiona. Pierderea semnalului poziţiei arborelui cu came poate provoca pornirea greoaie, deoarece ECM nu poate determina poziţia pistoanelor. Codurile de defecţiune sunt disponibile pentru diagnosticarea cu precizie a sistemului de aprindere cu ajutorul unui instrument de scanare.

Tensiunea de ieşire la bobinele de inducţie secundare este mai mare de 40.000 V. Evitaţi contactul corpului cu componentele circuitului secundar al aprinderii atunci când motorul este pornit, deoarece vă puteţi răni.

La intervenţia asupra sistemului de aprindere, fiţi atenţi să nu deterioraţi burdufurile bobinei de inducţie secundare. Înainte de scoatere, rotiţi fiecare fişă de bujie pentru a slăbi burduful de bujie. Nu perforaţi niciodată în scopul testării un burduf al sistemului secundar de aprindere. Dacă în timpul testării sunt împinse ace sau lămpi de testare prin izolaţia componentelor secundare de aprindere, în viitor vor apărea cu siguranţă probleme la sistemul de aprindere.