Către partea de sus a documentului
Cruze
   
Pagina de pornire GMDE Încărcare TOC static Încărcare TOC dinamic Ajutor?

Diagnostic injecţie combustibil

Instrucţiuni de diagnosticare
    • Efectuaţi Verificare a sistemului de diagnosticare - Vehicul înainte de a utiliza procedeul de diagnosticare.
    • Revedeţi Diagnostic bazat pe strategii pentru o privire generală asupra abordării diagnosticării.
    • Instrucţiuni pentru procedura de diagnosticare oferă o vedere generală asupra fiecărei categorii de diagnosticare.

Descrierea circuitului/sistemului

Modulul de comandă declanşează impulsul corespunzător injectorului pentru fiecare cilindru. Tensiunea de aprindere este furnizată direct către injectoare. Modulul de control controlează fiecare injector legând la masă circuitul de comandă cu ajutorul unui dispozitiv cu semiconductoare denumit excitator. O rezistenţă a înfăşurării bobinei injectorului care este prea mare sau prea mică va afecta manevrabilitatea motorului. Este posibil ca DTC-ul circuitului de comandă să nu se seteze, dar poată să apară un rateu. Înfăşurările bobinei injectorului sunt afectate de temperatură. Rezistenţa înfăşurărilor bobinei injectorului va creşte simultan cu creşterea temperaturi injectorului.

Atunci când efectuaţi testul de echilibrare a injectoarelor de combustibil, trebuie folosit mai întâi instrumentul de scanare pentru a activa pompa de combustibil. Testerul injectorului este apoi utilizat pentru a trimite un impuls fiecărui injector pentru o durată exactă de timp, permiţând injectarea unei cantităţi măsurate de combustibil. Acest lucru duce la o scădere de presiune în sistemul de alimentare care poate fi înregistrată şi utilizată pentru a compara fiecare injector.

Mijloace auxiliare de diagnosticare
    • Funcţionarea vehiculului într-un interval mare de temperaturi poate ajuta la identificarea injectorului care a provocat această stare.
    • Verificaţi bobina injectorului în condiţiile reclamate de client. Starea unui injector poate să apară la o anumită temperatură sau în anumite condiţii.

Informaţii de referinţă

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

    •  Testarea circuitului
    •  Reparaţii ale conectorului
    •  Testare pentru stări intermitente şi stări slabe
    •  Reparaţii cablaje

Scule speciale

CH 48027 Manometru digital

Pentru unelte regionale echivalente, consultaţi Scule speciale .

Testarea componentelor

Test static pentru bobina injectorului de combustibil

Verificaţi rezistenţa fiecărui injector prin una din următoarele metode:

    • Dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) este între 10-32°C (50-90°F), rezistenţa fiecărui injector trebuie să fie între 11-14 Ω.
       ⇒Dacă valoarea măsurată a injectoarelor este OK, efectuaţi testul de echilibrare a distribuţiei de carburant la injectoarelor de carburant - testul de presiune a carburantului.
       ⇒Dacă nu se încadrează în intervalul specificat, înlocuiţi injectorul.
    • Dacă senzorul ECT este între 10-32°C (50-90°F), măsuraţi şi înregistraţi rezistenţa fiecărui injector cu un DMM. Scădeţi valoarea cea mai mică a rezistenţei din cea mai mare. Diferenţa dintre cele două valori trebuie să fie mai mică sau egală cu 3 Ω.
       ⇒Dacă diferenţa este mai mică sau egală cu 3 Ω, efectuaţi testul de presiune a carburantului pentru diagnosticarea în continuare a duzelor de injecţie.
       ⇒Dacă diferenţa este mai mare de 3 Ω, adăugaţi toate valorile rezistenţelor injectoarelor de combustibil pentru a obţine o valoare a rezistenţei totale. Împărţiţi valoarea rezistenţei totale la numărul de injectoare pentru a obţine valoarea medie a rezistenţei. Scădeţi valoarea cea mai mică a rezistenţei a unui injector de combustibil din valoarea medie a rezistenţei. Calculaţi diferenţa dintre cea mai mare valoare a rezistenţei unui injector de combustibil şi valoarea medie a rezistenţei. Înlocuiţi injectorul care afişează cea mai mare diferenţă peste sau sub medie.

Testare presiune combustibil

    Notă: 

       • NU efectuaţi această testare dacă temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) este mai mare de 94°C (201°F). Pot rezulta citiri anormale de presiune a combustibilului datorită supraîncăzirii combustibilului.
       • Înainte de a efectua această diagnosticare, verificaţi că în rezervorul de combustibil există combustibil adecvat.
       • Înainte de a continua cu testarea, examinaţi CH 48027-5 din manualul utilizatorului pentru instrucţiuni şi informaţii privind siguranţa.

  1. Instalaţi un manometrul de presiune a combustibilului. Consultaţi Montare şi demontare aparat indicator presiune combustibil .

    2. Notă: 

       • Releul pompei de combustibil poate necesita pornirea de câteva ori pentru a obţine cea mai ridicată presiune a combustibilului.
       • NU porniţi motorul.

  2. Se PORNEŞTE aprinderea, cu motorul OPRIT.
  3. Comandaţi activarea releului de acţionare a pompei de carburant cu un instrument de scanare.
  4. Urmăriţi manometrul pentru combustibil cu releul pompei de combustibil pornit. Presiunea combustibilului trebuie să fie între 345-414 kPa (50-60 psi).
    5. ⇒Dacă presiunea combustibilului nu este între 345-414 kPa (50-60 PSI), consultaţi Diagnostic instalaţie de alimentare cu combustibil .
  5. Monitorizaţi manometrul de combustibil timp de 5 minute. Presiunea combustibilului nu ar trebui să descrească mai mult de 34 kPa (5 psi).
    6. ⇒Dacă presiunea combustibilului scade sub 34 kPa (5 PSI), consultaţi Diagnostic instalaţie de alimentare cu combustibil .

Instrucţiuni de reparaţie

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.

Schimbare injector de combustibil şi conductă de distribuţie combustibil

   


© Copyright Chevrolet. Toate drepturile rezervate