Cruze

DTC P0100

Senzorul de debit absolut în galerie (MAF) este amplasat în conducta de admisie a aerului. Senzorul MAF este este un dispozitiv de măsurare a debitului de aer care măsoară cantitatea de aer ce pătrunde în motor. Senzorul MAF utilizează o peliculă fierbinte care este răcită de aerul care trece pe lângă pelicula sensibilă în timp ce aerul intră în motor. Valoarea răcirii este proporţională cu cantitatea debitului de aer. Simultan cu creşterea debitului de aer este nevoie de mai mult curent pentru a menţine pelicula fierbinte la o temperatură constantă. Modulul de comandă a motorului (ECM) utilizează senzorul MAF pentru a furniza corect combustibil în toate condiţiile de funcţionare.

ECM-ul a detectat faptul că circuitul de semnal MAF este deschis, scurtcircuitat la masă sau cu scurtcircuit de tensiune pentru mai puţin de 1 secundă.

Codul de eroare P0100 este de tip B.

Codul de eroare P0100 este de tip B.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor : LLW

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

1. Cu motorul în mergând de 1 min, observaţi informaţiile codurilor de eroare cu ajutorul unui instrument de scanare. Codul de eroare P0100 nu trebuie să se activeze.
2. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de operare DTC pentru verificarea faptului că DTC nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

1. Cu aprinderea dezactivată, deconectaţi conectorul cablajului de la senzorul debitmetrului de aer B75.
2. Verificaţi dacă există sub 5 Ω între borna circuitului de masă 2 şi masă.

⇒	Dacă valoarea este mai mare decât limita superioară a domeniului specificat, reparaţi circuitul de împământare, în cazul în care rezistenţa acestuia este infinită/înaltă.

Atenţie: NU utilizaţi schema de referinţă de jos la componenta conectorului fasciculului de cabluri pentru acest test. Se poate deteriora modulul de reglare datorită curentului exesiv.

3. Cu aprinderea ACTIVATĂ, testaţi tensiunea la baterie între borna circuitului de aprindere 4 şi masă.

⇒

Dacă este mai mică decât domeniul specificat, verificaţi circuitul de aprindere 1 cu privire la o scurtcircuitare la masă sau o întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă în urma testării circuitului nu sunt depistate probleme, iar siguranţa circuitului de aprindere este deschisă, testaţi toate componentele conectate la circuitul de aprindere şi efectuaţi înlocuirile necesare.

4. Verificaţi dacă între borna 5 a circuitului de semnal şi masă valoarea tensiunii este de 4,8-5,2 V.

⇒	Dacă este mai mică decât intervalul specificat, verificaţi dacă circuitul de semnal prezintă o rezistenţă deschisă/ridicată sau scurtcircuit la masă. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

⇒	Dacă depăşeşte domeniul specificat, testaţi circuitul de semnal cu privire la o deconectare a tensiunii. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

5. Dacă în urma testărilor reiese că circuitele sunt normale, testaţi sau înlocuiţi senzorul debitmetrului de aer B75.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.