Spark

Descrierea şi funcţionarea sistemului de răcire

Sistemul de răcire menţine temperatura de funcţionare a motorului la nivel eficient în orice condiţii de funcţionare şi la orice turaţii. Când motorul este rece, sistemul de răcire răceşte motorul lent sau deloc. Răcirea lentă permite motorului să se încălzească rapid. Sistemul de răcire este compus din radiator, vas de expansiune, ventilatoare de răcire, termostat, carcasa termostatului, un răcitor de ulei, pompă de apă şi curea de antrenare a pompei. Cureaua accesoriu antrenează pompa de apă. Funcţionarea sistemului de răcire este condiţionată de buna funcţionare a tuturor părţilor componente. Înainte ca lichidul de răcire să ajungă la temperatura de funcţionare a termostatului, lichidul de răcire circulă prin mantaua cu apă din blocul motor, chiulasă, corpul de încălzire şi răcitorul de ulei. Pompa pentru lichid de răcire aspiră lichidul de răcire din conducta de bypass care primeşte refluxul din motor şi corpul de încălzire. Când lichidul de răcire atinge temperatura de funcţionare a termostatului, acesta se deschide. Lichidul de răcire ajunge în radiator, unde se răceşte. Acest sistem direcţionează o cantitate de lichid de răcire prin furtunuri sau conducte către corpul de încălzire şi răcitorul de ulei. Astfel se asigură încălzirea, dezgheţarea şi răcirea uleiului de motor. Vasul de expansiune este conectat la radiator, pentru a recupera lichidul dilatat ca urmare a temperaturilor ridicate. Vasul de expansiune menţine nivelul corect al lichidului de răcire. Sistemul de răcire al acestui vehicul nu are buşon, nici gât de umplere la radiator. Sistemul de răcire se umple cu lichid prin vasul de expansiune.

Pompa de apă este de tipul centrifugal, acţionată de curea şi este compusă din rotor, ax şi fulie. Pompa de apă este montată în partea din faţă a motorului transversal şi este acţionată de cureaua accesoriu.

Rotorul este ghidat de un rulment complet protejat împotriva apei. Pompa de apă este construită ca un ansamblu şi nu poate fi dezasamblată.

Un termostat cu capsulă cu parafină controlează circulaţia lichidului de răcire prin sistemul de răcire a motorului. Termostatul este montat într-o carcasă, pe partea posterioară a chiulasei. Termostatul opreşte scurgerea lichidului de răcire dinspre motor spre radiator pentru a obţine o încălzire mai rapidă şi pentru a regla temperatura lichidului de răcire. Termostatul rămâne închis când lichidul de răcire este rece, prevenind circulaţia acestuia prin radiator.

Când motorul se încălzeşte, termostatul se deschide. Astfel, lichidul de răcire circulă prin radiator, unde căldura de pierde. Închiderea şi deschiderea termostatului permit lichidului de răcire să intre în radiator, pentru a menţine motorul la temperatura optimă de funcţionare.

Parafina este închisă ermetic într-o carcasă de metal. Parafina se dilată când este încălzită şi se contractă când este răcită.

În timpul funcţionării, motorul se încălzeşte, iar temperatura lichidului de răcire creşte. Când lichidul de răcire a motorului atinge o temperatură specificată, parafina se dilată şi exercită o presiune asupra carcasei metalice, forţând supapa termostatului să se deschidă. Aceasta permite lichidului de răcire a motorului să circule prin sistem şi să răcească motorul. Când parafina se răceşte, aceasta se contractă şi permite arcului să închidă supapa. Pentru asigurarea economiei de combustibil şi a avantajelor nivelului scăzut de emisii în condiţiile condusului cu sarcină parţială, termostatul comandat electric face posibilă modificarea temperaturii de deschidere a termostatului. De fapt, termostatul începe să deschidă la 105° C (221° F) şi este complet deschis la 120° C (248° F) când energia electrică nu este asistată.

Dacă un anumit mediu de condus necesită o mai bună performanţă de răcire, ECM comandă alimentarea cu energie electrică a termostatului. Elementul de încălzire alimentat cu energie electrică din paleta de ceară asigură energie termică cerii pentru asistarea expansiunii acesteia. Apoi supapa termostatului deschide mai devreme decât temperatura specificată a agentului de răcire. Pentru acest autovehicul, valoarea setată a temperaturii programate de către ECM este 105° C (221° F) pentru modul de condus în condiţii de frig şi cu încărcare parţială şi 90° C (194° F) pentru modul de condus în condiţii de temperaturi ridicate şi încărcare completă.

Radiatorul este un schimbător de căldură. El este format dintr-un miez şi 2 rezervoare. Miezul de alminiu are o construcţie mixtă, cu tuburi şi aripioare, care se extinde de la rezervorul de admisie până la cel de evacuare. Aripioarele sunt amplasate în jurul părţilor exterioare ale tuburilor, pentru a îmbunătăţi transferul de căldură în atmosferă.

Rezervoarele de intrare şi de ieşire sunt fabricate dintr-un material plastic turnat la temperatură mare şi întărit cu nailon. O garnitură de cauciuc la temperatură mare etanşează marginea flanşei rezervorului de miezul de aluminiu. Rezervoarele sunt fixate de miez cu bride de tip scoabă. Bridele fac parte din capul de aluminiu situat la fiecare capăt al miezului.

Radiatorul îndepărtează căldura lichidului de răcire când acesta trece prin el. Aripioarele de pe miez transferă căldura din lichidul de răcie care trece prin tuburi. În timp ce aerul trece printre nervuri, el absoarbe căldura şi răceşte lichidul de răcire.

Vasul de expansiune este un rezervor de plastic cu un capac filetat de presiune. Vasul este poziţionat la o înălţime mai mare decât toate celelalte pasaje de răcire. Vasul de expansiune oferă un spaţiu de aer sistemului de răcire ce permite expandarea şi contractarea lichidului de răcire. Vasul de expansiune oferă un punct de umplere pentru lichidul de răcire şi o locaţie centrală de dezaerare. În timpul utilizării autovehiculului, lichidul de răcire se încălzeşte şi expandează. Volumul crescut al lichidului de răcire se scurge în vasul de expansiune. Odată cu circulaţia lichidului de răcire, bulele de aer sunt scoase afară. Un lichid de răcire fără bule de aer absoarbe căldura mult mai bin decât unul cu bule.