Spark

Descriere instalaţie de alimentare cu combustibil

Instalaţia de combustibil este un dispozitiv fără retur. Regulatorul de presiune al carburantului este o componentă a modulului pompei de carburant, eliminând necesitatea unui tub retur de la motor. O instalaţie de combustibil fără retur reduce temperatura din interiorul rezervorului de combustibil deoarece nu se efectuează returul combustibilului fierbinte de la motor în rezervorul de combustibil. Prin reducerea temperaturii din interiorul rezervorului de combustibil rezultă emisii de evaporare mai scăzute.

În interiorul rezervorului de combustibil există montată o pompă de combustibil de tip turbină electrică pe modulul pompei. Pompa de combustibil trimite combustibil de presiune ridicată către instalaţia de injecţie a combustibilului, prin intermediul conductei de alimentare cu combustibil. Pompa de combustibil trimite combustibilul la un debit mai mare decât este necesar pentru instalaţia de injecţie a combustibilului. Regulatorul de presiune a combustibilului, care este parte a modulului pompei de combustibil, menţine presiunea corectă a combustibilului către instalaţia de injecţie a combustibilului. Modulul pompei de combustibil conţine o supapă de verificare a debitului de retur. Supapa de reţinere şi regulatorul de presiune a combustibilului menţin presiunea combustibilului din conducta de alimentare cu combustibil şi conducta de distribuţie a combustibilului, pentru a preveni timpii îndelungaţi de pornire a motorului.

Rezervorul de combustibil stochează rezerva de combustibil. Rezervorul de combustibil este amplasat în partea din spate a vehiculului. Rezervorul de combustibil este fixat de planşeul inferior cu 2 benzi metalice. Rezervorul de combustibil este turnat din polietilenă cu densitate ridicată.

Atenţie: Dacă este necesară înlocuirea unui buşon de umplere a rezervorului de combustibil, utilizaţi doar un buşon de umplere a rezervorului de combustibil cu aceleaşi caracteristici. Neutilizarea buşonului corect pentru umplerea rezervorului de combustibil poate afecta grav funcţionarea sistemului de alimentare cu combustibil şi sistemul EVAP.

Conducta de alimentare cu combustibil are un buşon cu opritor. Un dispozitiv de limitare a cuplului de torsiune împiedică strângerea excesivă a capacului. Pentru a monta capacul, rotiţi capacul spre dreapta până auziţi un clic. Acest lucru indică faptul că buşonul este înfiletat corect şi fixat.

Modulul pompei de combustibil este format din următoarele componente principale:

Senzorul nivelului de combustibil este format dintr-un plutitor, un braţ de plutitor cu fir şi o placă rezistoare ceramică. Poziţia braţului plutitorului indică nivelul combustibilului. Senzorul de nivel al combustibilului conţine un rezistor variabil care modifică rezistenţa în funcţie de poziţia braţului plutitorului. ECM trimite informaţiile privind nivelul de carburant către tabloul de bord. Aceste informaţii sunt utilizate pentru contorul de combustibil şi indicatorul de avertizare în caz de nivel scăzut al combustibilului, după caz, de pe panoul de bord. ECM-ul mai monitorizează şi datele nivelului de combustibil pentru diferite diagnosticări.

Pompa de combustibil este montată în rezervorul modulului pompei de combustibil. Pompa de combustibil este o pompă electrică de presiune ridicată. Combustibilul este pompat la instalaţia de injecţie a combustibilului la debite şi presiune specificate. Pompa de combustibil furnizează un debit constant de combustibil către motor chiar şi în cazul unui nivel scăzut de combustibil sau al manevrelor agresive efectuate de vehicul. ECM controlează funcţionarea pompei electrice de combustibil printr-un releu al pompei de combustibil.

Sita de combustibil este montată în partea de jos a modulului pompei de combustibil. Sita de combustibil este fabricată din plasă de plastic. Funcţiile filtrului de combustibil sunt să filtreze substanţele contaminante şi să transmită combustibilul mai departe. În mod normal, filtrul de combustibil nu necesită întreţinere. Reţinerea carburantului în acest punct indică faptul că rezervorul de carburant conţine o cantitate anormală de sediment sau impurităţi.

Filtrul de carburant este inclus în ansamblul emiţător de carburant situat în interiorul rezervorului de carburant. Elementul filtru de hârtie pentru carburant captează particulele din carburant care pot deteriora sistemul de injecţie cu carburant. Carcasa filtrului este realizată astfel încât să reziste la presiunea maximă din sistemul de alimentare cu carburant, la expunerea la aditivii din carburant şi la schimbările de temperatură. Nu există un interval de service pentru înlocuirea filtrului de carburant.

Regulatorul de presiune a combustibilului se află în interiorul modulului pompei de combustibil, lângă orificiul de ieşire al pompei de combustibil. Regulatorul de presiune a combustibilului este o supapă de descărcare cu diafragmă. Diafragma are presiunea combustibilului de o parte şi presiunea arcului regulatorului de cealaltă parte. Regulatorul de presiune a combustibilului nu este polarizat cu vid. Presiunea combustibilului este controlată printr-un echilibru de presiune în regulator. Presiunea sistemului de alimentare cu combustibil este constantă.

Avertizare: Consultaţi Avertizare conductă de combustibil şi emisii de vapori din Prefaţă.

Conductele din nailon sunt concepute pentru a rezista la presiunea maximă a instalaţiei de combustibil, la aditivii din combustibil şi la modificările de temperatură.

Furtunul din cauciuc termorezistent sau tubul gofrat din plastic protejează secţiunile conductelor expuse la frecare, temperaturi ridicate sau vibraţii.

Conductele de combustibil din nailon sunt flexibile şi se pot poza pe traseul cotit de sub vehicul. Totuşi, dacă conductele de combustibil din nailon sunt forţate la îndoire, acestea se pot deforma şi pot obtura debitul de combustibil. De asemenea, dacă au fost expuse la combustibil, conductele de nailon pot deveni rigide şi este posibil să se obtureze dacă sunt îndoite în exces. Acordaţi o atenţie deosebită când lucraţi la un vehicul cu conducte de combustibil din nailon.

Fitingurile de conectare rapidă oferă o modalitate simplă de instalare şi conectare a componentelor instalaţiei de combustibil. Fitingurile sunt formate dintr-un conector tip mamă unic şi un capăt de conductă tip tată. Garniturile inelare, amplasate în interiorul conectorului mamă, asigură etanşarea combustibilului. Pintenii de blocare integraţi în interiorul conectorului mamă asigură fixarea fitingurilor.

Ansamblul conductei de distribuţie a combustibilului este montat pe chiulasă. Ansamblul conductei de distribuţie a combustibilului desfăşoară următoarele funcţii:

Ansamblul injectoarelor de combustibil reprezintă un dispozitiv electromagnetic controlat de modulul ECM, care măsoară cantitatea de combustibil sub presiune transmisă la un singur cilindru al motorului. Modulul ECM energizează solenoidul de injecţie pentru a deschide o supapă cu bilă care este în mod normal închisă. Acest lucru permite trecerea combustibilului în partea superioară a injectorului, dincolo de supapa cu bilă şi printr-o placă de ghidaj, până la orificiul de ieşire al injectorului. Placa de ghidaj este prevăzută cu alezaje prelucrate care controlează debitul combustibilului, generând un jet de combustibil fin atomizat la vârful injectorului. Combustibilul este dirijat de la vârful injectorului către supapa de admisie, ceea ce face ca acesta să devină şi mai atomizat şi vaporizat înainte de a intra în camera de ardere. Această atomizare fină îmbunătăţeşte economia de combustibil şi emisiile.

ECM-ul monitorizează semnalele de la mai mulţi senzori pentru a stabili cât combustibil este furnizat motorului. ECM-ul reglează cantitatea de combustibil furnizat motorului prin modificarea duratei impulsului injectorului. Combustibilul este furnizat în unul din modurile următoare.

Atunci când modulul ECM recepţionează impulsuri de referinţă de la senzorul de poziţie a arborelui cotit, va activa pompa de combustibil. Pompa de carburant intră în funcţiune şi creează presiune în montaţia de alimentare. Modulul ECM monitorizează apoi semnalele de la senzorii de presiune absolută în galerie (MAP), temperatură a aerului de admisie (IAT), temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) şi poziţie clapetei (TP), pentru a determina durata a impulsurilor din injector necesară pentru pornire.

Dacă motorul este inundat cu carburant în timpul pornirii şi nu porneşte, se poate activa manual modul Clear Flood (Eliminare surplus). Pentru a activa modul Clear Flood, apăsaţi accelerator pentru a deschide larg clapeta (WOT). Modulul ECM va opri complet injectoarele de combustibil şi va menţine acest mod atâta timp cât va detecta o stare WOT constând în faptul că turaţia motorului este inferioară unei valori predeterminate.

Modul de rulaj prezintă 2 stări numite buclă deschisă şi buclă închisă. La prima pornire a motorului, cu turaţia motorului peste un nivel prestabilit, instalaţia începe funcţionarea în buclă deschisă. ECM-ul ignoră semnalul de la sonda lambda (HO2S). Modulul ECM al motorului calculează raportul aer/combustibil pe baza semnalelor primite de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT), senzorul de presiune absolută în galerie (MAP) şi senzorul de poziţie a clapetei (TP). Instalaţia rămâne în buclă deschisă până când se îndeplinesc următoarele condiţii:

Pentru fiecare motor în parte există valori specifice pentru stările de mai sus, iar acestea sunt stocate în memoria programabilă numai pentru citire (EEPROM), care poate fi ştearsă electric. Instalaţia începe să funcţioneze în buclă închisă după ce a ajuns la aceste valori. În buclă închisă, modulul ECM calculează raportul aer/combustibil şi timpul cât injectorul este pornit, pe baza semnalului primit de la diferiţi senzori, dar în principal de la senzorul de oxigen încălzit (HO2S). Acest lucru permite ca raportul aer/combustibil să rămână foarte aproape de valoarea de 14,7:1.

Modulul ECM monitorizează schimbările de semnal apărute la senzorul de poziţie a clapetei (TP) şi senzorul de presiune absolută în galerie (MAP), pentru a determina când este accelerat autovehiculul. ECM va mări apoi lărgimea impulsului injectorului în vederea asigurării unei cantităţi mai ridicate de carburant, pentru îmbunătăţirea performanţelor.

Modulul ECM monitorizează schimbările de semnal apărute la senzorul de poziţie a clapetei (TP) şi senzorul de presiune absolută în galerie (MAP), pentru a determina când este decelerat autovehiculul. Apoi, ECM va reduce lărgimea pulsului injectorului sau chiar va opri injectoarele pentru perioade scurte, pentru a reduce emisiile de gaze de evacuare, precum şi pentru o mai bună decelerare (frânarea motorului).

Când valoarea tensiunii din baterie este scăzută, ECM-ul compensează scânteia slabă furnizată de sistemul de aprindere în următoarele feluri:

ECM-ul întrerupe alimentarea cu combustibil a injectoarelor când sunt îndeplnite următoarele condiţii pentru a proteja deteriorarea componentelor de acţionare şi pentru a îmbunătăţi manevrabilitatea:

Modulul ECM controlează sistemul de contorizare a raportului aer/combustibil, pentru a oferi cea mai bună combinaţie de manevrabilitate, economie de combustibil şi control al emisiilor. ECM-ul monitorizează tensiunea de semnal a sondei lambda (HO2S) când se află în buclă închisă şi reglează furnizarea combustibilului ajustând lăţimea impulsului pentru injectoarele care depind de acest semnal. Valorile ideale de amestec de combustibil sunt în jur de 0 procente pentru ambele amestecuri de combustibil, pe termen scurt şi lung. O valoare pozitivă a amestecului de combustibil indică faptul că ECM-ul adaugă combustibil pentru a compensa amestecul sărac prin creşterea duratei impulsului. O valoare negativă a amestecului de combustibil indică faptul că ECM-ul reduce cantitatea de combustibil pentru a compensa un amestec sărac prin micşorarea duratei impulsului. O modificare adusă furnizării de combustibil modifică valorile amestecului de combustibil pe termen scurt şi lung. Valorile pe termen scurt ale amestecului combustibil se schimbă rapid, în funcţie de tensiunea de semnal a senzorului de oxigen încălzit (HO2S). Aceste modificări reprezintă un reglaj fin în alimentarea cu combustibil a motorului. Factorul de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen lung reprezintă un reglaj brut al alimentării pentru a centra din nou şi restabili comanda factorului de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen scurt. Pentru monitorizarea valorilor amestecului de combustibil pe termen scurt şi lung se poate utiliza un instrument de scanare. Diagnosticarea factorului de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen lung se bazează pe o medie a celulelor memorate privind sarcina şi viteza pe termen lung. ECM-ul selectează celulele în funcţie de turaţia şi de sarcina motorului. Dacă modulul ECM detectează că amestecul combustibil este prea bogat sau prea slab, acesta va activa un cod de eroare privitor la amestecul combustibil.