Spark

Descrierea sistemului de aprindere electronică

Sistemul de aprindere electronică produce şi reglează scânteia secundară cu energie ridicată. Această scânteie aprinde amestecul de aer comprimat / carburant exact la momentul corect, asigurând performanţe optime, economie de carburant şi controlul emisiilor de evacuare. Modulul de comandă a motorului (ECM) colectează informaţii de la senzorul de poziţie a arborelui cotit şi senzorul de poziţie a arborelui cu came pentru a determina secvenţa, oprirea la intervale regulate şi timpul de distribuţie pentru fiecare cilindru. Modulul ECM transmite un semnal de frecvenţă ansamblului bobinei de aprindere din circuitul de comandă a aprinderii corespunzător, pentru a aprinde bujiile incandescente.

Senzorul de poziţie al arborelui cotit (CKP) este un generator cu magnet permanent, cunoscut ca senzor cu reluctanţă variabilă. Senzorul CKP produce o tensiune în curent alternativ de amplitudine şi frecvenţă diferite. Frecvenţa depinde de viteza arborelui cotit. Ieşirea AC depinde de poziţia arborelui cotit şi de tensiunea bateriei. Senzorul CKP funcţionează împreună cu o roată de codificare cu dinţi 58 ataşată de arborele cotit. Deoarece fiecare dinte al roţii codificatorului se roteşte peste senzorul CKP, modificarea rezultantă a câmpului magnetic creează un impuls ON/OFF de 58 de ori pe rotaţia arborelui cotit. Modulul de comandă a motorului (ECM) procesează impulsurile pentru a stabili poziţia arborelui cotit. ECM poate sincroniza timpul de distribuţie al aprinderii, timpul de distribuţie al injectorului de combustibil şi reglarea detonării incandescenţei pe baza semnalelor primite de la senzorul CKP şi senzorul de poziţie a arborelui cu came (CMP). Folosind semnalele senzorului CKP împreună cu semnalele senzorului CMP, ECM determină cu mare precizie poziţia motorului. Senzorul CKP este de asemenea folosit pentru a depista un rateu şi afişajul tahometrului. ECM învaţă variaţiile dintre toţi cei 58 dinţi în diverse condiţii de viteză şi încărcare pentru a detecta corect rateurile. Circuitele senzorului CKP sunt formate dintr-un circuit de semnal, un circuit pentru referinţă joasă şi un circuit de împământare ecranat. Ambele circuite ale senzorului CKP sunt protejate de interferenţele electromagnetice printr-un circuit de legare la masă ecranat.

Roata codor a arborelui cotit este o componentă a acestuia. Roata codor este formată din 58 de poli şi un gol de referinţă. Fiecare pol al roţii codor este spaţiat la 6° faţă de polii adiacenţi, iar spaţiul de referinţă are o valoare de 12°. Impulsul de la golul de referinţă este cunoscut sub numele de impuls de sincronizare. Impulsul de sincronizare este folosit la sincronizarea secvenţei de aprindere a bobinei cu poziţia arborelui cotit, în timp ce restul polilor furnizează locaţia cilindrului în cursul unei rotaţii.

Senzorul de poziţie a arborelui cu came este un senzor de tipul cu efect Hall. Semnalul senzorului de poziţie a arborelui cu came este un impuls digital pornit/oprit, care emite un semnal pentru fiecare rotaţia a arborelui cu came. Senzorul de poziţie a arborelui cu came nu afectează în mod direct funcţionarea sistemului de aprindere. Informaţiile de la senzorul de poziţie a arborelui cu came sunt folosite de modulul de comandă a motorului (ECM) pentru determinarea poziţiei relative a trenului supapelor faţă de poziţia arborelui cotit. Prin monitorizarea semnalelor poziţiei arborelui cu came şi a arborelui cotit, ECM poate acţiona precis injectoarele de carburant. Acest lucru permite ECM să calculeze modul real de funcţionare a injecţiei secvenţiale a carburantului. Dacă semnalul de poziţie a arborelui cu came se pierde în timp ce motorul funcţionează, sistemul de injecţie a carburantului va trece la un mod calculat de injecţie a carburantului, ţinând cont de ultimul puls al injecţiei carburantului, iar motorul va continua să funcţioneze. Senzorul de poziţie a arborelui cu came este format dintr-un circuit de aprindere, un circuit de legare la masă şi un circuit de semnal.

Aceasta nu prezintă protuberanţe, iar o jumătate are un profil mai jos decât cealaltă. Profilul roţii este citit radial, respectiv axial. Acest lucru permite senzorului de poziţie a arborelui cu came să furnizeze un semnal imediat după cuplarea contactului, deoarece senzorul de poziţie a arborelui cu came citeşte profilul roţii, nu o crestătură.

Bobina de inducţie alimentează simultan cu tensiune 2 bujii. Bobina de inducţie este de tipul dublu şi alimentează direct cu tensiune fiecare bujie. Modulul de comandă a motorului (ECM) va comanda activarea circuitului bobinei de inducţie, iar acest lucru permite trecerea curentului prin spirele bobinei primare pe durata de timp corespunzătoare. Când ECM comandă dezactivarea circuitului bobinei de inducţie, curentul prin spirele bobinei primare se va întrerupe. Câmpul magnetic creat de spirele bobinei primare va trece prin spirele bobinei secundare, ceea ce produce o tensiune ridicată. Tensiunea în bobina secundară trece din borna de ieşire a bobinei prin fişa bujiei şi prin electrozii motorului, către blocul motorului. Bobina de inducţie nu poate fi reparată şi trebuie înlocuită ca ansamblu. Bobina de inducţie este formată dintr-un circuit de aprindere, un circuit de comandă a bobinelor de inducţie 1 şi4 şi un circuit de comandă a bobinelor de inducţie 2 şi 3 .

Modulul de comandă a motorului (ECM) este responsabil de injectarea la momentul potrivit a carburantului şi de menţinerea nivelului corespunzător al scânteii, în toate condiţiile de condus. Pentru a controla avansul la aprindere, ECM utilizează metoda sincronizării electronice a scânteii. Modulul de comandă a aprinderii este integrat în interiorul ECM, iar activarea/dezactivarea bobinei primare este controlată direct de ECM. Pentru a asigura o funcţionare şi un nivel al emisiilor optime, ECM monitorizează semnalele transmise de următoarele componente în vederea calculării momentului în care se dă scânteia:

Există un singur mod normal de funcţionare, cu scânteia controlată de modulul de comandă a motorului (ECM). Dacă impulsurile senzorului de poziţie a arborelui cotit se pierd, motorul nu va funcţiona. Pierderea semnalului poziţiei arborelui cu came poate provoca pornirea greoaie, deoarece ECM nu poate determina poziţia pistoanelor. Codurile de defecţiune sunt disponibile pentru diagnosticarea cu precizie a sistemului de aprindere cu ajutorul unui instrument de scanare.

Tensiunea de ieşire la bobinele de inducţie secundare este mai mare de 40.000 V. Evitaţi contactul corpului cu componentele circuitului secundar al aprinderii atunci când motorul este pornit, deoarece vă puteţi răni.

La intervenţia asupra sistemului de aprindere, fiţi atenţi să nu deterioraţi burdufurile bobinei de inducţie secundare. Înainte de scoatere, rotiţi fiecare fişă de bujie pentru a slăbi burduful de bujie. Nu perforaţi niciodată în scopul testării un burduf al sistemului secundar de aprindere. Dacă în timpul testării sunt împinse ace sau lămpi de testare prin izolaţia componentelor secundare de aprindere, în viitor vor apărea cu siguranţă probleme la sistemul de aprindere.