Informaţii service

Spark

Diagnostic neetanşeitate fluid

Metoda generală

Se verifică că scurgerea este ulei de transmisie.
Se curăţă bine zona cu neetanşeitatea suspectată.
Se conduce autovehiculul 24 km (15 mi) sau până când este atinsă temperatura normală de regim.
Se parchează autovehiculul peste hârtie curată sau carton.
Opriţi motorul.
Se caută pete de ulei pe hârtie.
Se efectuează reparaţiile necesare.

Metoda cu pudră

Se curăţă bine zona cu neetanşeitatea suspectată cu solvent.
Se aplică o pudră de detectare a scurgerilor tip aerosol pe zona cu neetanşeitatea suspectată.
Se conduce autovehiculul 24 km (15 mi) sau până când este atinsă temperatura normală de regim.
Opriţi motorul.
Se verifică zona cu neetanşeitatea suspectată.
Se urmăreşte calea de scurgere prin pudră pentru a găsi sursa scurgerii.
Se efectuează reparaţiile necesare.

Căutarea cauzei neetanşeităţii

Se indică neetanşeitatea şi se trasează scurgerea înapoi până la sursă. Trebuie să determinaţi cauza neetanşeităţii pentru a o repara corespunzător. De exemplu, dacă aţi înlocuit o garnitură, dar flanşa de etanşare este îndoită, noua garnitură nu va elimina scurgerea. Trebuie de asemenea să reparaţi flanşa îndoită. Înainte de a încerca să reparaţi o neetanşeitate, verificaţi următoarele stări şi efectuaţi reparaţiile după cum sunt necesare:

Garnituri

•	Nivelul de ulei/presiunea prea ridicată

•	Canal de aerisire îndopat sau orificii de golire inverse

•	Bride strânse necorespunzător

•	Filete murdare sau deteriorate

•	Flanşe sau suprafaţă de etanşare deformată

•	Zgârieturi, bavuri sau alte deteriorări pe suprafaţa de etanşare

•	Garnitură deteriorată sau uzată

•	Fisurare sau porozitate a componentelor

•	Substanţa de etanşare utilizată este necorespunzătoare, acolo unde este există

•	Garnitură nepotrivită

Etanşări

•	Nivelul de ulei/presiunea prea ridicată

•	Canal de aerisire îndopat sau orificii de golire inverse

•	Orificiu de etanşare deteriorat

•	Etanşare deteriorată sau uzată

•	Montaj necorespunzător

•	Crăpături în componente

•	Arborele manual sau suprafaţa arborelui antrenat este zgâriată, crestată sau deteriorată

•	Lagăre slăbite sau uzate datorită uzurii excesive a etanşărilor

Puncte posibile sau scurgeri de ulei

Capacul corpului supapei din cutia de viteze

•	Şuruburi strânse incorect

•	Garnitură/etanşare instalată necorespunzător sau deteriorată

•	Flancul suport deteriorat

•	Etanşarea garniturii nepotrivită

Neetanşeitate în carcasă

•	Etanşare a senzorului de turaţie de intrare deteriorată

•	Etanşare a arborelui manual deteriorată

•	Conducte/etanşări ale răcitorului de ulei slăbite sau deteriorate

•	Etanşarea de ulei pentru arborele planetar uzată sau deteriorată

•	Obturatorul conductei de presiune slăbit sau obturatorul conductei pentru nivelul de ulei slăbit

•	Turnare cu porozităţi

•	Carcasă deformată a convertorului de cuplu

•	Carcasă convertor spre etanşare carcasă deteriorată

Neetanşeitate la capătul convertorului de cuplu

•	Neetanşeitate la convertor în zona sudurii

•	Tăiere etanşare convertizor - verificaţi butucul convertizorului dacă este deteriorat

•	Bucşă etanşare convertor deplasată spre înainte şi deteriorată

•	Lipsa la etanşare a arcului elicoidal de etanşare

•	Turnare cu porozităţi a carcasei convertorului de cuplu

Neetanşeitate la canalul de aerisire

•	Sistem umplut în exces

•	Apă sau lichid de răcire în fluid; fluidul are aspect lăptos.

•	Cutie transmisie poroasă

•	Indicator defect al nivelului de ulei care provoacă o umplere excesivă a instalaţiei

•	Canal de aerisire îndopat