Spark

Descriere sistem comandă actuator acceleraţie (TAC)

Reglarea elementului de poziţionare a restrictorului (TAC) este utilizată pentru creşterea emisiilor, economia de combustibil şi manevrabilitate. Sistemul TAC elimină legătura mecanică dintre pedala de acceleraţie şi placa restrictorului. Sistemul TAC elimină nevoia modulului pilotului automat şi motorului de reglare pentru mersul în gol. În continuare vă prezentăm o listă a componentelor sistemului TAC:

ECM monitorizează cerinţele şoferului cu privire la acceleraţie cu 2 senzori APP. Domeniul de tensiune de semnal a senzorului APP 1 este de la 0,5-4,5V, pe măsură ce pedala de acceleraţie este deplasată de la poziţia de staţionare a pedalei la capătul de cursă a pedalei. Domeniul senzorului APP 2 este de la 0,3-2,2V, pe măsură ce pedala de acceleraţie este deplasată de la poziţia de staţionare a pedalei la capătul de cursă a pedalei. ECM procesează informaţia cu alte date de intrare ale senzorilor pentru a comanda placa restrictorului într-o anumită poziţie.

Placa restrictorului este reglată de un motor de curent direct numit motor de reglare a elementului de poziţionare a restrictorului. ECM poate mişca acest motor în direcţia înainte sau înapoi prin reglarea tensiunii bateriei şi/sau înpământarea la 2 părţi de antrenare interne. Placa clapetei de acceleraţii este menţinută în poziţie de repaus la 5,7 grade sau în poziţia neacţionat cu ajutorul unui arc de retur cu forţă constantă. Acest arc menţine placa restrictorului în poziţia de repaus când nu trece curent electric prin motorul elementului de poziţionare.

ECM monitorizează unghiul plăcii clapetei de acceleraţie cu ajutorul a 2 senzori de poziţie. Domeniul tensiunii de semnal 1 a senzorului de poziţie a clapetei este cuprins între 0,95-4,35V, pe măsură ce placa clapetei este deplasată de la poziţia de ralanti la poziţia larg deschisă a clapetei de acceleraţie (WOT). Nivelul tensiunii senzorului de poziţie al clapetei de acceleraţie 2 este de la aproximativ 4,05-0,65 V când placa restrictorului este mişcată de la ralanti la poziţia WOT.

ECM efectuează diagnoza care supraveghează nivelele de tensiune ai ambilor senzori APP, ambilor senzori de poziţie ai clapetei de acceleraţie şi circuitul motorului TAC. De asemenea monitorizează nivelul de întoarcere a arcurilor de rapel care sunt integrate în interiorul ansamblului corpului restrictorului. Aceste diagnoze sunt realizate în diferite momente în funcţie dacă motorul este pornit, oprit sau dacă ECM se află la momentul actual într-o procedură de rememorare a corpului restrictorului.

La fiecare dezactivare a ciclului de aprindere, ECM efectuează un test rapid de revenire a arcului de rapel a restrictorului pentru a asigura că placa restrictorului poate reveni la poziţia de repaus de 7% din poziţia de 0%. Acest lucru se efectuează pentru a asigura că placa restrictorului poate fi adusă în poziţia de repaus în cazul în care apare o eroare în circuitul motorului elementului de poziţionare. Urmăriţi la rece, cum ECM comandă placa restrictorului la 0% cu aprinderea activată şi motorul oprit pentru a elimina orice gheaţă care s-a putut forma pe placa restrictorului.

Modulul de comandă a motorului (ECM) salvează valorile care includ cele mai mici poziţii posibile ale clapetei de acceleraţie şi poziţiile de repaus. Aceste valori pot fi şterse sau suprascrise dacă ECM este reprogramat sau dacă se efectuează procedura de rememorare a unui corp al restrictorului. Imediat ce bateria este deconectată, ECM efectuează o procedură de rememorare a unui corp al restrictorului dacă aprinderea este PORNITĂ.

ECM efectuează de două ori procedură de învăţare şi compară rezultatele. Dacă rezultatele sunt foarte apropiate, valorile sunt stocate şi procedura de învăţare se termină. Când ECM efectuează o procedură de învăţare, au loc următoarele operaţii:

ECM efectuează procedura de învăţare la fiecare 15 cicluri de aprindere.

ECM comandă placa restrictorului din poziţia de repaus în poziţia complet închis, apoi salvează tensiunile senzorilor de poziţie a clapetei de acceleraţie 1 şi 2. Această procedură durează mai puţin de 1s. Dacă apare vreo eroare în sistemul de comandă a actuatorului clapetei (TAC), se activează un DTC.

Există 4 moduri de reducere a puterii pe care modulul de control al motorului (ECM) le poate efectua dacă a fost detectată o eroare în sistemul de reglare a elementului de poziţionare a restrictorului (TAC). ECM monitorizează următoarele stări:

Dacă ECM detectează una dintre condiţiile de mai sus, ECM intră în modul performanţe limitate şi putere redusă. În modul performanţe limitate, cuplul motorului este limitat. ECM rămâne în acest mod de putere redusă pe toată durata ciclului de aprindere, chiar dacă eroarea a fost corectată.

Dacă nu există informaţii de la senzorul APP, sistemul intră în modul ralanti forţat şi putere redusă. În modul ralanti forţat, ECM utilizează o poziţie implicită pentru senzorul APP, calculată pe baza poziţiei comutatorului frânei, a treptei de viteză cuplate şi a vitezei vehiculului. Viteza maximă atinsă în acest mod este de 32 km/h (22 mph) şi se face prin cuplarea transmisiei şi eliberarea pedalei de frână.

Dacă circuitele TAC prezintă o problemă, comanda actuatorului pedalei de acceleraţie înregistrează poziţia curentă ca defecţiune, sau ca o defecţiune a circuitului senzorului de poziţie a clapetei de acceleraţie 1 sau 2, iar ECM intră într-un mod de gestionare cu o putere redusă a motorului. În modul de gestionare a puterii, placa restrictorului nu este controlată. Cuplul motorului este controlat la valoarea dorită folosind închiderea cilindrului şi întârzierea scânteii. Motorul va merge în 2 cilindri la ralanti şi la viteză stabilizată şi va accelera în toţi cei 4 cilindri.

Dacă ECM detectează o defecţiune gravă a sistemului TAC, ECM intră în modul de închidere forţată. În acest mod, ECM dezactivează sistemul TAC, sistemul de alimentare cu carburant şi sistemul de aprindere, iar motorul nu va porni. Modul de închidere forţată apare atunci când ECM detectează o defecţiune internă gravă a ECM, când placa restrictorului este blocată în poziţia deschis sau dacă se detectează o pierdere importantă de vacuum pe la galeria de admisie.

Curba de cuplu caracteristică unui motor normal aspirat depinde în principal de cum se modifică presiunea medie în motor pe plaja de turaţie a acestuia. Presiunea medie este proporţională cu volumul masei de aer existent în cilindru la momentul la care este închisă supapa. Construcţia sistemului de admisie determină cât de mare poate fi o masă de aer în cilindru la o turaţie dată a motorului. Spre deosebire de reglarea galeriei de admisie pentru rezonanţă care variază lungimea roţii de acţionare pentru admisie, comanda roţii de acţionare a galeriei de admisie pentru dezactivarea portului foloseşte supapele pentru dezactivarea portului pentru a obţine performanţa şi eficienţa maxime pe întregul domeniu de funcţionare a motorului. Aceste supape sunt amplasate în galeria de admisie, montate câte una pe fiecare port al admisiei clindrului.

Clapeta supapei de dezactivare a portului este în mod normal deschisă. Când turaţia şi sarcina motorului sunt mai mici decât pragul calibrat, ECM asigură o împământare pentru solenoidul supapei de dezactivare a portului, punând sub tensiune solenoidul supapei de dezactivare a portului şi permiţând aplicarea vacuumului de la rezervorul de vacuum asupra actuatorului supapei de dezactivare a portului. Apoi, actuatorul închide supapa de dezactivare a portului pentru o viteză de încărcare ridicată în portul de admisie şi pentru o rotaţie în camera de combustie, ceea ce creşte eficienţa termică. În timpul turaţiilor şi sarcinilor mai ridicate ale motorului, supapa de dezactivare a portului revine la poziţia deschisă.

Sistemul de reglare a galeriei de admisie pentru dezactivarea portului este format din următoarele componente:

Tensiunea de aprindere este trimisă direct la electrovalva de dezactivare a portului. Modulul de comandă a motorului (ECM) controlează electrovalva de dezactivare a portului prin legarea la masă a circuitului de comandă prin intermediul unui comutator de antrenare intern. Funcţia primară a părţii conducătoare este de a asigura masa pentru electrovalva de dezactivare a portului. ECM poate stabili dacă circuitul de reglare este deschis, scurtcircuitat la masă sau scurtcircuitat la tensiune monitorizând tensiunea din circuitul de comandă.