Captiva

Descrierea decalajului axei pivotului de fuzetă

Ideal, decalajul axei pivotului de fuzetă este cât se poate de mic. În mod normal, unghiul SAI şi axul central al anvelopei şi roţii se intersectează sub suprafaţa drumului, determinând un decalaj pozitiv al axei pivotului de fuzetă. Cu lonjeroane, unghiul SAI este mult mai mare decât la suspensia de tip braţ lung/braţ scurt. Aceasta permite unghiului SAI să se intersecteze cu unghiul de cădere deasupra suprafeţei drumului, formând un decalaj negativ al axei pivotului de fuzetă. Cu cât este mai mic decalajul axei pivotului de fuzetă, cu atât mai bună este stabilitatea direcţională. Instalarea unor roţi de la alţi producători care au un decalaj suplimentar va mări dramatic decalajul axei pivotului de fuzetă. Roţile noi instalate pot cauza îndepărtarea şi mai accentuată a axei centrale de anvelopelor de osie. Aceasta va mări decalajul axei pivotului de fuzetă.

Un decalaj mare al axei pivotului de fuzetă poate cauza o oscilaţie serioasă după trecerea peste o denivelare. Vehiculele cu tracţiune pe patru roţi cu anvelope mari utilizează un amortizor de direcţie pentru a compensa decalajul mărit al axei pivotului de fuzetă. Decalajul axei pivotului de fuzetă nu este măsurabil direct cu metode convenţionale. Decalajul axei pivotului de fuzetă este proiectat geometric de ingineri în faza de proiectare a suspensiei.