Captiva

Descrierea şi funcţionarea suspensiei frontale

Suspensia frontală are 2 scopuri primare:

Suspensia frontală absoarbe impactul anvelopelor ce se deplasează pe suprafeţe neregulate de drum şi dispersează această energie prin sistemul suspensiei. Acest proces izolează ocupanţii vehiculului de suprafaţa drumului. Proporţia cu care suspensia distribuie energia şi cantitatea de energie absorbită este modul în care suspensia defineşte caracteristicile de mers ale vehiculului. Caracteristicile de mers sunt proiectate în sistemul de suspensie şi nu sunt reglabile. Caracteristicile de mers sunt menţionate în această descriere pentru a ajuta la înţelegerea funcţiilor sistemului de suspensie. Sistemul de suspensie trebuie să permită mişcarea pe verticală a ansamblului anvelopă şi roată în timp ce vehiculul se deplasează pe suprafeţe de drum neregulate, menţinând în acelaşi timp orizontalitatea anvelopei faţă de drum.

Aceasta cere ca fuzeta să fie suspendată între un braţ oscilant inferior şi un ansamblu de lonjeron. Braţul oscilant inferior se prinde de fuzetă la punctul cel mai îndepărtat al braţului oscilant. Prinderea se realizează printr-o îmbinare tip articulaţie sferică. Capătul cel mai apropiat al braţului oscilant este prins în 2 puncte de şasiul vehiculului prin bucşe semirigide. Porţiunea superioară a fuzetei este prinsă de ansamblu de lonjeron. Ansamblul de lonjeron se leagă de caroseria vehiculului prin intermediul unui punct de sprijin superior. Fuzetei i se permite să se deplaseze în sus şi în jos independentă de structura caroseriei şi şasiului vehiculului.

Această mişcare în sus şi în jos a fuzetei pe măsură ce vehiculul se deplasează peste denivelări este absorbită în principal de arcul elicoidal. Acest arc este menţinut tensionat peste ansamblul de lonjeron. Un lonjeron este utilizat împreună cu acest sistem pentru a amortiza oscilaţiile arcului elicoidal. Un lonjeron este un cilindru hidraulic de bază. Lonjeronul este umplut cu ulei şi are o bară mobilă care se leagă la un piston aflat în interiorul lonjeronului. Supapele din interiorul amortizorului opun rezistenţă curgerii uleiului şi în consecinţă împiedică mişcarea rapidă a pistonului şi barei. Fiecare capăt al amortizorului este conectat astfel încât să utilizeze numai această acţiune de recul a arcului. Fiecare capăt al lonjeronului este proiectat ca punct de legătură a sistemului de suspensie pentru vehicul şi are rol de scaun al arcului elicoidal. Aceasta permite lonjeronului să utilizeze acţiunea de amortizare pentru a reduce reculul arcului liber. Braţului oscilant inferior i se permite să pivoteze vertical faţă de şasiul vehiculului. Articulaţia sferică permite fuzetei să-şi menţină perpendicularitatea faţă de suprafaţa drumului.

Suspensiile frontale utilizează o bară stabilizatoare. Bara stabilizatoare conectează ansamblurile braţelor oscilante inferioare stâng şi drept prin izolatoarele barei de stabilizare şi arborelui stabilizator. Această bară controlează cuantumul mişcării independente a suspensiei când vehiculul virează. Limitarea mişcării independente defineşte caracteristicile de manipulare a vehiculului la viraje.