Captiva

Descriere şi funcţionare sisteme iluminat exterior

Sistemul de iluminare exterioară constă în următoarele lămpi:

Farurile constau în 2 becuri cu filament unic sau 2 tuburi cu arc electric cu descărcare cu intensitate ridicată (HID) şi rezistenţă de balast pe fiecare parte a autovehiculului, care produc luminile de fază lungă şi scurtă.

Farurile pot fi aprinse în 2 feluri diferite:

Tensiunea bateriei este aplicată permanent bobinei şi intrării comutate a releului farului de fază scurtă. Lumina de direcţie / întrerupătorul multifuncţional este legat permanent la legătura la masă G201. Când este adus comutatorul multifuncţional/indicatorul de direcţie în poziţia HEAD (FAR), se face conectarea la masă a comutatorului multifuncţional/indicatorului de direcţie prin circuitul de semnal PORNIT la modulul electronic al caroseriei (BCM). BCM răspunde cuplând la masă circuitul de comandă al releului farului cu fază scurtă. Acest lucru activează releul farului de fază scurtă, închizând partea comutată şi aplicând tensiune de la baterie în siguranţele de la FAZĂ SCURTĂ STÂNGA şi DREAPTA. Tensiunea de la baterie este aplicată de la siguranţe, prin circuitele de control al fazei scurte către ansamblurile farurilor stânga şi dreapta cu fază lungă care iluminează farurile cu fază scurtă. Masa ambelor faruri este furnizată la G101.

Avertizare: Sistemul de descărcare de mare intensitate produce o tensiune şi un curent ridicat. Pentru a reduce riscul unor electrocutări severe şi arsuri:

Tensiunea bateriei este aplicată permanent bobinei şi părţii comutate a releului fazei scurte. Comutatorul farurilor este legat permanent la masă. Când este adus comutatorul farurilor în poziţia HEAD (FAR), se face conectarea la masă a comutatorului farurilor prin circuitul de semnal PORNIT către modulul de comandă a caroseriei (BCM). BCM cuplează la masă circuitul de control al releului farului fază scurtă. Acest lucru activează releul bobinei de fază scurtă, închizând contactele părţii comutate şi aplicând tensiune de la baterie în siguranţele FARULUI FAZĂ SCURTĂ STÂNGA ŞI DREAPTA. Tensiunea de la baterie este aplicată de la siguranţe, prin circuitele de control al fazei scurte către rezistenţa de balast a farurilor stânga şi dreapta aflată în fiecare ansamblu de far. La aplicarea tensiunii la rezistenţa de balast prin circuitele de alimentare cu tensiune a fazei scurte, rezistenţa de balast încarcă demarorul pentru a aprinde lampa. Farurile cu descărcare de intensitate ridicată (HID) nu au filamente, ca becurile tradiţionale; în loc de acest lucru, demarorul utilizează un transformator cu tensiune ridicată pentru a converti tensiunea de intrare într-o tensiune mai ridicată. Această tensiune mărită este utilizată pentru a crea un arc între electrozii becului.

Funcţionarea cu putere mărită a lămpii

Fiecare rezistenţă de balast are nevoie de o intensitate în amperi mai mare pentru a asigura pornirea normală şi funcţionarea cu putere mărită a lămpii. „Run up" este termenul folosit pentru a descrie cantitatea suplimentară de energie transmisă becului. Curentul în intrare în timpul funcţionării constante este mai mic decât amperajul de aprindere. După ce farul primeşte impulsul de aprindere de la demaror şi se creează arcul, rezistenţa de balast foloseşte tensiunea sa de funcţionare pentru a mări puterea necesară pentru a menţine farul aprins. Lampa creşte rapid in intensitate de la o lumină slabă la una de mare intensitate, foarte strălucitoare numită stare constantă. La câteva secunde de la crearea arcului în bec, starea constantă de iluminare este în mare parte completată. 100 la sută este atinsă la foarte puţin timp după aceea. Pentru a aduce lampa în condiţii de iluminare constantă într-un interval de timp atât de scurt, este necesar un număr de waţi foarte mare. O putere în waţi foarte mare permite ca lampa să atingă nivelul de lumină SAE în conformitate cu specificaţiile de timp.

Când trebuie schimbat becul HID

Nefuncţionarea şi/sau defectarea becului intervine atunci când becul este vechi şi devine instabil. La început becul se poate stinge sporadic şi pe neaşteptate, poate o singură dată în 24 h. Atunci când becul se stinge ocazional, rezistenţa de balast îl va reaprinde în 0,5 s. Rezistenţa de balast îl va reaprinde atât de repede încât stingerea acestuia nici nu va fi observabilă. O dată cu îmbătrânirea becului, acesta ar putea să înceapă să se stingă mai frecvent, de exemplu peste 30 de ori pe minut. Atunci când becul începe să se stingă mai frecvent, rezistenţa de balast primeşte cerinţe de curent repetate şi în cantitate ridicată. Repornirile sau reaprinderile repetate şi excesive, fără a permite răcirea rezistenţei de balast, vor deteriora rezistenţa pentru totdeauna. Ca măsură de protecţie, atunci când va detecta reaprinderi repetate, rezistenţa de balast nu va mai încerca să reaprindă lampa. Rezistenţa se va stinge şi becul se va arde.

Următoarele simptome sunt semne vizibile ale unui bec nefuncţional:

Pentru a restabili circuitul defectuos al rezistenţei de balast trebuie să se întrerupă alimentarea cu curent a rezistenţei. Pentru a întrerupe alimentarea cu curent a rezistenţei, stingeţi şi aprindeţi luminile din nou. Stingerea şi aprinderea luminilor resetează circuitul defect din interiorul rezistenţei de balast până la următorul eveniment de reaprindere excesivă a becului. La producerea unui număr extrem de aprinderi repetate ale becului, înlocuiţi starterul/ansamblul tubului cu arc electric. După înlocuirea ansamblului demaror/tub cu arc, rezistenţa de balast va începe procesul de repornire. Restabilirea repetată a curentului de input poate duce la supraîncălzirea componentelor interne şi poate cauza daune permanente la rezistenţa de balast. Lăsaţi câteva minute de răcire între tentativele de reset.

Nefuncţionările becului sunt sporadice la început şi dificil de repetat. Tehnicienii pot identifica nefuncţionările becului observând dacă problema se agravează progresiv în cadrul următoarelor 100 de ore de funcţionare.

Culorile luminii

Lumina albă are un grad de colorare diferit decât la farurile normale. Gama acceptabilă de lumină albă este foarte largă în comparaţie cu halogenii. De aceea, anumite diferenţe de culoare între farul din dreapta şi cel din stânga vor fi normale. O descărcare de intensitate ridicată (HID) la sfârşitul intervalului normal poate apărea considerabil diferită ca şi culoare la celălalt capăt al intervalului. Diferenţa de culoare e normală. Înlocuiţi tubul cu arc numai dacă acesta este catalogat ca fiind în etapa de nefuncţionare.

Pentru activarea modului ALC sunt necesare următoarele condiţii:

Cât timp se află în modul de comandă automată a farurilor (ALC), farurile de fază scurtă vor fi STINSE pe timpul zilei, dar se vor APRINDE atunci când senzorul de lumină ambientală detectează niveluri scăzute ale luminii exterioare. Senzorul de lumină ambientală transmite un semnal care va varia între 0,2 şi 4,9 V , în funcţie de condiţiile de iluminare exterioară. Sistemul electronic al caroseriei (BCM) furnizează un semnal de referinţă de 5 V senzorului de lumină ambientală. BCM monitorizează circuitul senzorului de lumină exterioară pentru a determina corectitudinea condiţiilor de iluminare pentru luminile de zi (DRL) sau pentru controlul automat al farurilor (ALC), atunci când comutatorul farurilor este în poziţia AUTO. În condiţii de iluminare scăzută, BCM va răspunde semnalului de la senzorul de lumină ambientală conectând la masă circuitul de control al releului farului de fază scurtă. Acest lucru activează releul de fază scurtă, închizând partea comutată şi aplicând tensiune de la baterie în siguranţele FAZEI SCURTE STÂNGA şi DREAPTA. Tensiunea de la baterie este aplicată de la siguranţele de fază scurtă, prin circuitele de alimentare cu tensiune a fazei scurte la ansamblurile farurilor de fază scurtă care iluminează farurile de fază scurtă.

Sistemele de uniformizare automată faruri sunt alcătuite din următoarele componente:

Sistemul de uniformizare automată a farurilor menţine alinierea verticală a acestora atunci când se schimbă încărcătura autovehiculului sau condiţiile de condus. SI (senzor integrat) - ECM primeşte semnalul senzorului/semnalul de viteză a autovehiculului prin analiza semnalului. SI-ECM decide valoarea de compensare adecvată condiţiei de încărcare. De asemenea, SI-ECM are ca rezultat valoarea de compensare necesară pentru dispozitivul de uniformizare a fasciculului luminos (actuatoare) prin detectarea valorii pantei la care se află autovehiculul. Conform funcţionării actuatorului, fasciculul farurilor este comandat automat.

Situaţiile următoare sunt necesare pentru ca BCM să ilumineze luminile de circulaţie pe timp de zi:

Farurile de fază scurtă funcţionează la intensitate redusă în modul de circulaţie pe timp de zi (DRL). Circuitul de masă la partea comutatorului releului DRL are un rezistor în linie pentru reducerea intensităţii farurilor cu faza scurtă pentru funcţionarea DRL. Modulul de comandă al caroseriei (BCM) primeşte un semnal de la senzorul de lumină ambientală indicând un nivel ridicat de lumină ambientală. În condiţiile de iluminat de zi, BCM împământează circuitul de comandă al releului DRL, alimentând DRL. Comutatorul cu releu închis furnizează tensiune către farurile de fază scurtă care iluminează la intensitate redusă. Orice funcţie sau condiţie care aprinde farurile va anula funcţionarea DRL-urilor.

Tensiunea pozitivă a bateriei este aplicată permanent atât bobinei cât şi şi intrărilor comutate ale farurilor frontale de ceaţă. Atunci când lampa frontală de ceaţă este în poziţia ON, circuitul întrerupătorului de semnalizare al lămpii frontale de ceaţă este conectat la masă prin intermediul modulului de comandă al caroseriei (BCM). BCM răspunde prin conectarea la masă a circuitului de control al releului lămpii frontale de ceaţă, punând sub tensiune bobina releului lămpii frontale de ceaţă. Atunci când bobina de releu a lămpii frontale de ceaţă este alimentată, contactele comutatorului de releu se închid iar prin siguranţa farului frontal de ceaţă se aplică tensiune la circuitul de control al farului frontal de ceaţă, care iluminează lămpile frontale de ceaţă. Legătura la masă a lămpilor frontale de ceaţă se face la G101.

BCM va trimite un mesaj de date seriale către panoul de bord (IPC) pentru a activa indicatorul lămpii frontale de ceaţă. Lampa frontală de ceaţă se va dezactiva dacă sunt aprinse farurile de fază lungă sau luminile intermitent de întâlnire (flash-to-pass).

Tensiunea pozitivă a bateriei este aplicată permanent atât bobinei cât şi şi intrărilor comutate ale farurilor din spate de ceaţă. Atunci când lampa din spate de ceaţă este în poziţia ON, circuitul întrerupătorului de semnalizare al lămpii din spate de ceaţă este conectat la masă prin intermediul modulului de comandă al caroseriei (BCM). BCM răspunde prin conectarea la masă a circuitului de control al releului lămpii din spate de ceaţă, punând sub tensiune bobina releului lămpii din spate de ceaţă. Dacă bobina de releu a lămpii spate de ceaţă este sub tensiune, contactele comutatorului de releu se închid iar prin siguranţa lămpii spate de ceaţă se aplică tensiune la circuitul de control al farului spate de ceaţă, care iluminează lămpile spate de ceaţă aflate în lămpile spate stânga şi dreapta. Legarea la masă a lămpilor stânga spate de ceaţă se face la G401 şi legarea la masă a lămpii spate dreapta de ceaţă se face la G402.

BCM va trimite un mesaj de date seriale către panoul de bord (IPC) pentru a activa indicatorul lămpii spate de ceaţă.

Tensiunea pozitivă a bateriei este aplicată permanent atât bobinei cât şi intrărilor comutate ale releului LĂMPII DE PARCARE aflat în blocul de siguranţe de sub capotă. Comutatorul multifuncţional/indicatorul de direcţie este legat permanent la masă la G201. Când comutatorul farurilor este în poziţia HEAD (Far) sau PARK (Parcare), circuitul lămpii de parcare este legat la masă de către modulul de comandă al caroseriei (BCM). BCM răspunde cuplând la masă circuitul de control al releului lămpii de parcare. Acest lucru pune sub tensiune bobina de releu a lămpii de parcare, ducând la închiderea contactelor comutatorului cu releu, ceea ce permite curgerea tensiunii bateriei prin siguranţele LĂMPILOR DE PARCARE stânga şi dreapta către toate lămpile de parcare, spate, placă de înmatriculare şi de gabarit.

Lumina de direcţie / întrerupătorul multifuncţional este legat permanent la legătura la masă G201. Luminile de direcţie pot fi activate doar cu cheia de aprindere în poziţie ON sau START. Atunci când lumina de direcţie / întrerupătorul multifuncţional este în dreptul poziţia VIRAJ DREAPTA sau VIRAJ STÂNGA, modulul de comandă al caroseriei (BCM) este legat la masă prin circuitul de semnalizare la dreapta sau la stânga. BCM răspunde intrării comutatorului de semnal de direcţie aplicând o tensiune pulsatorie către lămpile faţă şi spate de viraj.

Luminile de avarie pot fi activate în oricare regim de alimentare. Comutatorul de avarie se află în panoul de control radio/HVAC. Circuitul de semnal al comutatorului de avarie este legat pentru câteva momente la masă la apăsarea comutatorului de avarie. Modulul de comandă al caroseriei (BCM) alimentează cu curent de la baterie toate cele patru lumini de direcţie într-un ciclu de lucru de PORNIRE şi OPRIRE. La activarea comutatorului de avarie, BCM trimite un mesaj cu date seriale la panoul de bord (IPC), solicitând ambelor indicatoare de direcţie să fie comutate alternativ pe PORNIRE şi pe OPRIRE.

Siguranţa de 15 A de FRÂNĂ amplasată în blocul de siguranţe - sub capotă, furnizează tensiunea pozitivă a bateriei la comutatorul normal deschis al lămpii de stop. Când şoferul apasă pedala de frână, contactele comutatorului se închid, iar tensiunea pozitivă a bateriei este asigurată către ansamblurile lămpilor de stop stânga şi dreapta, lampa de stop centrală montată la înălţime (CHMSL), modulul de comandă al motorului (ECM) şi modulul de comandă a clapetei de acceleraţie (TAC).

Funcţia de comandă a comutatorului lămpii de stop este în mod normal un circuit închis. Când este aplicată pedala de frână, BCM detectează un circuit deschis şi aplică un curent lămpilor de stop. În cazul în care comutatorul lămpii de stop va fi deconectat, BCM detectează circuitul deschis şi aplică un curent lămpilor de stop. Lămpile de stop pornite reprezintă starea implicită pentru defectarea circuitului.

Când se selecţionează transmisia automată pe deplasare în MARŞARIER, modulul de comandă a sistemului de transmisie (TCM) trimite un mesaj cu date seriale la modulul de comandă al caroseriei (BCM). Mesajul indică faptul că selectorul de viteze este în MARŞARIER. BCM aplică tensiune lămpilor de marşarier, oglinzii retrovizoare interioare şi modulului de detecţie a obiectelor. Lămpile de marşarier sunt legate permanent la masă la G402 pentru stânga şi G401 pentru dreapta. Când şoferul scoate selectorul de viteze din MARŞARIER, TCM trimite un mesaj serial de date cerând BCM să întrerupă tensiunea de la circuitul de comandă a luminii de marşarier.