Captiva

Diagnoza sistemului de emisii de evaporare

Configurarea autovehiculului

Notă: O diferenţă mare între temperatura autovehiculului şi temperatura din magazin va afecta semnificativ acurateţea testelor. Aşteptaţi întotdeauna cel puţin 15 minute, pentru ca temperatura autovehiculului să se regleze la nivelul temperaturii din atelier. Pentru mai multe informaţii referitoare la temperatura autovehiculului în comparaţie cu temperatura din atelier, consultaţi instrucţiunile pentru variaţiile de temperatură.

1. Cu motorul oprit, ridicaţi capota. Aşezaţi un ventilator mare pentru a sufla aer sub autovehicul în zona rezervorului de combustibil.
2. Conectaţi clema roşie pentru baterie de la tester la borna pozitivă a bateriei.

Notă: Pentru o performanţă optimă a testerului, bateria autovehiculului trebuie să fie încărcată complet.

3. Conectaţi clema neagră pentru baterie a testerului la masa şasiului.

1. Deschideţi supapa rezervorului de azot şi comutaţi supapa de AZOT/FUM, situată pe tabloul frontal de bord, pe poziţia „AZOT“.
2. Conectaţi furtunul la orificiul de testare corect de pe partea frontală de jos a testerului. Pentru dimensiunea orificiului, consultaţi informaţiile specifice autovehiculului din procedurile de service pentru codurile de eroare legate de scurgerile sistemului de emisii de evaporare (EVAP).
3. Apăsaţi şi eliberaţi comutatorul de pe telecomandă pentru a activa testerul.
4. Poziţionaţi indicatorul roşu glisant de pe debitmetru astfel încât să fie aliniat cu indicatorul flotant. După ce indicatorul roşu a fost setat, apăsaţi şi eliberaţi comutatorul de pe telecomandă pentru a dezactiva testerul.
5. Scoateţi furtunul din orificiul de testare şi montaţi-l pe autovehicul. Pentru a afla locaţia corectă de conectare şi numerele uneltelor speciale ale oricăror adaptoare care ar putea fi necesare, consultaţi procedurile de service pentru DTC-urile aferente scurgerilor sistemului EVAP.
6. Cu aprinderea ACTIVATĂ, etanşaţi sistemul EVAP conform instrucţiunilor din procedurile de service pentru DTC-urile aferente scurgerilor sistemului EVAP. Cele mai multe dintre sisteme pot fi etanşate cu ajutorul unui terminal de reglare al unui instrument de scanare pentru supapa electromagnetică de aerisire a canistrei EVAP, în timp ce pentru alte sisteme este necesară conectarea sistemului de aerisire.

Notă: 

•	Rezervoarele de combustibil de volum mai mare şi/sau cele cu nivele mai scăzute ale combustibilului, pot avea nevoie de câteva minute pentru a se umple cu azot.

•	Acumulările statice pot duce la blocarea indicatorului flotant. Este posibil să fie necesară lovirea uşoară a debitmetrului pentru a elibera indicatorul flotant.

•	Dacă nivelul de combustibil este de 90% sau mai mare, va dura mai mult umplerea sistemului cu fum deoarece supapa de închidere a tubului de alimentare cu combustibil va fi închisă şi va forţa fumul să treacă prin ţeava ORVR şi orificiu.

7. Apăsaţi şi eliberaţi comutatorul de pe telecomandă pentru a activa curgerea de azot şi a umple sistemul.
8. Comparaţi poziţia stabilă a indicatorului flotant cu indicatorul roşu. Indicatorul flotant trebuie să se afle sub indicatorul roşu. Dacă se află deasupra indicatorului roşu, treceţi la Procedura cu fum
9. Apăsaţi şi eliberaţi comutatorul de pe telecomandă pentru a dezactiva testerul.

Notă: Nu se recomandă a folosi testerul într-o zonă deschisă de reparaţii în aer liber, deoarece vântul şi lumina soarelui pot afecta temperatura şi abilitatea dumneavoastră de a vedea fumul.

1. Opriţi orice ventilatoare care ar putea circula aerul din jurul sau din apropierea autovehiculului.

Notă: Desfăşuraţi complet furtunul de azot/fum de pe suport, pentru a optimiza performanţa testerului.

2. Conectaţi furtunul de azot/fum la autovehicul, conform procedurilor de service. La unele autovehicule este nevoie ca furtunul de azot/fum să fie conectat la partea din faţă a sistemului EVAP, la ştuţul de service EVAP. Este posibil să fie nevoie de un adaptor. La alte autovehicule, este necesar ca conexiunea să se facă în partea din spate a sistemului, folosind un adaptor la capacul de umplere cu combustibil. Consultaţi procedurile de service pentru DTC-urile aferente scurgerilor sistemului de emisii de evaporare (EVAP), pentru a afla instrucţiuni specifice autovehiculului cu privire la locaţiile de conectare şi adaptori.
3. Deschideţi supapa rezervorului de azot şi comutaţi supapa de AZOT/FUM, situată pe tabloul de bord, pe poziţia „FUM“.

Notă: Comutatorul de pe telecomandă funcţionează prin apăsare pentru pornire şi apăsare pentru oprire.

4. Apăsaţi şi eliberaţi comutatorul de pe telecomandă pentru a activa testerul şi a injecta fum în sistemul EVAP.
5. Verificaţi că sistemul EVAP este plin cu fum deschizând capătul opus celui prin care este injectat fumul. La injectarea fumului prin ştuţul de service, scoateţi capacul de umplere cu combustibil până la observarea fumului. Apoi închideţi sistemul şi continuaţi testarea. Dacă se utilizează o unealtă specială pentru adaptorul capacului de umplere cu combustibil la ştuţul de umplere, aerisiţi sistemul la ştuţul de service cu unealta specială EN 41413-VLV EVAP Unealtă de aerisire a ştuţului de umplere, până când se observă fum, apoi îndepărtaţi unealta de aerisire şi închideţi sistemul pentru a continua testarea.

Notă: Pentru o performanţă optimă a testerului, injectaţi fum în cicluri mai mici de 2 minute.

6. Apăsaţi şi eliberaţi comutatorul de pe telecomandă pentru a dezactiva testerul.

Notă: Pentru o vizualizare optimă a fumului, dezactivaţi fluxul de fum şi aşteptaţi să scadă presiunea din sistem. Lăsând fumul să iasă prin orificiile mici la o rată joasă a debitului, sporiţi semnificativ vizibilitatea.

7. Introduceţi fum în sistem timp de încă 60 s. Dacă este necesar, continuaţi să introduceţi fum la intervale de 15 s.
8. Folosind on lumină albă de înaltă intensitate, inspectaţi întreaga cale a sistemului EVAP şi căutaţi sursa scurgerilor indicate de fumul care iese din sistem. După caz, introduceţi fum la intervale de 15 secunde, până când se identifică sursa scurgerilor.

Motivul de îngrijorare

Circumstanţele ideale de desfăşurare a unei testări a debitmetrului EVAP necesită existenţa unor temperaturi egale între azot şi sistemul EVAP al autovehiculului. Prezenţa unor diferenţe de temperatură semnificative între acestea poate duce la modificări ale debitului sau presiunii în timpul testării, ducând la rezultate înşelătoare. În mod normal, testerul sistemului de emisii de evaporare este depozitat în spaţii închise, la aproximativ 21°C (70°F). Autovehiculele aduse pentru diagnosticare pot avea un sistem EVAP la temperaturi semnificativ diferite.

De exemplu

Notă: Dacă nu există diferenţă de temperatură între azot şi sistemul EVAP, presiunea rezultată a sistemului EVAP al autovehiculului va rămâne stabilă la 13 inci H2O odată ce acesta este presurizat, cu condiţia să nu existe scurgeri.

Atunci când se efectuează teste cu debitmetrul EVAP şi există diferenţe de temperatură semnificative între azot şi sistemul EVAP al autovehiculului, pot apărea următoarele rezultate:

Soluţia

Atunci când lucraţi la un autovehicul care prezintă diferenţe de temperatură semnificative între sistemul EVAP al acestuia şi azot, aşteptaţi ca temperatura sistemului EVAP al autovehiculului să se stabilizeze la o valoare cât mai apropiată de temperatura azotului şi abia apoi începeţi testul cu debitmetrul.