Captiva

Clasificarea pe ordine a motoarelor

1. Convertiţi viteza motorului în rotaţii pe minut (RPM), înregistrată în timpul duplicării perturbaţiei în Hz, rotaţii pe secundă (RPS), împărţind RPM la 60 de secunde. Consultaţi următorul exemplu:

1200 RPM împărţit la 60 = 20 Hz (sau RPS)

2. Comparaţi frecvenţa dominantă în Hz, înregistrată în cursul duplicării perturbaţiei, cu turaţia motorului recent convertită în Hz, pentru a determina dacă sunt corelate.
3. Dacă frecvenţa dominantă în Hz, înregistrată în cursul duplicării perturbaţiei, şi turaţia motorului, convertită în Hz, sunt corelate, atunci este prezentă o perturbaţie de ordin I a motorului. Perturbaţiile de ordin I ale motorului sunt, de regulă, asociate cu o componentă neechilibrată. Consultaţi tabelul Perturbaţii de ordin ale motorului
4. Dacă nu există o legătură între frecvenţa dominantă în Hz, înregistrată în cursul duplicării perturbaţiei, şi turaţia motorului, convertită în Hz, atunci stabiliţi dacă perturbaţia este corelată cu frecvenţa de ardere a motorului. Treceţi la clasificarea motoarelor după frecvenţa de ardere.

Frecvenţa de ardere a motorului este un termen folosit pentru a descrie numărul de impulsuri de ardere (un impuls de ardere = o aprindere la un cilindru) care se produc în cursul unei rotaţii complete a arborelui cotit, înmulţit cu numărul de rotaţii ale arborelui într-o secundă, Hz.

1. Calculaţi frecvenţa de ardere a motorului.

•	Pentru a determina frecvenţa de ardere a unui motor în patru timpi în cursul unei rotaţii complete a arborelui cotit, înmulţiţi turaţia motorului, convertită în Hz, cu jumătate din numărul total al cilindrilor din motor.

•	De exemplu: Turaţia motorului, convertită în Hz este de 20 Hz; dacă vehiculul este echipat cu un motor V8 , numai 4 din cei 8 cilindri ai motorului vor detona în cursul UNEI rotaţii complete a arborelui cotit.

-	Înmulţiţi turaţia convertită a motorului (20 Hz) cu 4 cilindri în care se realizează aprinderea.

-	20 Hz X 4 = 80 Hz

-	Frecvenţa de ardere a motorului pentru un motor V8 la turaţia originală a motorului de 1200 RPM, înregistrată în cursul duplicării perturbaţiei, va fi de 80 Hz.

-	Într-o manieră similară, un motor cu 6 cilindri va avea o frecvenţă de aprindere de 60 Hz la o turaţie similară de 1200 RPM.

-	20 Hz X 3 = 60 Hz

2. Comparaţi frecvenţa dominantă în Hz, înregistrată în cursul duplicării perturbaţiei, cu frecvenţa de aprindere a motorului în Hz, calculată anterior, pentru a determina dacă sunt corelate.
3. Dacă există o legătură între frecvenţa dominantă în Hz, înregistrată în cursul duplicării perturbaţiei, şi frecvenţa de ardere a motorului, atunci ne aflăm în prezenţa unei perturbaţii legate de FRECVENŢA DE ARDERE. Perturbaţiile frecvenţei de ardere a motorului sunt, de regulă, corelate cu izolaţia inadecvată a unei componente. Consultaţi tabelul Perturbaţii de ordin ale motorului
4. Dacă NU există o legătură între frecvenţa dominantă în Hz, înregistrată în timpul duplicării perturbaţiei, şi frecvenţa de ardere a motorului în Hz, recent calculată, atunci stabiliţi dacă perturbaţia este corelată cu o altă clasificare a motorului. Treceţi la o altă clasificare a motoarelor.

1. Înmulţiţi turaţia motorului, convertită în Hz, înregistrată în cursul duplicării perturbaţiei, cu diferite numere de ordine, altele decât 1 (ordinul 1) sau cu numărul folosit pentru determinarea frecvenţei de ardere a motorului.
2. Comparaţi frecvenţa dominantă în Hz, înregistrată în cursul duplicării perturbaţiei, cu alte posibile ordine de motor, pentru a determina dacă sunt corelate.
3. Dacă există o legătură între frecvenţa dominantă în Hz, înregistrată în timpul duplicării perturbaţiei, şi una dintre celelalte frecvenţe de ordin ale motorului în Hz, recent calculate, atunci este prezentă o perturbaţie a motorului de ordinul respectiv. Dacă există o perturbaţie a motorului care NU este corelată cu primul ordin sau cu frecvenţa de ardere, atunci poate fi corelată cu un sistem accesoriu condus de motor. Treceţi la accesorii conduse de motor corelate cu ordinul motorului.

Sistemele accesorii conduse de motor pot fi corelate cu ordine de motor specifice, dependente de relaţia dintre diametrul roţii de curea accesorii şi diametrul roţii de curea a arborelui cotit. De exemplu:

Accesoriile conduse de motor care contribuie la, sunt excitate de sau reprezintă cauza unică a unei perturbaţii se comportă astfel din cauza unei izolaţii inadecvate, care cauzează o cale de transfer în compartimentul pentru pasageri sau reprezintă o altă componentă majoră a corpului vehiculului.

Utilizarea software-ului EL-38792-VS Vibrate, care măsoară cu precizie diametrele fuliilor auxiliare şi a fuliei arborelui cotit, şi care execută complet procedurile adecvate de diagnosticare, va duce la sistemul auxiliar specific care fie contribuie la, fie provoacă probleme clientului.