Captiva

Descrierea şi funcţionarea temperaturii aerului

Sistemul SP-17 este un compresor cu placă oscilantă cu capacitatea de 173 cc. Acesta este alcătuit din cinci pistoane cu după capete care oscilează în 10 alezaje ale cilindrului între placa oscilantă şi ansamblul axului. Există 10 saboţi emisferici care conectează pistoanele la placa oscilantă şi la ansamblul axului. Când placa oscilantă se roteşte, sabotul pivotează. Prin urmare mişcarea de rotaţie a plăcii oscilante este transformată în mişcare de oscilaţie a pistoanelor.

Toate compresoarele sunt antrenate prin curea de la arborele cotit al motorului prin fulia cuplajului compresorului. Fulia compresorului se roteşte fără să antreneze axul compresorului până la alimentarea bobinei cuplajului electromagnetic. Când se aplică tensiune pentru alimentarea bobinei cuplajului, placa cuplajului şi ansamblul butucului sunt trase în spate spre fulie. Forţa magnetică blochează placa cuplajului şi fulia împreună ca o unitate pentru a antrena axul compresorului.

La antrenarea axului compresorului, acesta comprimă vaporii agentului de răcire din vaporizator, care sunt la presiune scăzută, în vapori la temperatură mare şi înaltă presiune. Uleiul refrigerent utilizat pentru lubrifierea compresorului este condus cu agentul refrigerent.

Compresorul este echipat cu o supapă de suprapresiune prevăzută în sistem ca element de siguranţă. În anumite condiţii, agentul refrigerent de pe partea de descărcare poate depăşi presiunea de regim corespunzătoare. Pentru a se evita deteriorarea sistemului, supapa este concepută să se deschidă automat la aproximativ 3 171 - 4 137 kPa (460 - 600 psi) într-un sistem R-134a. Condiţiile care pot cauza deschiderea acestei supape, cum ar fi un traductor de presiune defect, un ventilator de răcire care nu funcţionează, etc., trebuie corectate. Uleiul refrigerent şi agentul refrigerent trebuie înlocuite, după cum este necesar.

Ansamblul condensatorului din partea din faţă a radiatorului este alcătuit din bobine care transportă agentul refrigerent şi aripioare de răcire care asigură transferul rapid al căldurii. Trecerea aerului prin condensator răceşte vaporii de agent refrigerent de înaltă presiune şi îl condensează în lichid.

Supapa de expansiune poate funcţiona necorespunzător în diferite poziţii: deschis, închis sau blocat.

O supapă de expansiune care funcţionează necorespunzător în poziţia deschis poate avea ca rezultat un compresor de aer condiţionat zgomotos sau absenţa răcirii. Cauza poate fi un arc rupt, o bilă ruptă sau umezeală excesivă în sistemul de climatizare. Dacă se constată că arcul sau bila sunt defecte, înlocuiţi supapa de expansiune. Dacă se constată că există umezeală în exces în sistemul de climatizare, reciclaţi agentul refrigerent.

O supapă de expansiune care funcţionează necorespunzător în poziţia închis va avea drept consecinţă o presiune de admisie redusă şi absenţa răcirii. Acest lucru poate fi cauzat de funcţionarea defectuoasă a capacului de alimentare sau de prezenţa în exces a umezelii în sistemul de climatizare. Dacă capacul de alimentare de pe supapa de expansiune funcţionează necorespunzător, înlocuiţi supapa de expansiune. Dacă se constată că există umezeală în exces în sistemul de climatizare, reciclaţi agentul refrigerent.

O supapă de expansiune blocată va avea ca efect o presiune de aspirare scăzută şi absenţa răcirii. Acest lucru poate fi cauzat de prezenţa impurităţilor în sistemul de refrigerare. Dacă se consideră că impurităţile sunt cauza, recirculaţi agentul refrigerent, înlocuiţi supapa de expansiune şi înlocuiţi rezervorul deshidrator.

Vaporizatorul este un dispozitiv care răceşte şi dezumidifică aerul înainte ca acesta să intre în vehicul. Lichidul refrigerent la înaltă presiune curge prin orificiul conductei de expansiune şi devine gaz cu presiune joasă în vaporizator. Căldura de pe traseul aerului prin miezul vaporizatorului este transferată pe suprafaţa răcitorului miezului, care răceşte aerul. Când are loc procesul de transfer al căldurii de la aer către suprafaţa miezului vaporizatorului, umezeala sau umiditatea din aer condensează pe suprafaţa exterioară a miezului vaporizatorului şi este evacuat ca apă.

Ansamblul etanşat rezervor deshidrator este conectat la conducta de evacuare a condensatorului. Acesta acţionează ca un recipient de depozitare a agentului refrigerent, primind lichid, vapori şi ulei refrigerent în vaporizator.

În partea de jos a rezervorului deshidrator se găseşte agentul de uscare care acţionează asupra umezelii care pătrunde în sistem.

Miezul elementului de încălzire încălzeşte aerul înainte ca acesta să intre în vehicul. Agentul de răcire al motorului este circulat prin miez pentru a încălzi traseul aerului exterior peste aripioarele miezului. Miezul este funcţional continuu şi se poate utiliza pentru a tempera aerul condiţionat în modul A/C, precum şi în modurile încălzire sau ventilare.

Comutatorul traductorului de presiune încorporează funcţiile de comutatoare de întrerupere de înaltă presiune şi e joasă presiune împreună cu comutator de acţionare a ventilatorului. Traductorul de presiune este amplasat în conducta de lichid refrigerent de pe partea superioară în spatele farului dreapta, între interiorul aripii dreapta faţă şi ansamblul filtrului de aer. Ieşirea de la acest traductor de presiune merge la modulul de control al motorului (ECM) care comandă funcţia compresorului pe baza semnalului de presiune.

Pe durata de accelerare completă, senzorul de poziţie a clapetei (TPS) trimite un semnal la modulul de control a motorului (ECM), care comandă clapeta compresorului.