Diagnostic neetanşeitate fluid
Metoda generală
- Se verifică că scurgerea este ulei de transmisie.
Atenţie: Pentru curăţare, nu folosiţi solvenţi de frână şi alţi solvenţi reactivi, deoarece aceştia ar putea deteriora garniturile de cauciuc, elementele de etanşare şi bucşele.
- Se curăţă bine zona cu neetanşeitatea suspectată folosind o cârpă.
Notă: Nu lăsaţi vehiculul să funcţioneze la relanti, deoarece acest mod de funcţionare nu antrenează sistemul de transmisie; nu scoateţi vehiculul pe şosea, deoarece în marş se pot produce stropi de ulei, împiedicând diagnosticarea scurgerilor.
- Faceţi o deplasare de 15-20 minute în condiţii de trafic urban, până când vehiculul ajunge la temperatura normală de funcţionare.
- Se parchează autovehiculul peste hârtie curată sau carton.
- Opriţi motorul.
- Se caută pete de ulei pe hârtie.
- Se efectuează reparaţiile necesare.
Metoda cu pudră
Atenţie: Pentru curăţare, nu folosiţi solvenţi de frână şi alţi solvenţi reactivi, deoarece aceştia ar putea deteriora garniturile de cauciuc, elementele de etanşare şi bucşele.
- Se curăţă bine zona cu neetanşeitatea suspectată folosind o cârpă.
- Se aplică o pudră de detectare a scurgerilor tip aerosol pe zona cu neetanşeitatea suspectată.
Notă: Nu lăsaţi vehiculul să funcţioneze la relanti, deoarece acest mod de funcţionare nu antrenează sistemul de transmisie; nu scoateţi vehiculul pe şosea, deoarece în marş se pot produce stropi de ulei, împiedicând diagnosticarea scurgerilor.
- Faceţi o deplasare de 15-20 minute în condiţii de trafic urban, până când vehiculul ajunge la temperatura normală de funcţionare.
- Opriţi motorul.
- Se verifică zona cu neetanşeitatea suspectată.
- Se urmăreşte calea de scurgere prin pudră pentru a găsi sursa scurgerii.
- Se efectuează reparaţiile necesare.
Metoda de vopsea şi lumină ultravioletă
Este disponibil un set de vopsea lichidă şi lumină ultravioletă de la numeroşi producători de unelte.
- Respectaţi instrucţiunile producătorului pentru a determina cantitatea de vopsea care trebuie folosită.
- Se conduce autovehiculul 24 km (15 mi) sau până când este atinsă temperatura normală de regim.
- Se detectează neetanşeitatea cu lumina ultravioletă.
- Se efectuează reparaţiile necesare.
Căutarea cauzei neetanşeităţii
Se indică neetanşeitatea şi se trasează scurgerea înapoi până la sursă. Trebuie să determinaţi cauza neetanşeităţii pentru a o repara corespunzător. De exemplu, dacă aţi înlocuit o garnitură, dar flanşa de etanşare este îndoită, noua garnitură nu va elimina scurgerea. Trebuie de asemenea să reparaţi flanşa îndoită. Înainte de a încerca să reparaţi o neetanşeitate, verificaţi următoarele stări şi efectuaţi reparaţiile după cum sunt necesare:
Garnituri
| • | Nivelul de ulei/presiunea prea ridicată |
| • | Canal de aerisire îndopat sau orificii de golire inverse |
| • | Bride strânse necorespunzător |
| • | Filete murdare sau deteriorate |
| • | Flanşe sau suprafaţă de etanşare deformată |
| • | Zgârieturi, bavuri sau alte deteriorări pe suprafaţa de etanşare |
| • | Garnitură deteriorată sau uzată |
| • | Fisurare sau porozitate a componentelor |
| • | Substanţa de etanşare utilizată este necorespunzătoare, acolo unde este există |
Etanşări
| • | Nivelul de ulei/presiunea prea ridicată |
| • | Canal de aerisire îndopat sau orificii de golire inverse |
| • | Orificiu de etanşare deteriorat |
| • | Etanşare deteriorată sau uzată |
| • | Crăpături în componente |
| • | Arborele manual sau suprafaţa arborelui antrenat este zgâriată, crestată sau deteriorată |
| • | Lagăre slăbite sau uzate datorită uzurii excesive a etanşărilor |
Puncte posibile sau scurgeri de ulei
Capacul corpului supapei din cutia de viteze
| • | Şuruburi strânse incorect |
| • | Garnitură/etanşare instalată necorespunzător sau deteriorată |
| • | Flancul suport deteriorat |
| • | Etanşarea garniturii nepotrivită |
Neetanşeitate în carcasă
| • | Etanşare a senzorului de turaţie de intrare deteriorată |
| • | Etanşare a arborelui manual deteriorată |
| • | Conducte/etanşări ale răcitorului de ulei slăbite sau deteriorate |
| • | Etanşarea de ulei pentru arborele planetar uzată sau deteriorată |
| • | Obturatorul conductei de presiune slăbit sau obturatorul conductei pentru nivelul de ulei slăbit |
| • | Carcasă deformată a convertorului de cuplu |
| • | Carcasă convertor spre etanşare carcasă deteriorată |
Neetanşeitate la capătul convertorului de cuplu
| • | Neetanşeitate la convertor în zona sudurii |
| • | Marginea garniturii convertorului tăiată. Verificaţi deteriorarea butucului de la convertor |
| • | Bucşă etanşare convertor deplasată spre înainte şi deteriorată |
| • | Lipsa la etanşare a arcului elicoidal de etanşare |
| • | Turnare cu porozităţi a carcasei convertorului de cuplu |
Neetanşeitate la canalul de aerisire
| • | Apă sau lichid de răcire în ulei; uleiul va părea lăptos |
| • | Cutie transmisie poroasă |
| • | Indicator defect al nivelului de ulei care provoacă o umplere excesivă a instalaţiei |
| • | Canal de aerisire îndopat |
Puncte de verificare a neetanşeităţii
|
|---|
| (1) | Etanşare capac de umplere |
| (2) | Etanşarea găurii capacului corpului supapei de comandă |
| (3) | Robinetul de închidere a presiunii din conductă |
| (4) | Carcasa convertorului la îmbinarea carcasei |
| (5) | Garnitură capac corpul supapă reglaj |
| (6) | Ansamblul etanşării de ulei a arborelui de antrenare |
| (7) | Buşon pentru nivelul de ulei |
| (8) | Etanşarea cu inel O a ansamblului senzorului de turaţie de ieşire a transmisiei automate |
| (9) | Ansamblu convertor de cuplu |
| (10) | Ansamblu simering arbore de antrenare roată faţă |
| (11) | Ansamblu etanşare ulei convertor de cuplu |
| (12) | Garnitură arbore de cuplare manuală |
| (13) | Buşon de golire |
| © Drepturi de autor Chevrolet. Toate drepturile rezervate |
