Captiva

Descriere instalaţie de alimentare cu combustibil

Instalaţia de combustibil este un dispozitiv acţionat electronic fără retur. Instalaţia de combustibil fără retur reduce temperatura din interiorul rezervorului de combustibil deoarece nu se efectuează returul combustibilului fierbinte de la motor în rezervorul de combustibil. Prin reducerea temperaturii din interiorul rezervorului de combustibil rezultă emisii de evaporare mai scăzute.

În interiorul rezervorului de combustibil există montată o pompă de combustibil de tip turbină electrică pe modulul pompei. Pompa de combustibil trimite combustibil de presiune ridicată către instalaţia de injecţie a combustibilului, prin intermediul conductei de alimentare cu combustibil. Modulul pompei de combustibil conţine o supapă de verificare a debitului de retur. Supapa de verificare menţine presiunea combustibilului în conducta de alimentare cu combustibil şi în conducta de distribuţie combustibil pentru a împiedica timpii lungi de anclanşare.

Vehiculele compatibile cu E85 nu mai folosesc un senzor de alcool pentru a determina şi a regla conţinutul de alcool a combustibilului din rezervor. În loc de acesta, vehiculul calculează conţinutul de alcool al combustibilului prin corecţiile măsurate. Calculul etanolului se realizează cu motorul în funcţiune după ce a fost detectată o realimentare cu combustibil prin modificarea măsurată din datele de ieşire a senzorului de nivel al combustibilului. Algoritmul virtual al senzorului de combustibil flex, V-FFS, închide temporar supapa de purjare a recipientului timp de câteva secunde şi monitorizează informaţiile de la sistemul de corecţie a amestecului de combustibil în buclă închisă pentru a calcula conţinutul de etanol. Această logică este executată de mai multe ori până ce calculul etanolului este considerat a fi stabil. Acest lucru poate dura mai multe minute în condiţii de debit scăzut al combustibilului ca de exemplu la turaţia de mers în gol sau un timp mai scurt în timpul debitului mai ridicat de combustibil, în condiţii de ne-mers în gol.

Raporturile aer-combustibil şi procentul corespondent de etanol sunt actualizate ca urmare a fiecărei secvenţe de inactivare a purjării. Valoarea procentuală a conţinutului de alcool din combustibil poate fi citită pe un instrument de scanare.

La construirea unui vehicul compatibil cu E85, la înlocuirea unui modul de comandă a motorului (ECM) sau la resetarea cu ajutorul unui instrument de scanare a conţinutului determinat de alcool, sistemul de alimentare cu carburant va trebui să conţină benzină cu un conţinut de etanol mai mic sau egal cu 10 procente. Trebuie introdusă o cantitate minimă de 11 litri (3 galoane) în rezervor pentru ca vahiculul să recunoască un eveniment de realimentare cu combustibil. Nu este necesară inactivarea aprinderii pentru ca evenimentul de realimentare cu combustibil să fie recunoscut; în orice caz, trebuie respectate reglementările de securitate locale.

După un eveniment de realimentare cu combustibil, sistemul înregistrează cantitatea de combustibil adăugată în funcţie de cantitatea care a fost în rezervor. Citind activitatea senzorului amestecului de combustibil şi de O2, sistemul determină dacă combustibilul adăugat a fost fie benzină ASTM sau ASTM E85. Be baza acestei determinări, sistemul reglează la amestecul aşteptat de alcool în rezervorul de combustibil şi pe urmă senzorul de amestec de combustibil şi de O2 ajustează fin corecţiile. Sistemul trebuie să rămână în buclă închisă pentru ca aceste corecţii să se realizeze. Din numeroase deplasări scurte, după comutarea de la benzină la E85, sau de la E85 la benzină, pot rezulta simptome de manevrabilitate datorită incapacităţii sistemului de a regla compoziţia combustibilului prin neatingerea funcţionării în buclă închisă.

Nu sunt necesare luarea de măsuri speciale de precauţie la comutarea într-un sens şi-n celălalt între benzină şi E85, altele decât realimentarea cu 11 litri (3 galoane) sau mai mult de combustibil, şi autovehiculul trebuie să rămână în buclă închisă un timp suficient de lung, de obicei atâta timp cât motorul a menţinut temperatura de regim maximă, pentru a calcula compoziţia noului amestec din rezervor.

Instalaţia electronică de combustibil fără retur este o instalaţie de distribuţie a combustibilului comandată de microprocesor, instalaţie care transportă combustibilul de la rezervor la conducta de distribuţie a combustibilului. Aceasta funcţionează ca un înlocuitor al regulatorului mecanic de presiune a combustibilului. Supapa regulatoare de descărcare a presiunii din interiorul rezervorului de combustibil oferă o măsură de protecţie în plus pentru suprapresiune. Presiunea optimă a combustibilului este comandată de modulul de comandă a motorului (ECM) şi este transmisă modulului de comandă a debitului pompei de combustibil printr-un mesaj de date seriale GMLAN. Un senzor de presiune a combustibilului amplasat pe conducta de alimentare cu combustibil asigură feedbackul de care are nevoie modulul de comandă a debitului pompei de combustibil pentru reglarea presiunii combustibilului în buclă închisă.

Modulul de comandă a debitului pompei de combustibil este un modul GMLAN ce se poate depana în service. Modulul de comandă a debitului pompei de combustibil primeşte mesajul cu presiunea optimă a combustibilului de la modulul de comandă a motorului (ECM) şi reglează pompa de combustibil aflată în rezervorul de combustibil pentru a obţine presiunea dorită a combustibilului. Modulul de comandă a debitului pompei de combustibil trimite un semnal de 25 kHz PWM la pompa de combustibil şi viteza pompei este modificată prin variaţia ciclului de funcţionare a acestui semnal. Curentul maxim furnizat pompei de combustibil este 15 A. Un senzor de presiune a combustibilului amplasat pe conducta de alimentare cu combustibil, asigură un feedback de presiune a combustibilului la modulul de comandă al debitului pompei de combustibil.

Senzorul de presiune a combustibilului este un dispozitiv de 5 V cu 3 pini ce se poate depana în service. Acesta este amplasat pe conducta de alimentare cu combustibil înaintea rezervorului de combustibil şi primeşte alimentare şi masă de la modulul de comandă a debitului pompei de combustibil printr-un set de cabluri de la vehicul. Senzorul furnizează un semnal de presiune a combustibilului către modulul de comandă a debitului pompei de combustibil, utilizat pentru a efectua reglajul presiunii combustibilului în buclă închisă.

Rezervorul de combustibil stochează rezerva de combustibil. Rezervorul de combustibil este amplasat în partea din spate a vehiculului. Rezervorul de combustibil este fixat de cadru cu 2 benzi metalice. Rezervorul de combustibil este turnat din polietilenă cu densitate ridicată.

Conducta de alimentare cu combustibil are un restrictor încorporat pentru a preveni realimentarea cu combustibil cu plumb.

Conducta de alimentare cu combustibil are un buşon cu opritor. Un dispozitiv cu limitare de cuplu împiedică înfiletarea în exces a buşonului. Pentru a monta buşonul, rotiţi-l spre dreapta până când auziţi un declic. Acest lucru indică faptul că buşonul este înfiletat corect şi fixat.

Modulul pompei de combustibil a rezervorului de combustibil este format din următoarele componente principale:

Senzorul nivelului de combustibil este format dintr-un plutitor, un braţ de plutitor cu fir şi o placă rezistoare ceramică. Poziţia braţului plutitorului indică nivelul combustibilului. Senzorul de nivel al combustibilului conţine un rezistor variabil care modifică rezistenţa în funcţie de poziţia braţului plutitorului.

Pompa de combustibil este montată în rezervorul modulului pompei de combustibil. Pompa de combustibil este o pompă electrică tip turbină care pompează combustibilul la instalaţia de injecţie a combustibilului la o presiune care se bazează pe feedbackul de la senzorul de presiune a combustibilului. Pompa de combustibil furnizează un debit constant de combustibil chiar şi în cazul unui nivel scăzut de combustibil sau al manevrelor agresive efectuate de vehicul. Conducta flexibilă a pompei de combustibil acţionează pentru a stabiliza impulsurile de combustibil şi zgomotul generat de pompa de combustibil.

Supapa regulatoare de descărcare a presiunii înlocuieşte regulatorul clasic de presiune a combustibilului utilizat ca instalaţie de combustibil fără retur. Supapa regulatoare de descărcare a presiunii este închisă în timpul funcţionării normale a vehiculului. Supapa regulatoare de descărcare a presiunii este utilizată pentru a elibera presiunea în timpul saturării la cald şi mai funcţionează ca regulator de presiune a combustibilului în cazul revenirii la valoarea implicită a modului de reglaj a debitului pompei de combustibil de 100 procente din semnalul de modulaţie a duratei impulsurilor (PWM) al pompei de combustibil. Datorită variaţiei presiunii instalaţiei de combustibil, presiunea de deschidere pentru supapa regulatoare de descărcare a presiunii este stabilită la o valoare mai mare decât cea a presiunii utilizate la un regulator mecanic al instalaţiei de combustibil fără retur.

Avertizare: Pentru a reduce riscul de incendiu şi accidentare, respectaţi următoarele poz.:

Conductele din nailon sunt concepute pentru a rezista la presiunea maximă a instalaţiei de combustibil, la aditivii din combustibil şi la modificările de temperatură.

Furtunul din cauciuc termorezistent sau tubul gofrat din plastic protejează secţiunile conductelor expuse la frecare, temperaturi ridicate sau vibraţii.

Conductele de combustibil din nailon sunt flexibile şi se pot poza pe traseul cotit de sub vehicul. Totuşi, dacă conductele de combustibil din nailon sunt forţate la îndoire, acestea se deformează şi obturează debitul de combustibil. De asemenea, dacă au fost expuse la combustibil, conductele de nailon pot deveni rigide şi este posibil să se obtureze dacă sunt îndoite în exces. Acordaţi o atenţie deosebită când lucraţi la un vehicul cu conducte de combustibil din nailon.

Fitingurile de conectare rapidă oferă o modalitate simplă de instalare şi conectare a componentelor instalaţiei de combustibil. Fitingurile sunt formate dintr-un conector tip mamă unic şi un capăt de conductă tip tată. Garniturile inelare, amplasate în interiorul conectorului mamă, asigură etanşarea combustibilului. Pintenii de blocare integraţi în interiorul conectorului mamă asigură fixarea fitingurilor.

Ansamblul conductei de distribuţie a combustibilului este montat pe chiulasă. Ansamblul conductei de distribuţie a combustibilului desfăşoară următoarele funcţii:

Ansamblul injectorului de combustibil este un dispozitiv electromagnetic controlat de modulul de comandă care măsoară cantitatea de combustibil sub presiune transmisă la un singur cilindru al motorului. Modulul de comandă energizează solenoidul injectorului (4) cu impedanţă ridicată, de 12 ohmi, pentru a deschide supapa cu bilă (1) normal închisă. Acest lucru permite trecerea combustibilului în partea superioară a injectorului, dincolo de supapa cu bilă şi printr-o placă de ghidaj (3), până la orificiul de ieşire al injectorului. Placa de ghidaj este prevăzută cu alezaje prelucrate care controlează debitul combustibilului, generând un jet de combustibil fin atomizat la vârful injectorului (2). Combustibilul este dirijat de la vârful injectorului către supapa de admisie, ceea ce face ca acesta să devină şi mai atomizat şi vaporizat înainte de a intra în camera de ardere. Această atomizare fină îmbunătăţeşte economia de combustibil şi emisiile.

Modulul de comandă monitorizează tensiunile de la mai mulţi senzori pentru a stabili cât combustibil este furnizat motorului. Modulul de comandă reglează cantitatea de combustibil furnizat motorului prin modificarea duratei impulsului injectorului. Combustibilul este furnizat în unul din modurile următoare.

ECM furnizează tensiune către modulul de comandă a pompei de combustibil când ECM-ul detectează faptul că aprinderea este ACTIVATĂ. Tensiunea de la ECM către modulul de comandă a pompei de carburant rămâne activă timp de 2 s, cu excepţia cazului când motorul este anclanşat sau rulează. În timpul recepţionării acestei tensiuni, modulul de comandă a pompei de combustibil închide comutatorul de masă al modulului pompei rezervorului de carburant şi furnizează o tensiune variată către modulul pompei rezervorului de combustibil pentru a menţine presiunea optimă în conducta de carburant. ECM calculează raportul aer/combustibil în funcţie de datele senzorilor temperaturii lichidului de răcire a motorului (ECT), presiunii absolute în galerie (MAP), debitului de aer (MAF) şi de poziţie a clapetei de acceleraţie. Instalaţia rămâne în modul de pornire până când turaţia motorului atinge o turaţie prestabilită.

Când motorul este saturat, puteţi să goliţi motorul apăsând pedala de acceleraţie la podea şi apoi anclanşând motorul. Când senzorul poziţiei clapetei de acceleraţie este cu clapeta de acceleraţie larg deschisă (WOT), ECM reduce durata impulsului injectorului pentru a creşte raportul aer/combustibil. ECM menţine acest raport al injectorului atât timp cât clapeta de acceleraţie rămâne larg deschisă şi turaţia motorului este sub un nivel prestabilit. Dacă clapeta de acceleraţie nu este menţinută deschisă, ECM revine la modul de pornire.

Modul de funcţionare are 2 stări numite Buclă dechisă şi Buclă închisă. La prima pornire a motorului, cu turaţia motorului peste un nivel prestabilit, instalaţia începe funcţionarea în buclă deschisă. ECM-ul ignoră semnalul de la sonda lambda (HO2S). ECM calculează raportul aer/combustibil în funcţie de datele senzorilor temperaturii lichidului de răcire a motorului (ECT), presiunii absolute în galerie (MAP), debitului de aer (MAF) şi de poziţie a clapetei de acceleraţie. Instalaţia rămâne în buclă deschisă până când se îndeplinesc următoarele condiţii:

Pentru condiţiile de mai sus există valori specifice pentru fiecare motor în parte, acestea fiind stocate în memoria programabilă numai pentru citire care poate fi ştearsă electronic (EEPROM). Instalaţia începe să funcţioneze în buclă închisă după ce a ajuns la aceste valori. În buclă închisă, ECM calculează raportul aer/combustibil şi durata de activare a injectorului în funcţie de semnalele de la diferiţi senzori, dar în special de la sonda lambda. Acest lucru permite raportului aer/combustibil să se menţină foarte aproape de 14,7:1.

Când şoferul apasă pe pedala de acceleraţie creşte rapid debitul de aer din cilindrii. Pentru a evita o posibilă ezitare, ECM creşte durata impulsului către injectoare pentru a furniza combustibil suplimentar în timpul accelerării. Acest lucru mai este cunoscut sub denumirea de îmbogăţire a puterii. ECM stabileşte cantitatea de combustibil necesar în funcţie de poziţia clapetei de acceleraţie, de temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT), de presiunea absolută din galerie (MAP), de debitul de aer (MAF) şi de turaţia motorului.

Când şoferul eliberează pedala de acceleraţie, debitul de aer care pătrunde în motor se reduce. ECM monitorizează modificările corespunzătoare ale poziţiei clapetei de acceleraţie, debitului de aer (MAF) şi presiunii absolute în galerie (MAP). ECM închide complet furnizarea combustibilului dacă decelerarea este foarte rapidă sau pentru perioade lungi, cum ar fi închiderea pe termen a lung a clapetei de acceleraţie până la epuizarea combustibilului. Se întrerupe alimentarea cu combustibil pentru a preveni deteriorarea catalizatoarelor.

Când valoarea tensiunii din baterie este scăzută, ECM-ul compensează scânteia slabă furnizată de sistemul de aprindere în următoarele feluri:

ECM-ul întrerupe alimentarea cu combustibil a injectoarelor când sunt îndeplnite următoarele condiţii pentru a proteja deteriorarea componentelor de acţionare şi pentru a îmbunătăţi manevrabilitatea:

Modulul ECM controlează sistemul de contorizare a raportului aer/combustibil, pentru a oferi cea mai bună combinaţie de manevrabilitate, economie de combustibil şi control al emisiilor. ECM-ul monitorizează tensiunea de semnal a senzorului de oxigen încălzit (HO2S) când se află în buclă închisă şi reglează furnizarea combustibilului ajustând lăţimea impulsului pentru injectoarele care depind de acest semnal. Valorile ideale de amestec de combustibil sunt în jur de 0 procente pentru ambele amestecuri de combustibil, pe termen scurt şi lung. O valoare pozitivă a amestecului de combustibil indică faptul că ECM-ul adaugă combustibil pentru a compensa amestecul sărac prin creşterea duratei impulsului. O valoare negativă a amestecului de combustibil indică faptul că ECM-ul reduce cantitatea de combustibil pentru a compensa un amestec sărac prin micşorarea duratei impulsului. O modificare adusă furnizării de combustibil modifică valorile amestecului de combustibil pe termen scurt şi lung. Valorile factorului e corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen scurt se modifică rapid ca răspuns la semnalul sondei lambda. Aceste modificări reprezintă un reglaj fin în alimentarea cu combustibil a motorului. Factorul de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen lung reprezintă un reglaj brut al alimentării pentru a centra din nou şi restabili comanda factorului de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen scurt. Pentru monitorizarea valorilor amestecului de combustibil pe termen scurt şi lung se poate utiliza un instrument de scanare. Diagnosticarea factorului de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen lung se bazează pe o medie a celulelor memorate privind sarcina şi viteza pe termen lung. ECM-ul selectează celulele în funcţie de turaţia şi de sarcina motorului. Dacă modulul ECM detectează că amestecul combustibil este prea bogat sau prea slab, acesta va activa un cod de eroare privitor la amestecul combustibil.