Captiva |
||||||||
|
|
|
|||||||
Blocul motor este din aluminiu turnat cu 4 cilindri dispuşi în linie. Cilindrii dispun de cămăşi de oţel presate. Blocul are 5 lagăre de palier pentru arborele cotit cu lagărul de limitare localizat pe al doilea lagăr din faţă al motorului. Blocul motor încorporează o construcţie cu placă de bază care formează un carter inferior şi superior al motorului. Această construcţie conferă rigiditate blocului motor şi reduce zgomotul şi vibraţiile.
Arboele cotit este din fontă nodulară cu 8 contragreutăţi. Contragreutatea cu numărul 8 este şi roata reluctoului sistemului de aprindere. Fusurile lagărului principal sunt găurite în cruce iar lagărele superioare sunt canelate. Arborele cotit are o roată de lanţ de antrenare pentru arborele de echilibrare asigurată la alunecare. Lagărul principal numărul 2 este lagărul axial. Este utilizat un amortizor pentru reglarea vibraţiei de torsiune.
Bielele sunt din metal pulverizat. Tija de legătură încorporează bolţul pistonului flotant. Pistoanele sunt turnate din aluminiu. Segmenţii pistonului sunt cu tensionare redusă pentru a reduce frecarea. Inelul de compresie superior este fabricat din fier flexibil cu faţeta din molibden şi părţile laterale acoperite de fosfat. Al doilea segment de compresie este fabricat din fier cenuşiu. Inelul pentru ulei este o construcţie formată din 3 părţi cu arce cu acoperire de crom.
Baia de ulei este fabricată prin turnarea sub presiune a aluminiului. Baia de ulei include un suport la cutia de viteze pentru a conferi un reazem structural suplimentar.
Există 2 arbori de echilibrare montaţi pe blocuri dispuşi pe fiecare parte a carterului motorului în partea inferioară a alezajelor cilindrilor. Arborii de echilibrare sunt acţionaţi de un singur lanţ cu rolă care acţionează de asemenea şi pompa de apă. Lanţul este pretensionat de un dispozitiv hidraulic de tensionare care primeşte presiune de la pompa de ulei de motor. Această construcţie conferă eficienţa maximă sistemul arborilor de echilibrare reducând zgomotul şi vibraţiile.
Chiulasa este fabricată din aluminiu turnat în mulaj din spumă pierdut. Sunt utilizate ghidaje supape din praf de metal presate înăuntru şi inserţii de locaşuri pentru supape. Duza de injecţie combustibil este localizată în ştuţul de admisie. Chiulasa încorporează fusuri pentru arborii cu came şi capace pentru arborii cu came.
Există 2 supape de admisie şi 2 supape de evacuare pro cilindru. Sunt utilizaţi rotori la toate supapele de admisie. Rotoarele sunt plasate la fundul arcului supapei pentru reducerea masei alternative a componentelor comenzii supapelor Sunt utilizate etanşări sigure pentru tija supapei la toate supapele.
Sunt utilizaţi doi arbori cu came, unul pentru toate supapele de admisie şi altul pentru supapele de evacuare. Arborii cu came sunt fabricaţi din fontă.
Comanda supapelor utilizează Tachetul palpatorului cu role reduce frecarea şi zgomotul.
Capacul arborelui cu came are încorporată o ventilaţie din oţel pentru carterul motorului. Capacul arborelui cu came are suporturi de montaj pentru sistemul de aprindere.
Pentru acţionarea arborelui cu came este utilizat un lanţ cu rolă. Se utilizează un dispozitiv de tensionare şi un ghidaj activ pe partea slăbită a lanţului pentru a regla mişcarea şi zgomotul. Transmisia prin lanţ asigură o durată lungă de viaţă a comenzii supapelor şi necesitatea unei întreţineri reduse.
Galeria de admisie este din material plastic compozit. Galeria de evacuare este fabricată din fontă. Galeria de admisie conţine un sistem de distribuţie şi de reglare pentru ventilaţia carterului pozitiv al motorului (PCV). Galeria de evacuare este o construcţie duală, plană care determină un cuplu de torsiune bun la capătul de jos şi o performanţă în funcţionare.
| © Copyright Chevrolet. Toate drepturile rezervate |
