Captiva

Диагностика системы улавливания паров бензина

Регулировки автомобиля

Примечание: Значительная разница в температурах автомобиля и цеха серьезно влияет на точность испытаний. Необходимо подождать не менее 15 минут, чтобы температура автомобиля сравнялась с температурой в цехе. Более подробные сведения о зависимости температуры автомобиля от температуры в цеху см. в разделе "Инструкции по изменению температуры".

1. Выключив двигатель, открыть капот. Установить большой вентилятор так, чтобы направить поток воздуха под автомобиль, в зону расположения топливного бака.
2. Подсоединить к плюсовому выводу аккумуляторной батареи красный зажим контрольного прибора.

Примечание: Для достижения оптимальных рабочих характеристик контрольного прибора необходимо, чтобы аккумуляторная батарея автомобиля была полностью заряжена.

3. Подсоединить к "массе" шасси черный зажим контрольного прибора, предназначенный для аккумуляторной батареи.

1. Открыть клапан баллона азота и переключить клапан "АЗОТ/ДЫМ", находящийся на передней панели управления, на "АЗОТ".
2. Подсоединить шланг к нужному испытательному отверстию в нижней передней части контрольного прибора. Информацию об официальных размерах см. в информации о конкретном автомобиле, которая находится в сервисных процедурах при обнаружении кодов неисправностей, связанных с утечками из системы улавливания паров топлива (EVAP).
3. Чтобы включить контрольный прибор, необходимо нажать и отпустить дистанционный переключатель.
4. Передвинуть красный флажок на расходомере до совмещения с поплавковым указателем. Переместив красный флажок, нажать и отпустить дистанционный выключатель, чтобы выключить контрольный прибор.
5. Отсоединить шланг от испытательного отверстия и закрепить шланг на автомобиле. Место правильного подсоединения и номера специальных инструментов для переходников, которые могут потребоваться, указаны в процедурах технического обслуживания для DTC, относящихся к утечкам из системы EVAP.
6. Зажигание включено, загерметизируйте систему EVAP в соответствии с инструкциями в процедурах по техническому обслуживанию DTC, относящихся к утечкам из системы EVAP. Большинство систем можно загерметизировать, используя управление выходом диагностического прибора для электромагнитного клапана вентиляции адсорбера системы EVAP, другие системы требуют заглушки вентиляционной системы.

Примечание: 

•	Для заполнения азотом топливных баков большего объема и/или с пониженным уровнем топлива может потребоваться больше времени.

•	Статическое электричество может привести к залипанию поплавкового указателя. Чтобы освободить поплавок, может потребоваться слегка по нему постучать.

•	Если уровень топлива составляет или превышает 90%, потребуется больше времени для заполнения системы дымом, поскольку трубка подачи топлива контрольного клапана будет закрыта и дыму придется проходить через трубу ORVR и диафрагму.

7. Чтобы пустить азот и заполнить систему, нужно нажать и отпустить дистанционный выключатель.
8. Сравнить положение, которое занимает остановившийся поплавковый указатель, с положением красного флажка. Поплавковый индикатор должен находиться ниже красного флажка. Если он находится выше красного флажка, перейдите к "Процедура задымления".
9. Чтобы выключить контрольный прибор, необходимо нажать и отпустить дистанционный переключатель.

Примечание: Не рекомендуется использовать этот контрольный прибор за пределами бокса для ремонта, поскольку ветер и солнечный свет могут повлиять на температуру и вашу способность видеть дым.

1. Выключить все вентиляторы, которые могут вызвать движение воздуха вокруг или вблизи автомобиля.

Примечание: Полностью размотать шланг для азота/дыма с кронштейна, чтобы обеспечить оптимальные условия работы контрольного прибора.

2. Подсоединить к автомобилю азотный/дымовой шланг, как это описано в мероприятиях по техническому обслуживанию. Для некоторых автомобилей требуется, чтобы шланг азота/дыма был подсоединен к системе EVAP спереди, а именно, к сервисному отверстию системы EVAP. Может потребоваться переходник. На остальных автомобилях требуется подсоединение к системе сзади с помощью переходника на крышке наливной горловины. Сверьтесь с процедурами технического обслуживания тех DTC, которые относятся к утечкам в системе улавливания паров топлива (EVAP) для получения конкретных указаний о местоположении разъемов и адаптеров.
3. Открыть клапан баллона азота и переключить клапан "АЗОТ/ДЫМ", находящийся на панели управления, на "ДЫМ".

Примечание: Дистанционный выключатель является выключателем нажимного типа.

4. Чтобы включить контрольный прибор и подать дым в систему EVAP, нужно нажать и отпустить дистанционный выключатель.
5. Убедиться в заполнении системы EVAP дымом, открыв для этого систему на конце, противоположном месту ввода дыма. При нагнетании дыма в сервисный порт снять заливную крышку топливного бака и дождаться появления дыма. Затем закрыть систему и продолжить проверку. При использовании специального переходника для заливной крышки топливного бака у заправочного патрубка продуть систему через сервисный порт с помощью специального инструмента EN 41413-VLV EVAP - вентиляционного фитинга для сервисного порта, пока не появится дым. Затем снять вентиляционный фитинг и закрыть систему для продолжения проверки.

Примечание: Для обеспечения оптимальных параметров работы контрольного прибора впускать дым периодами продолжительностью менее 2 минут.

6. Чтобы выключить контрольный прибор, необходимо нажать и отпустить дистанционный переключатель.

Примечание: Для обеспечения оптимальной видимости дыма прекратить впуск дыма и дождаться падения давления в системе. Видимость дыма резко улучшается, если он выходит через маленькие отверстия при низкой скорости.

7. Впустить дым в систему еще на 60 с. Продолжить впуск дыма с интервалами 15 с, пока это будет необходимо.
8. Пользуясь источником интенсивного белого света, осмотреть систему EVAP на всем ее протяжении, проверяя, нет ли мест утечки, на которые указывает выходящий дым. При необходимости подавать дым через 15 секундные промежутки времени пока не будет обнаружен источник утечек.

Проблема

Идеальные условия для проведения проверки расходомера EVAP требуют равенства температур газообразного азота и автомобильной системы EVAP. Значительная разница в их температурах может привести к появлению потока газа или изменению давления во время проверки и получению дезориентирующих результатов. Обычно контрольный прибор для проверки системы улавливания паров топлива хранится в помещении, при температуре около 21°C (70°F). В автомобилях, доставленных на диагностику, могут значительно отличаться температуры систем EVAP.

Пример

Примечание: При отсутствии разности температур между газообразным азотом и системой EVAP давление, созданное в автомобильной системе EVAP, останется устойчивым на уровне 13 дюймов H2O при условии отсутствия течи.

Если выполнить проверки расходомера EVAP при значительной разнице в температурах газообразного азота и автомобильной системы EVAP, то возможно получение следующих результатов:

Решение проблемы

Выполняя работу на автомобиле, у которого температура системы EVAP значительно отличается от температуры газообразного азота, дождаться перед выполнением проверки расходомера как можно лучшего выравнивания температуры автомобильной системы EVAP и температуры газообразного азота.