Cruze

Tork Konvertörü Diyagnozu

Tork konvertör statör rulo debriyajı 2 farklı arızaya sahip olabilir.

Statör sürekli boşa dönüyorsa araç, hareketsiz konumdan ve 48-55 km/saat (30-34 mil/saat) altındaki hızlardan kötü şekilde hızlanır. 48-55 km/saat (30-34 mil/saat) üzeri hızlarda, araç normal hareket edebilir.

Düşük devirlerde bozuk hızlanma için, öncelikle egzoz sisteminin tıkalı olmadığını ve çalıştırıldığında şanzımanın Birinci viteste olduğunu belirlemeniz gerekir. Motor NÖTR konumda yüksek dev/dak.'ye hızlanıyorsa, motorun ve egzoz sisteminin normal olduğunu varsayabilirsiniz. Statörün her zaman rahatça dönüp dönmediğini belirlemenize yardımcı olması için, yetersiz performansı SÜRÜŞ ve TERS konumda kontrol edin.

Statör sürekli olarak kilitli kalıyorsa, durma konumundan hızlanırken performans normaldir. Motor devri ve araç hızı, 48-55 km/saat (30-34 mil/saat) üstü hızlarda sınırlıdır veya kısıtlanmıştır. Konvertörün görsel incelemesi aşırı ısınma nedeniyle mavi bir renk ortaya koyabilir.

Not: Bu sesi genellikle tüm vites aralıklarında belirgin olan pompa sızıntısı sesiyle karıştırmayın. Pompa sızıntısı hat basıncına göre değişir.

Araç durdurulduğunda veya şanzıman SÜRÜŞ veya GERİ VİTES moduna alındığında, bir tork konvertör gürültüsü duyulabilir. Bu gürültü siz motor devrini artırdıkça artar. Araç hareket ettiğinde veya siz tork konvertör debriyajı uyguladığınızda ses durur çünkü yataklar arasında kayma hızı bulunmaz.

Sesin kesinlikle tork konvertöründen geldiğinden emin olmak için bir stop etme testi gerçekleştirin.

1. Ayağınızı frenin üzerine koyun.
2. Vites selektörünü SÜRÜŞ konumuna getirin.

İkaz: Gaza 6 saniyeden daha uzun bir süre basarsanız, şanzımana hasar verebilirsiniz.

3. Gaza altı saniyeden fazla olmamak suretiyle yaklaşık 1.200 dev/dak.'ye kadar basın.

Bu yükte bir tork konvertör sesi duyulur.

Tork konvertör kavraması (TCC), TCC basınç kontrol (PC) solenoid valfiyle kontrol edilen sıvı basıncıyla uygulanır. Bu solenoid, otomatik şanzıman grubunun içinde yer alan kontrol solenoidi grubunun bir parçasıdır. Solenoid, bilgisayar kontrollü sviçlerle ve sensörlerle kontrol edilir. Elektrik kontrollü kapasite debriyajı (ECCC) TCC'den kayıp geçer.

Tork konvertörü kavraması (TCC) sarsıntısını diyagnoz etmenin temeli, ne zaman ve ne koşullarda meydana geldiğini belirlemektir. TCC sarsıntısı, sadece uygulama, serbest bırakma veya konvertör kavramasının ECCC şartlarında meydana gelmelidir. Sarsıntı,TCC tamamen kilitlendiğinde asla meydana gelmez (yaklaşık 0 DEV/DAK. kayma).

Silkelenme TCC uygulandığında gerçekleşiyorsa, problem şanzımandan veya tork konvertöründen kaynaklanabilir. Aşağıdaki koşulların gerçekleşmesine bir takım şeyler neden olmuştur:

Aşağıdaki koşullardan herhangi biri TCC Sarsıntısının meydana gelmesine neden olabilir:

Motor sorunları hafif gaz veya yük durumlarında belirsiz duruma gelir, ancak bir tepeye tırmanırken veya hızlanırken TCC kilitlendiğinde belirgin duruma gelir.

TCC sarsıntısını yanlış diyagnozdan kaçınmak ve şanzımanın gereksiz yere sökülmesini ya da tork konvertörünün gereksiz yere değişimini önlemek için bkz. Arıza Belirtileri - Motor Kontrolleri (1.6L LDE veya 1.8L).

Not: Bu testi yapmadan önce Gürültü ve Titreşim Analizi prosedürü yapılmalıdır.

Tork konvertörü titreşimini belirlemek ve düzeltmek için mümkün olan en iyi tork konvertörü ila esnek plaka dengesini elde etmek üzere aşağıdaki prosedürün birkaç kez yapılması gerekebilir.

1. Tork konvertörü cıvatalarını sökün.
2. Tork konvertörünü, orijinal işaretli konumdan bir cıvata konumu döndürün.

İkaz: Önsöz bölümünde Tespit Elemanı İkazı kısmına bakın.





İkaz: Esnek plakaya tork konvertörü takarken belirtilen cıvataları kullandığınızdan emin olun. Daha uzun cıvatalar KULLANMAYIN. Daha uzun cıvatalar kullanılması, tork konvertörü kapağının deforme olmasına ve dahili hasara neden olur.

3. Tork konvertörü pilotu (2)'yi motor krank mili (3) içinde hizalayın. Tork konvertörünü esnek plaka cıvatalarına takın ve uyarınca sıkın Tespit Elemanı Sıkma Spesifikasyonları : 6T30 → 6T40/45 .
4. Aracı indirin.
5. Motor rölanti devrindeyken ve şanzıman PARK veya NÖTR konumdayken titreşimi gözlemleyin.

Mümkün olan en iyi denge elde edilinceye kadar bu prosedürü tekrarlayın.

6. Tork konvertörü erişim kapağı ve cıvatalarını takın (varsa) ve uyarınca sıkın. Tespit Elemanı Sıkma Spesifikasyonları : 6T30 → 6T40/45 .