Servis Bilgileri

Captiva

Şanzıman Genel Tanımı

Hidro-matik 6T40/45 tamamen otomatik, 6 vitesli, önden çekişli elektrik kontrollü bir şanzımandır. 4-elemanlı tork konvertörü, bir planet dişli seti, sürtünme ve mekanik debriyaj üniteleri ile bir hidrolik basınç elamanı kontrol sisteminden meydana gelir. Tork kapasitesine bağlı olarak 2 farklı şanzıman mevcuttur. Değişkenler arasında genel yapı ortaktır ve bileşen farklılığı daha çok boyutlarla ilgilidir.

4-elemanlı tork konvertöründe bir pompa, bir türbin, türbine açılan basınç plakası ve bir statörden meydana gelir. Tork konvertörü bir hidrolik kaplini gibi çalışarak gücü motordan şanzımana iletir. Ayrıca gerektiğinde ilave tork artışı sağlar. Basınç plakası uygulandığında, şanzımana motorun mekanik bir doğrudan tahrik kaplinini sağlar.

Planet dişli seti 6 ileri vites ile geri vitesi sağlar. Dişli oranının değiştirilmesi tamamen otomatiktir ve şanzımanın iç kısmında yer alan şanzıman kontrol modülünün (TCM) kullanılmasıyla yürütülür. TCM farklı elektronik sensör girdilerini alıp görüntüler ve bu bilgileri optimum zamanda vites değişikliği yapmak üzere kullanır.

TCM birimi, vites değiştirme solenoidleri ve farklı hava alma basınç kontrol solenoidlerine vites değiştirme zamanı ve etkisi komutlarını verir. TCM birimi aynı zamanda araç performansını düşürmeksizin maksimum yakıt etkinliğinin motora sağlanmasına olanak tanıyan tork konvertör kavramasının uygulanması ve bırakılmasını kumanda eder. TCM birimi de dahil tüm solenoidler, müstakil kontrol solenoid valf ünitelerine konmuştur.

Hidrolik sistem temel olarak; bir dişli tipi pompası, bir kontrol valf gövde ünitesi ve bir mahfazadan oluşur. Pompa, sürtünmeli bileşenlere uygulama yapan ya da onları serbest bırakan debriyaj pistonlarına vurmak için gerekli çalışma basıncını korur. Bu sürtünmeli bileşenler, uygulandıklarında ya da serbest bırakıldıklarında şanzımanın otomatik vites değiştirme özelliğini desteklerler.

Şanzımanda kullanılan sürtünmeli bileşenler 5 farklı disk kavramasından meydana gelir. Çoklu disk kavramaları dişli grubu ile 6 öne ve bir geriye olmak üzere 7 farklı dişli oranı dağıtan tek yönlü bir kavrama ile birleşmiştir. Dişli grupları daha sonra torku tahrik dişlisi, tahrik edilen dişli ve diferansiyel ünitesine aktarır.

Şanzıman aşağıda verilen vites aralıklarında çalıştırılabilir:

PARK (P): Bu konumda ön tekerlekler kilitlenerek aracın öne veya geriye hareket etmesi önlenir. PARK konumu araç çalıştırılmaya başlarken en iyi konumdur. Çünkü bu konumda şanzıman vites kilitleme kontrol sistemini kullanır, PARK durumundan çıkmadan önce fren pedalına tamamen basmak gereklidir. Güvenlik önlemleri nedeniyle PARK konumuna ek olarak el freni kullanmayı ihmal etmeyin.

GERİ VİTES (R): Bu konum, aracın geriye doğru hareket etmesine olanak tanır.

NÖTR POZİSYON (N): Bu konum, motorun açılmasına ve araç sürülürken çalışmasına olanak tanır. Gerekirse, araç hareket halindeyken motoru yeniden çalıştırmak için bu konumu seçebilirsiniz. Araç çekilirken de bu konum de kullanılmalıdır.

SÜRÜŞ (D): Sürüş aralığı tüm normal sürüş koşulları için maksimum etkinlik ve yakıt tasarrufu göz önüne alınarak seçilmelidir. Sürüş aralığı her bir 6 ileri dişli oranında şanzımanın çalışmasına olanak tanır. Gaz pedalına basılarak veya elle manuel mod aralığından bir alt vites seçilerek bir alt vitese veya bir üst dişli oranına güvenli bir şekilde geçilebilir.

Sürücü Vites Değiştirme Kontrolü (DSC) veya Elektronik Aralık Seçici (ERS): Bu konum (M-Manuel / L-Düşük) sürücünün DSC/ERS sistemini kullanmasına olanak tanır. Vites seçme kolu bu konuma alındığında, sürücü direksiyon simidi/vites değiştiricide bulunan kanat şalterlerini kullanarak vites küçültme veya vites büyültme opsiyonlarını seçebilir. + düğmesine basarak da bir vites büyütme talep edilir. Spesifik DSC/ERS bilgileri için araç kullanıcı kılavuzuna baş vurun.