Captiva

Motor Bileşen Açıklaması

Silindir boşluk çerçeveli yapıda olup sıralı 4 silindirlidir. Bloğun motorun ön tarafından itibaren üçüncüsünde baskı yatağı bulunan 5 krank mili yatağı vardır.

Krank mili çelikten bir krank milidir. Yağlama için yağ açıklığı bulunan ana yataylara sahip 5 ana muylu ile desteklenir. 5 ana yataktan 3. yatak krank mili doğru eksenel uç boşluğa sahip olan baskı yatağıdır.

Yağ pompası krank mili dengeleyicisine yerleştirilen bir rotor pompasıdır ve balans mili ile tahriklenir. Yağ pompası, yağ karterinden motor yağı çeker ve motorun çeşitli parçalarına basınç altında gönderir. Yüksek motor devirlerinde yağ pompası, motorun yağlanması için gerekenden çok daha fazla yağ beslemesi yapar. Yağ basınç regülatörü, yağlama geçişlerine aşırı motor yağı girmesini önler.

Pistonlar üst yuvası olan alüminyum piston tipindedir. Bağlantı kolları, burçları olan kırık çelik bağlantı kollarıdır. Piston pimi, bağlantı kolu boşluğuna serbestçe girebilir.

Bu silindir kapağı üstten çift eksantrikli (DOHC) tiptedir ve silindir başına iticilerle 4 supap açan 2 eksantrik miline sahiptir. Silindir kapağı dökme alüminyum bileşimidir ve bu sayede hafif ağırlık, sertlik ve daha iyi dayanım sağlar.

Emme ve egzoz eksantrik milleri birbirlerine dişlilerle bağlıdır. Emme eksantrik mili bir tevzi zinciri ile tahriklenen bir eksantrik mili zincir dişlisine sahiptir. Supap etkinleştirme hidrolik supap iticileri ve kam ve supap sapı arasında bulunan supap külbütör kolları ile meydana gelir. Supap boşlukları kendiliğinden ayarlanır.

Emme manifoldu gaz kelebeği gövdesi içinden silindir yanma odasına hava akışı geçişidir ve motor torku, güç, ses, sürülebilirlik, emisyon, yakıt ekonomisi ve performans üzerinde etkisi vardır. Emme havası miktarı vakum kontrollü kapaklar tarafından düzenlenir.

Egzoz manifoldu silindir kapağına yerleştirilir ve yanma odasından çıkan egzoz gazını turbo şarjına gönderir. Yüksek basınç ve sıcaklığa dayanacak şekilde tasarlanmıştır.

Turbo şarjı egzoz manifoldu ve egzoz parçacık filtresi arasına yerleştirilir. Birbirlerine bir kola ile bağlı egzoz gazı türbini ve bir temiz hava türbininden oluşur. Egzoz gazı türbini egzoz gazı ile ve temiz hava türbini egzoz gazı türbini ile tahriklenir. Temiz hava türbini şarj havası soğutucusunda soğutulan basınçlı hava oluşturur. Şarj havası soğutucusu hava yoğunluğunu arttırır. Soğutulan, basınçlı hava motor basıncı altında deşarj edilir. Turboşarj motor devri ve yüke bağlı olarak şarj basıncını düzenleyen vakum kontrollü değişken bir türbin geometrisine sahiptir.

Egzoz gazının yanma odasına devridaimi NOx emisyonlarının azalmasına neden olur. Egzoz gazı emisyonlarının azalması devridaim eden egzoz gazlarının soğutulması ile arttırılır. Bu nedenle egzoz manifoldu ve silindir kapağı arasına egzoz gazı devridaim supabı ile egzoz gazı devridaim soğutucusu yerleştirilir.

Motor genel raylı bir doğrudan enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Emme eksantrik mili tarafından tahriklenen bir tüksek basınçlı yakıt pompası yakıtı yakıtın 1800 bara (26107 psi) kadar basınçla depolandığı yakıt dağıtım borusuna boşaltır. Yakıt elektronik olarak kontrol edilen yakıt enjektörleri ile doğrudan yanma odasına enjekte edilir.