Captiva

Silindir Kaçak Testi - LE5 veya LE9

Özel takim

EN 35667-A Silindir Kapağı Sızıntı Test Aleti

Denk bölgesel aletler için bkz. Özel takim : LE5 veya LE9 .

Not: Silindir/yanma odası kaçaklarını ölçmek üzere bir kaçak testi yapılabilir. Yüksek düzeyde kaçak aşağıdaki şartlardan bir veya birkaçına işaret edebilir:

Uyarı: Herhangi bir elektrikli parçada servis yapmadan önce aksi belirtilmediği sürece kontak ve çalıştırma şalteri KAPALI veya KİLİTLİ konumda olmalı ve tüm elektrik yükleri KAPALI olmalıdır. Bir aletin veya donanımın açıktaki elektrik terminali ile temas etmesi sonucu bir elektrik kıvılcımı oluşmasını önlemek için eksi akü kablosunu ayırın. Bu önlemlere uyulmaması yaralanmaya ve/veya araç ya da bileşenlerinde hasara neden olabilir.

Yedek akülü OnStar® (UE1) ile donatılmış araçlar için:
Yedek Akü, VCIM'e (OnStar®modülü) giden akü gücünde bir aksma olduğunda, sınırlı bir OnStar® işlevselliği sağlayan ikinci bir aküdür. Kontak anahtarı OFF (KAPALI) dışında, başka herhangi bir konumda ise, ana araç aküsünü ayırmayın veya OnStar® sigortasını çıkartmayın. Güç bağlantısını gerçekleştirmeden önce, tutulan aksesuar gücüne (RAP) ara verilmeli veya devre dışı bırakılmalıdır (sürücü kapısının açılması RAP'yi devre dışı bırakır). Kontak Açık konumunda iken veya RAP etkin ise, OnStar® modülünün gücünün ayrılması OnStar® Yedek Akü (BUB) sisteminin etkinleşmesine ve deşarj olmasına sebep olur. Bu durumda yedek aküde geçici olmayan hasarlara sebep olur. Yedek Akü etkinleştirildiğinde, tamamen deşarj olana kadar açık konumda kalır. BUB şarj edilemez ve etkinleştiğinde değiştirilmelidir.
1. Akü toprak negatif kablosunu sökün.
2. Bujileri sökün. Bkz. Bujinin Değiştirilmesi .
3. Test edilen silindirdeki piston sıkıştırma strokunun üst Ölü Noktasına (TDC) gelecek şekilde krank milini döndürün.
4. EN 35667-A test cihazını veya eşdeğerini takın.

Not: Motorun dönmesini önlemek için krank mili dengeleme cıvatasını tutmak gerekebilir.

5. EN 35667-A test cihazına atölye hava basıncı uygulayın ve üretici talimatlarına göre ayarlayın.
6. Silindir kaçak değerini kaydedin. Yüzde 25'i aşan silindir kaçağı aşırı olarak değerlendirilir ve bileşenlerinin servis işlemlerine tabi tutulması gerekir. Aşırı kaçak durumlarında aşağıdaki şartlar açısından inceleme yapın:

•	Gaz kelebeği gövdesi veya hava emiş hortumundan gelen hava kaçak sesleri, aşınmış veya yanmış bir emme supabına veya kırılmış bir supap yayına işaret edebilir.

•	Egzoz sistemi uç borusundan gelen hava kaçak sesleri, aşınmış veya yanmış bir egzoz supabına veya kırılmış bir supap yayına işaret edebilir.

•	Karter gövdesi, yağ seviye gösterge borusu veya yağ doldurma borusundan gelen hava kaçak sesleri, aşınmış piston segmanlarına, hasarlı bir pistona, aşınmış veya çizilmiş bir silindir deliğine, hasarlı bir motor bloğuna veya hasarlı bir silindir kapağına işaret edebilir.

•	Soğutma sistemindeki hava kabarcıkları, hasarlı bir silindir kapağı veya hasarlı bir silindir kapağı contasına işaret edebilir.

7. Kalan silindirlerde kaçak testi yapın ve değerleri kaydedin.