Tanımlar ve Kullanılan Kısaltmalar
Gaz Kelebeği Konumları
Motoru Frenleme: Araç durana kadar manuel vites düşürme yapılmasıyla motorun aracın yavaşlatılması için kullanıldığı durumdur.
Tam Gaz Vites Küçültme: Gaz pedalına hızlı bir şekilde sonuna kadar basın, vites düşürmeye çalışın.
Ağır Gaz: Yaklaşık 3/4 gaz pedal yolu, gaz konumu yüzde 75
Hafif Gaz: Yaklaşık 1/4 gaz pedal yolu, gaz konumu yüzde 25
Orta Dereceli Gaz: Yaklaşık 1/2 gaz pedal yolu, gaz konumu yüzde 50
Minimum Gaz: Gaz pedalının en az miktarda açılması için gerekli vites büyültme.
Tam Açık Gaz Kelebeği (WOT): Tam gaz pedalı yolu, gaz pedalı konumu yüzde 100
Sıfır Gaz Kendi Kendine Durma: Araç hareket halinde ve sürüş aralığındayken gaz pedalının tamamen serbest bırakılması.
Vites Değiştirme Durum Açıklamaları
Çarpma: Ani ve kuvvetli bir debriyaj veya bant uygulaması.
Titreşim: Bir çarpma veya sarsılma. Konvertör kavraması bağlı olduğunda bu durum daha önemli hale gelir. Bu durum bir römorkun çekilmesine benzer.
Gecikme: Bir vites değişiminin beklendiği fakat bu değişimin o an içinde yaşanmadığına dair bir durumdur. Bu durum bir kavrama veya band bağlantısının, gaz tamamen ya da kısmen uygulandığında veya manuel vites düşürme boyunca beklenen sürede gerçekleşmemesi olarak tanımlanabilir. Bu terim ayrıca GEÇ veya UZATILMIŞ olarak da tanımlanabilir.
Çift Çarpma - Çift Etki: İki ani ve kuvvetli debriyaj veya band uygulaması yapılır.
Erken: Araç uygun hıza erişmeden önce vites değişikliği yapılması durumudur. Bu durumda vites büyütme sonrası motor çalıştırılır.
Son Çarpma: Vites değişikliğinden sonunda başlangıca göre daha sert bir etki vardır. Bu aynı zamanda SON ETKİ veya KAYMA ÇARPIŞMASI olarak tanımlanır.
Sert: Orta ile ağır gazlarda çok hızlı bir debriyaj veya band uygulaması normal olarak dikkate alınır. Bu uygulama ŞİDDETLİ veya SERT olarak anlaşılmamalıdır.
Kıvırma: Anlık bir tork kaybı ile motor dev/dak. oranında hızlı bir artış. Bu durum genellikle vites değişikliği boyunca görülür. Bu durum KAYMA olarak da tanımlanır.
Şiddetli -Sert: SERT özelliğinden daha büyük bir debriyaj veya band uygulamasıdır. Bu durum sakıncalı tüm gaz kelebeği konumlarında yaşanabilir.
Salınım: Motor dev/dak. oranında büyük değişimlere yol açan bir seri vites büyültme ve küçültmenin bir birini takip etmesi, örneğin 4-3-4 arası vites değişimi Bu durum MEŞGUL olarak da tanımlanır.
Başlangıç Etkisi: Vites değişikliğinden başlangıcında sona göre daha sert bir etki vardır.
Geç: Motor dev/dak. oranı verilen normal gaz miktarından daha büyükken meydana gelen vites değişikliği.
Titreme: TİTREŞİM durumuna benzer bir seri sarsıntı ancak daha çok ve daha hızlı. Belirli araç hızı aralıklarında bu durum daha çok yaşanabilir.
Kayma: Araç hızı artmaksızın motor dev/dak. oranında büyük bir artış. Kayma genelde ilk debriyaj veya band uygulandığında meydana gelir.
Yumuşak: Yumuşak, çok düşük bir vites değiştirme etkisiyle dikkate alınmayacak kadar bir debriyaj ve band uygulaması.
Dalgalanma: TİTREŞİM durumu kadar kuvvetli olmayan, sürekli hızlanma ve hız düşürmeye bağlı motor durumu.
Bağlanma: İki zıt debriyaj ve/veya bandın aynı anda harekete geçerek motorun dev/dak. oranında büyük bir düşüşe neden olma durumudur.
Gürültü Durumları
Tahrik Bağlantı Gürültüsü: Araç hızıyla artan veya sönümlenen bir homurtu veya gürültüdür ve hafif gaz pedalı uygulandığında daha etkilidir. Araç durgun haldeyken PARK veya NÖTR çalıştırma aralığında daha etkili olabilir.
Aks Tahrik Gürültüsü: Daha çok hafif gaz pedalı uygulandığında hissedilen araç hızına bağlı bir vızıltı sesidir.
Planet Dişli Gürültüsü: BİRİNCİ vites, İKİNCİ vites, DÖRDÜNCÜ vites veya GERİ VİTESTE daha çok hissedilen araç hızına bağlı bir homurtu sesidir. Vites büyütüldüğünde homurtu sesi azalır.
Pompa Gürültüsü: Motor dev/dak. oranına bağlı olarak artın şiddetli bir homurtu sesidir. Bu durum araç durgun veya hareketli haldeyken tüm çalıştırma aralıklarında hissedilebilir.
Tork Konvertör Gürültüsü: Araç durdurulduğunda ve şanzıman TAHRİK veya GERİ VİTES konumunda olduğunda genellikle duyulan homurtu sesidir. Motor dev/dak. oranı arttığında gürültü yükselir.
Sürücü Vites Kontrolü
Sürücü vites değiştirme kontrolü (DSC) sürücünün manuel şanzımanda olduğu gibi vites değiştirmesine olanak tanır. Spesifik DSC kullanım talimatları için araç kullanıcı kılavuzuna baş vurun.
Şanzıman Kısaltmaları
A/C: Klima
AC: Alternatif Akım
AT: Otomatik Şanzıman
CC: Klima Kumandası
DC: Doğru Akım
DIC: Sürücü Bilgi Merkezi
DLC: Diyagnostik Hattı Bağlantı Parçası
DMM: Dijital Multimetre
DSC: Sürücü Vites Değiştirme Kontrolü
DTC: Diyagnostik Hata Kodu
EBTCM: Elektronik Fren/Çekiş Kontrol Modülü
ECCC: Elektrik Kontrollü Kapasite Debriyajı
ECT: Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı
EMI: Elektromanyetik Girişim
IAT: Emme Havası Sıcaklığı
IGN: Kontak
IMS: İç Mod Sivici
ISS: Giriş Devir Sayısı Sensörü
MAP: Manifold Mutlak Basıncı
MIL: Arıza Gösterge Lambası
NC: Normalde Kapalı
NO: Normalde Açık
OBD: Yerleşik Diyagnostik
OSS: Çıkış Devir Hızı Sensörü
PC: Basınç Regülasyonu
PCM: Güç Aktarım Sistemi Kontrol Modülü
PCS: Basınç Regülasyonu Solenoidi
PS: Basınç Şalteri
PWM: Darbe Genişlik Modülasyonu
dev/dak. (RPM): Dakikada Devir Sayısı
SS: Vites Değiştirme Solenoidi
STL: Servis Şanzıman Lambası
TAP: Şanzıman Uyarlanabilen Basınç
TCC: Tork Konvertörü Kavraması
TFP: Şanzıman Yağı Basıncı
TFT: Şanzıman Yağı Sıcaklığı
TP: Gaz Kelebeği Konumu
VSS: Araç Hız Sensörü
WOT: Tamamen Açık Gaz Kelebeği
| © Copyright Chevrolet. Tüm hakları saklıdır |
