Cruze

Yakıt Sistemi Karakteristikleri

Yağ şirketleri iklim değişikliklerine göre No 2-D yakıtı harmanı sağladıkları için en iyi sonucu elde etmek için tüm yıl boyunca donma şartlarının üstünde veya altında No 2-D dizel yakıt kullanın. No 1-D dizel yakıtı, sıcaklığın -18°C'nin (0°F) altına düştüğü çok düşük sıcaklıklarda kullanılabilir. Diğer yandan yakıt, bir güç ve yakıt ekonomisi kaybına yol açacaktır. No 1-D dizel yakıtın ılık veya sıcak iklimlerde motor sıcakken kullanılması tekleme ve kötü marş almaya sebep olabilir.

Depoyu doldururken dizel yakıt köpüklenebilir. Bu, depo henüz dolmamışken bile otomatik pompa memesinin KAPANMASINA sebep olabilir. Bu meydana gelirse, köpüklenmenin durmasını bekleyin ve ardından depoyu doldurmaya devam edin.

Araç çok düşük sıcaklıklarda sürülüyorsa ve araçta No 1-D veya soğuk iklime adapte edilmiş kış şartlarına uygun No 2-D yoksa, 2 galon dizel yakıt başına bir galon gazyağı kullanın. Gazyağı eklediğinizde yakıtların karışması için motoru birkaç dakika çalıştırın. Gazyağının yakıt ekonomisi ve yağlama kalitesi dizel yakıtının ki kadar iyi olmadığından gazyağını sadece sıcaklık -18°C'nin (0°F) altına düştüğünde ekleyin.

Soğuk havalarda yakıt filtresi tıkanabilir (vakslanma). Filtreyi açmak için, aracı sıcak bir garaja getirin ve filtreyi 0-10°C (32-50°F) arasındaki bir sıcaklığa ısıtın. Filtreyi değiştirmeye gerek yoktur.

Yakıtın özgül ağırlığını (API Derecesi) ölçmek için bir Dizel Yakıt Kalitesi Test Cihazı kullanın. Doğru sıcaklığa ayarlanmış değeri elde etmek için alet üzerindeki talimatları izleyin. Bu bilgi, yakıt sisteminin düzgün diyagnozu için doğru olmalıdır.

Yakıt enjektörlerinden depoya yakıt dönüşü, yakıtın API değerinde göre değişir. Dizel Yakıt Kalitesi Test Cihazı ile Yakıt API değerini ölçün. Bu nedenle Yakıt Sistemi Diyagnozu Yüksek Basınç Tarafı değerleri, bir yakıt enjektörü veya yakıt pompası sorununu tanımlamak için değişecektir. Diyagnostik tarafından yönlendirildiğinizde aşağıdaki tabloları kullanın. İlk tablo, en kötü durumdaki yakıt enjektörlerini tanımlamak üzere olan ilk diyagnoz esnasında kullanılacaktır. Testin ilk kısmını geçemeyen yakıt enjektörleri düzeltildikten sonra düzeltilmemiş her bir yakıt enjektörünün dönüş akışı yeniden ölçülmelidir. Bu, yakıt sisteminin depoya daha az yakıt döndürmesi ve böylece yeniden test etme aşamasında yakıt basıncının daha yüksek olmasıdır. Doğru tablonun kullanılmaması, sağlam yakıt enjektörlerinin değiştirilmesine sebep olabilir.

Bazen, yakıt deposuna dizel yakıtla birlikte su pompalanabilir. Bu, servis istasyonu yakıt depolarını düzenli olarak incelemiyor ve temizlemiyorsa veya servis istasyonu beslemelerinde yakıt kirleniyorsa meydana gelebilir.

Yakıt deposuna su pompalanıyorsa yakıt alevindeki su ışık verecektir. Yakıt alevindeki su ışık verirse, aşırı su araçtaki yakıt sisteminden tahliye edilmelidir.

Araç çok düşük sıcaklıklarda sürülüyorsa ve araçta No 1-D veya soğuk iklime adapte edilmiş kış şartlarına uygun No 2-D yoksa, 2 galon dizel yakıt başına bir galon gazyağı kullanın. Gazyağı eklediğinizde yakıtların karışması için motoru birkaç dakika çalıştırın. Gazyağının yakıt ekonomisi ve yağlama kalitesi dizel yakıtının ki kadar iyi olmadığından gazyağını sadece sıcaklık -18°C'nin (0°F) altına düştüğünde ekleyin.

Soğuk havalarda yakıt filtresi tıkanabilir (vakslanma). Filtreyi açmak için, aracı sıcak bir garaja getirin ve filtreyi 0-10°C (32-50°F) arasındaki bir sıcaklığa ısıtın. Filtreyi değiştirmeye gerek yoktur.