Cruze

Motor Bileşen Tanımı

Motor blokunda 4 silindir hattı mevcuttur. Silindir bloku, alt ve üst şasiden meydan gelen bir yatak tabakası dizaynına sahiptir. Bu tasarım motor bloğunun sağlamlığını artırır ve ses ve titreşimin azaltılmasını sağlar.

Krank mili dökme demire göre daha iyi kuvvet veren dövülmüş demirden imal edilmiştir. Motor bloku ile yatak tabakası arasında, yağlama için yağ boşluğuna sahip ana yatakları olan 5 ana muyluda yer alır. 5 ana yatağın 3. yatağı, krank milinin eksenel uç oynamasının bulunduğu baskı yatağıdır. 4 bağlantı kolu muylusunu metal yatakları ile birlikte yapının rijitliğini taşımak üzere çapraz sıkılan yatak kapaklarına sahip krank miline monte edilir. Krank milinin ön kısmında, yağ pompası ve krank mili dengeleyicisini yürüten bir krank mili dişlisi mevcuttur. Krank milinin arka kısmında, sinyali krank mili konum sensörüne (CKP) gönderen bir hedef tekerlek mevcuttur.

Krank mili dişlisi zıt yönde dönen dengeleyicinin 2 milini yürütür. Böylece, dengeleyici krank aktarma biriminden gelen vibrasyonu dengeler. Yatak plakası ile motor yağı ile yağlanan yağ karteri arasında bulunur.

Pistonlar kazan tipinde dizayn edilerek dökme alüminyumdan imal edilmiştir. 2 kompresyon halkası ile 1 yağ halkası yayına sahiptirler. Piston pim deliği ile bağlantı kolu pimi deliği arasında tam plaka şeklinde bir piston bulunur ve bu piston tutucu braket uçlarıyla sabitlenmiştir.

Bağlantı kolu ve kol kapağı yatakları ile birlikte yerleştirilmiş ve cıvatalar ile tutturulmuştur.

Yağ pompası, yağ karterinden motor yağı çeker ve motorun çeşitli parçalarına basınç altında gönderir. Yağ pompasını veya diğer motor bileşenlerini tıkayabilecek veya bunlara zarar verebilecek parçacıkları tutmak üzere yağ pompasının girişinden önce bir yağ filtresi bulunur. Krank mili dönerken yağ pompası tahrik dişlisi de döner. Bu, dişliler arasındaki boşluğun sürekli olarak açılmasına ve daralmasına, böylece aralık açıldığında yağ karterinden yağ çekilir ve kapandığında motora yağ pompalanır.

Yüksek motor devirlerinde yağ pompası, motorun yağlanması için gerekenden çok daha fazla yağ beslemesi yapar.

Yağ basınç regülatörü, motor yağlama geçişlerine aşırı yağ girmesini önler. Normal yağ beslemesi boyunca, bir helisel yay ve valf baypası kapalı tutar ve pompalanan tüm yağı motora aktarır. Pompalanan yağ miktarı artmaya başladığında, basınç yayı hareket ettirecek kadar yükselecektir.

Bu durumda yağ basınç regülatörü valfi açılarak, aşırı yağın valf içerisinden akmasına ve yağ karterinde tahliye edilmesine izin verir.

Bu silindir, tek üstten eksantrik mili (SOHC) türüdür ve kam makarası ve supap köprüleri ile birlikte silindir başına 4 supabı açan yalnızca bir eksantrik mile sahiptir. Bu durum çift üstten eksantrik mil (DOHC) silindir başlığındaki ile benzerdir.

Eksantrik mil, krank milinin ön kısmına takılıdır ve vakum pompası onun arka kısmına bağlanmıştır. Hidrolik tip kam takipçisi sayesinde supap boşluğunu ayarlamaya gerek yoktur.

Silindir kapağı dökme alüminyum bileşimidir ve bu sayede hafif ağırlık, sertlik ve daha iyi dayanım sağlar.

Silindir kapağının plaka tipi yanma odası, parçalama ve türbülans etkisini artıracak şekilde tasarlanmıştır ve böylece dizel yanma verimi en üst düzeye çıkartılır.

Motor bir valf makara tertibatı ile hidrolik lama ayarı kullanarak valf çalıştırmasını gerçekleştirir.

Makara, valf makara tertibatının orta kısmında yer alır ve eksantrik kamı hareketini kam profiline uygun olarak supap köprüsüne sürekli dağıtır.

Krank mili kayış kasnağı krank mili dişlisini, su pompası kayış kasnağı ve triger kayış ile kullanılan yüksek basınç pompası zincir dişlisini yürütür. Ayrıca, çift eksantrik şeklinde olan otomatik triger kayışı gergi tertibatı kayış gergisine de yardımcı olur.

Büyük yükleri tutmak amacıyla çift yatak tipi uygulanan triger kayışı avara kasnağı; eksantrik mili zincir dişlisi ile yüksek basınç pompası zincir dişlisi arasını büyüterek güç akışını kuvvetlendirir.

Emme manifoldu gaz kelebeği gövdesi içinden silindir yanma odasına hava akışı geçişidir ve motor torku, güç, ses, sürülebilirlik, emisyon, yakıt ekonomisi ve performans üzerinde etkisi vardır.

Daha iyi mukavemet vermesi amacıyla sert ve hafif dökme alümünyum bileşiminden imal edilmiştir ve soğutma suyu geçit gövdelerinden biridir.

Egzoz manifoldu silindir kapağı üzerinde bulunur ve yanma odasından çıkan egzoz gazını turboşarja gönderir. Yüksek basınç ve sıcaklığa dayanacak şekilde tasarlanmış ve HiSiMo materyallerinden imal edilmiştir.

PCV valfi kaçak gazı emme sisteminin turboşarj girişine taşır. Motor şartları, sürüş şartları ve turboşarj basıncına bağlı olarak kaçak gaz miktarı değişir. Bu yüzden, PCV valfi kaçak gaz miktarını kontrol eder.

Vakum pompası; fren servosu ile egzoz gazı geri besleme borusu sistemi (EGR) kumandasına dizel motor ve eksantrik milli kaplin için motorun sağ üst kısmında ve eksantrik mil ile yürütülen Euro 4 dizel motorda vakum sağlar.

Turboşarj, gücü artırmak üzere motora geçen egzoz gazı veya ram havasından türbin/kanat ile oluşturulan sıcak, sıkıştırılmış hava beslemesi yapan bir aygıttır.

Bu turboşarjdan hızlı şekilde sıkıştırılmış hava yüksek sıcaklıkla genleşir ve böylece oksijenin yoğunluğu düştüğü için silindire yapılan şarj etkisinin azalmasına sebep olur.

Diğer yandan silindire yapılan şarj etkisi, sıkıştırılmış sıcak hava soğutulduğu ve yükleme havası soğutucusunda havanın yoğunluğu arttığı sürece artar.

Ayrıca düşük CO2 emisyonlarının yanı sıra yüksek yakıt verimi sağlar.

Aracın önünde radyatörün üzerinde bulunan yükleme havası soğutucusu, radyatörü ızgarası içinden geçen hava akışıyla sıkıştırılmış sıcak havayı soğutur.

Motor bağlantı sistemi karoseride güç aktarım mekanizmasına monte edilir ve tasarlanan statik konumda güç aktarım mekanizmasını destekler. Girişler dinamik kuvvetleri düşürür, hem dahili olarak oluşan güç aktarım mekanizması kuvvetlerini hem de harici yük girdilerini güç aktarım mekanizmasından aracı izole ederek ve güç aktarım mekanizması hareketini kumanda ederek veya güç aktarım mekanizmasından gelen kuvvet ve torklara tepki göstererek düşürür.

Motor Yuvası Sistemi dört girişten oluşur: Sol ve sağ yük taşıma girişleri ve ön ile arka tork reaksiyon girişleri.

Sağ tarafta (motor) bulunan giriş klasik bir girişken sol tarafta (şanzıman) bulunan giriş hidrolik bir giriştir. Hem ön hem de arka giriş klasik burç tipindedir.