Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
Elektriksel güç yönetim sistemi, yükleme sistemini takip edip denetlemek ve sürücüyü akü ve jeneratörde olası sorunlar hakkında bilgilendirmek için diyagnoz mesajlarını göndermek üzere tasarlanmıştır. Elektrik Gücü Yönetimi sistemi temel olarak jeneratörün etkinliğini maksimum düzeye çıkartmak, yükü yönetmek, akünün dolum durumunu iyileştirmek ve sistemin yakıt tasarrufu üzerindeki etkisini asgari düzeye indirmek üzere mevcut araç üzerindeki bilgisayarı kullanır. Elektrik Gücü Yönetimi sistemi 3 işleve sahiptir:
| • | Akü voltajını takip eder ve akü durumunu tahmin eder. |
| • | Rölanti devirlerini takviye ederek ve düzenlenen voltajı ayarlayarak düzeltici eylemde bulunur. |
| • | Diyagnoz ve sürücü bildirimlerini yapar. |
Akü durumu kontak kapalıyken ve kontak açıkken ön görülür. Kontak kapalıyken akünün şarj durumu açık devre gerilimi ölçülmek suretiyle belirlenir. Dolum durumu, akünün asit konsantrasyonunun ve dahili direncinin bir fonksiyonudur ve akü birkaç saat bekledikten sonra akü açık devre voltajını okuyarak tahmin edilir.
Dolum durumu müşteriye veya satıcıya akünün durumunu söylemek için bir diyagnoz aracı olarak kullanılabilir. Kontağın açılması sırasında ayarlanan net amp saatlerine, akü kapasitesine, ilk dolum durumuna ve sıcaklığa dayanarak algoritma sürekli olarak dolum durumunu tahmin eder.
Çalışma sırasında akünün boşalma derecesi, net amp saatlerini elde etmek için entegre edilen akü akım sensörü tarafından belirlenir.
Ayrıca, elektrik gücü yönetimi işlevi, akünün dolum durumunu, akünün ömrünü ve yakıt tasarrufunu iyileştirmek için düzenlenmiş voltaj kontrolü sağlamak üzere tasarlanmıştır. Bu da akü ömrünü bozmadan yeniden şarj etmek için dolum voltajını en uygun akü voltajı seviyesine ayarlamak üzere akünün dolum durumunu sıcaklık bilgisini kullanarak yapılır.
Dolum Sisteminin Açıklaması ve Çalışması, 3 bölüme ayrılır. İlk bölümde şarj sistemi komponentleri ve bu komponentlerin elektrik gücü yönetimine entegrasyonu açıklanmaktadır. İkinci bölümde şarj sisteminin nasıl çalıştığı açıklanmaktadır. Üçüncü bölüm gösterge tablosu grubu, dolum göstergesinin çalışması, sürücü bilgi merkezi mesajları ve voltmetrenin çalışmasını açıklar.
Jeneratör, servis yapılabilen bir parçadır. Jeneratörde belirlenen bir arıza varsa bir ünite olarak değiştirilmesi gerekir. Motor tahrik kayışı, jeneratörü tahrik eder. Rotor döndüğünde stator sargılarına bir alternatif akım (AC) endükte eder. AC voltajı daha sonra doğrultma için bir dizi diyot üzerinden gönderilir. Doğrultulan voltaj, elektrik yüklerini ve akü dolumunu korumak üzere araç şebekesi tarafından kullanılmak üzere doğrudan akıma (DC) dönüştürülür. Jeneratöre entegre voltaj regülatörü, jeneratörün çıkışını kumanda eder. Bu parçaya servis yapılamaz. Voltaj regülatörü, rotora beslenen akım miktarını kumanda eder. Jeneratörde alan kumanda devresi arızası varsa jeneratör, 13,8 V çıkış voltajını varsayılan yapar.
Karoseri elektronik modülü (BCM), bir GMLAN cihazıdır. Elektriksel güç yönetiminin çalışması için motor kumanda modülü (ECM) ve gösterge tablosu grubu ile iletişim kurar. BCM, jeneratörün çıkışını belirler ve jeneratör sinyal açma devresinin kontrolü için bilgileri ECM'ye gönderir. Jeneratörün kontrolü için ECM tarafından gönderilen jeneratör alan iş çevrimi sinyal devresi bilgilerini takip eder. Akü dolum durumunu belirlemek için akü akım sensörünü, akü pozitif voltaj devresini ve tahmin edilen akü sıcaklığını takip eder. BCM, rölanti takviyesini yapar.
Akü akım sensörü, aküde eksi akü kablosuna bağlı servis yapılabilir bir bileşendir. Akü akım sensörü, 3 telli hall etkili bir akım sensörüdür. Akü akım sensörü, akü akımını takip eder. Doğrudan BCM'ye girdi verir. Yüzde 0-100 iş çevrimi olan 128 Hz'lik bir 5 volt atım genişliği modülasyon (PWM) sinyali oluşturur. Normal iş çevrimi yüzde 5-95 arasındadır. Yüzde 0-5 arası ve yüzde 95-100 arası, diyagnoz amaçlıdır.
Motor çalıştığında, jeneratör sinyal açma mesajı jeneratörden ECM birimine gönderilir ve regülatör açılır. Jeneratörün voltaj regülatörü rotora giden akımı kontrol ederek çıkış gerilimini ayarlar. Rotor akımı, regülatör tarafından sağlanan elektriksel darbe genişliği ile orantılıdır. Motor çalıştırıldığında, regülatör bir dahili kablo ile statörde AC gerilimini tespit ederek jeneratör rotasyonunu algılar. Motor çalıştırıldıktan sonra, regülatör darbe genişliğini kontrol ederek alan akımını değiştirir. Böylece düzenli akü şarjı ile elektrik sistem operasyonu için jeneratör çıkış gerilimi ayarlanmış olur. Jeneratör alanı görev terminali dahili olarak voltaj regülatörüne ve harici olarak ise ECM birimine bağlıdır. Voltaj regülatörü dolum sisteminde bir sorun tespit ettiğinde, sorunun bulunduğu ECM biriminden gelen sinyal ile bu devreyi topraklar. ECM birimi jeneratör alan iş çevrimi sinyal devresini izler ve BCM biriminden gelen bilgiler temelinde kontrol kararları alır.
Gösterge tablosu grubu dolum sistemiyle ilgili bir soruna yönelik müşteri bildirimi sağlar. 2 tür bildirim vardır, bir şarj göstergesi ve eğer varsa, AKÜ DOLUM SİSTEMİNİ SERVİS YAPIN şeklinde bir sürücü bilgi merkezi mesajı.
Dolum sisteminin amacı, akü dolumunu ve araç yüklerini korumaktır. 6 çalışma modu vardır ve içerisinde şunlar yer alır:
| • | Akü Sülfasyon Modu |
| • | Dolum Modu |
| • | Yakıt Tasarrufu Modu |
| • | Far Modu |
| • | Başlatma Modu |
| • | Voltaj İndirgeme Modu |
Motor kumanda modülü (ECM), jeneratör sinyal açma devresi ile jeneratörü kumanda eder. ECM jeneratör alan iş çevrimi sinyal devresi ile jeneratörün performansını takip eder. Yüzde 0-100 iş çevrimi olan 128 Hz'lik bir atım genişliği modülasyon (PWM) sinyali oluşturur. Normal iş çevrimi yüzde 5-95 arasındadır. Yüzde 0-5 arası ve yüzde 95-100 arası, diyagnoz amaçlıdır. Aşağıdaki tablo, jeneratörün kumanda edilen iş çevrimini ve voltajını gösterir.
Kumanda Edilen İş Çevrimi | Jeneratör Çıkış Voltajı |
|---|---|
%10 | 11 V |
20% | 11,56 V |
30% | 12,12 V |
40% | 12,68 V |
%50 | 13,25 V |
%60 | 13,81 V |
%70 | 14,37 V |
80% | 14,94 V |
90% | 15,5 V |
Jeneratör, Jeneratör voltaj çıkışının geribildirim sinyalini ECM'ye alternatör alan iş çevrimi sinyal devresi üzerinden gönderir. Bu bilgi karoseri elektronik modülüne (BCM) gönderilir. Sinyal, yüzde 0-100 iş çevrimi olan 128 Hz'lik bir PWM sinyalidir. Normal iş çevrimi yüzde 5-99 arasındadır. Yüzde 0-5 arası ve yüzde 100, diyagnoz amaçlıdır.
Yorumlanan jeneratör çıkış voltajı 45 dakika süresince 13,2 V'den az olduğunda BCM bu moda girer. Bu durum mevcut olduğunda BCM 2-3 dakikalığına Dolum Moduna girecektir. Bundan sonra BCM voltaj gereksinimlerine göre hangi moda girileceğini belirleyecektir.
Aşağıdaki koşullardan biri gerçekleştiğinde BCM, Dolum Moduna girer.
| • | Silecekler 3 saniyeden daha uzun süre AÇIK durumdadır. |
| • | HVAC kontrol kafası tarafından algılanan şekilde GMLAN (Klima Kontrol Voltajı Takviye Modu Talebi) doğrudur. Yüksek devirli soğutma fanı, arka buğu çözücü ve HVAC yüksek devirli fanın çalışması, BCM'nin Dolum Moduna girmesine neden olabilir. |
| • | Tahmini akü sıcaklığı 0°C'den (32°F) azdır. |
| • | Akü Dolum Durumu, yüzde 80'den azdır. |
| • | Araç hızı, 145 km/saatten (90 mil/saat) fazladır. |
| • | Akım sensörü arızası mevcuttur. |
| • | Sistem voltajının 12,56 V'den düşük olduğu belirlenmiştir |
Bu koşullardan herhangi birisi gerçekleştiğinde akü dolum durumuna ve tahmini akü sıcaklığına bağlı olarak sistem, hedeflenen jeneratör çıkış voltajını 13,9V ila 15,5 V arasında bir dolum voltajına ayarlayacaktır.
Tahmini akü sıcaklığı en az 0 °C (32 °F) ama 80 °C'den (176 °F) az veya eşit olduğunda, hesaplanan akü akımı 15 amperden az ve -8 amperden fazla olduğunda ve akü dolum durumu yüzde 80'den fazla veya eşit olduğunda BCM, Yakıt Tasarrufu Moduna girer. Hedeflenen çıkış voltajı akünün açık devre voltajıdır ve 12,5-13,1 V arasında değişebilir. Yukarıda belirtilen koşullardan biri varsa, BCM bu moddan çıkar ve Şarj Moduna girer.
BCM farlar AÇIK olduğunda (uzun veya kısa far) FAR moduna girecektir. Voltaj, 13,9-14,5 V arasında düzenlenecektir.
Motor çalıştırıldığında BCM, 30 saniyeliğine 14,5 V bir hedeflenen jeneratör çıkış voltajı ayarlar.
Hesaplanan ortam hava sıcaklığı 0°C (32°F) üstü olduğunda BCM, Voltaj İndirgeme Moduna girer. Hesaplanan akü akımı 1 amperden az ve -7 amperden fazladır ve jeneratör alan iş çevrimi, yüzde 99'dan azdır. Hedeflenen alternatör çıkış voltajı 12,9 V'dir. Dolum Modu kriterleri yerine getirildiğinde, BCM Dolum Moduna geçer.
Gösterge tablosu grubu aşağıdakilerden biri veya daha fazlası meydana geldiğinde dolum göstergesini yakar ve sürücü bilgi merkezinde (eğer varsa) bir uyarı mesajı görüntüler:
| • | Motor kontrol modülü (ECM) jeneratör çıkışının 11 V'den daha az veya 16 V'den daha fazla olduğunu tespit eder. Gösterge tablosu grubu ECM'den yakma talebi içeren bir GMLAN mesajı alır. |
| • | Gösterge tablosu grubu 30 saniyeden daha uzun süre sistem voltajının 11 V'den az veya 16 V'den fazla olduğunu belirler. Gösterge tablosu grubu, karoseri elektronik modülünden (BCM) bir sistem voltaj kademesi sorunu olduğunu gösteren bir GMLAN mesajı alır. |
| • | Gösterge tablosu grubu, her bir kontak çevriminin başlangıcında ekran testini yapar. Gösterge, yaklaşık 3 saniyeliğine aydınlanır. |
BCM ve ECM, AKÜ ŞARJ ETMİYOR AKÜ DOLUM SİSTEMİNİ SERVİS YAPIN mesajının görüntülenmesi için sürücü bilgi merkezine bir GMLAN mesajı gönderir. Şarj sistemi DTC'si mevcut DTC iken çalıştırılır. DTC'yi silme koşulları sağlandığında mesaj kapatılır.
BCM ve ECM, AKÜ DOLUM SİSTEMİNİ SERVİS YAPIN mesajının görüntülenmesi için sürücü bilgi merkezine bir GMLAN mesajı gönderir. Şarj sistemi DTC'si mevcut DTC iken çalıştırılır. DTC'yi silme koşulları sağlandığında mesaj kapatılır.
| © Telif Hakkı Chevrolet. All rights reserved |
